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Il FAP è un brevetto Peugeot-Citroen (Filtre à particules) e sta a indicare il classico filtro che tramite un additivo (ossido di cerio) disgrega automaticamente il PM10. L'autonomia del serbatoio di additivo è di circa 75mila km. Gli agglomerati dei residui tendono a intasare il filtro a causa della loro minore infiammabilità, perciò viene effettuata in automatico un'iniezione supplementare di gasolio x aumentare la temperatura dei gas di scarico affinchè vengano bruciati i residui: quest'operazione avviene "al bisogno" durante marce regolari e a bassi regimi (quindi solitamente percorsi extraurbani): x qst motivo è importante ke un'auto col FAP non venga utilizzata troppo a lungo solo su percorsi cittadini. Addirittura sul libretto di uso e manutenzione della Citroen C8 dei miei genitori consigliano di "effettuare circa ogni 300 km una breve marcia extraurbana, meglio se in orario notturno in assenza di traffico" x permettere al FAP di rigenerarsi. Il DPF (Diesel-Partikelfilter) è brevettato dalla tedesca Engelhard (gruppo BASF) e funziona senza additivi, quindi senza bisogno di manutenzione regolare. L'assenza dell'additivo fa si xò ke i residui che si depositano nel filtro siano più pesanti e ancora meno infiammabiil, quindi l'autopulitura del filtro viene eseguita a temperature più alte e quindi richiede un'iniezione di gasolio più abbondante.

Spinta ai bassi regimi di solito vuol dire diesel (anche se nn è una regola fissa ovviamente, ma a mio avviso è una scelta che da sempre soddisfazione). Citroen C3 1.6 HDi (però è a fine carriera), Fiat Grande Punto 1.3 Mjt 90 CV, Ford Fiesta 1.6 TDCi, Hyundai i20 1.6 CRDi, Mazda 2 1.6 CD (qui forse puoi pensare anche al 1.3 benzina da 86 CV, è una macchina molto leggera e il motore spinge bene), Opel Corsa 1.3 CDTi 90 CV, Peugeot 207 1.6 HDi, Renault Clio 1.5 dCi (anche qui puoi pensare al benzina, il 1.2 TCE turbo da 100 CV che è fatto apposta per spingere anche in basso), Seat Ibiza 1.4 TDI (però è un 3 cilindri...), Skoda Fabia 1.4 TDI (idem, sempre 3 cilindri), queste sono secondo me le alternative da considerare. Oppure come gia hanno scritto la nuova Honda Jazz 1.4 benzina. La Yaris 1.4 D-4D adesso ha 6 marce, l'ho provata con un amico qualche giorno fa e devo dire che è migliorata molto (gia prima kmq andava bene): ha più spinta in basso e l'arco di utilizzo è aumentato di parecchio). Puoi pensare al limite anche alla nuova 1300 benzina da 99 CV con sistema Start-Stop...

Il metano influisce di più sulle prestazioni che non il gpl… anche se però a mio avviso è più sicuro, essendo un gas più volatile (infatti puoi parcheggiare senza problemi nei garage sotterranei). La Panda è ok (c’è anche a gpl), così come la Picanto (più briosa ma con meno baule), in questa categoria con l'impianto gpl trovi anche Chevrolet Matiz (poco costosa ma sorpassata, soprattutto come dotazioni di sicurezza), Hyundai i10, Renault Twingo, Suzuki Splash e VW Fox. Però a prezzi non troppo distanti si trovano anche auto più grandi, più adatte ad un uso così intenso. Intanto: qual è la cifra max che pensavi di spendere? Non hai pensato a un'alternativa diesel?

Ciao stev! grazie x il benvenuto! Ok sarà fatto!!!

Diciamo ke a mio avviso parlare di “ibrida” in questo caso sembra un po’ improprio visto ke di solito qnd si parla di auto ibrida si intende 1 auto ke abbina al motore termico il motore elettrico… xò effettivamente se teniamo conto ke “ibrido” vuol dire ke puo funzionare in 2 modi diversi la definizione di IlGiurista può si essere impropria ma neanke del tutto sbagliata, ovviamente se riferiamo il termine all’alimentazione del motore e nn a tutta la trazione dell’auto…

1 saluto a tutti!!! mi sn appena iscritto, è la 1° volta ke scrivo... Vorrei provare a portare 1 po di chiarimento riguardo la disquisizione sulle Fiat/Lancia a GPL riportando le notizie ke ho io: effettivamente nn si tratta assolutamente di nuovi motori progettati appositamente x andare a gpl, ma dei soliti Fire 1.2 e 1.4 ke xò sn stati opportunamente rivisti x funzionare a gas cn la massima affidabilità. L’impianto è realizzato dalla Landi ma viene montato sulle auto direttamente in fabbrica dopo essere stato rivisto x adattarsi al meglio ai motori benzina ai quali viene abbinato. È una procedura ke quindi dovrebbe garantire maggiore affidabilità e ke nn seguono tutte le case, visto ke molte montano l’impianto in after lasciando il layout del motore così cm è, anke se ovviamente nn condizionano la garazia dell’auto (questo succede solo a chi monta privatamente l’impianto in after). In sostanza: nn stiamo parlando né di impianti e/o motori realizzati ex novo da Fiat Powertrain, ma di motori già esistenti opportunamente rivisti e impianti prodotti da esterni adattati al tipo di motore delle auto ke vanno a equipaggiare.