LeonOfTheDead
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intorno ai 1.300 kg -
beh, se l'olio trafila in camera come prima cosa assorbe il cobustibile ed il fronte di fiamma, per cui non direi che gira a volntà, ma in modo molto irregolare di sicuro, rilasciando meno energia quando il gasolio è assorbito dall'olio e di più quando viene di nuovo bruciato. Non ho ancor capito perchè il gasolio dovrebbe finire nella coppa durante la post iniezione, gli effetti inerziali la trascinano nel collettore di scarico.
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uhm, il link non porta da nessuna parte
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aspetta...gasolio nella coppa?! Questa cosa dell'olio che trafila mi è nuova, mai capitata ne sentita. probabilmente un difetto delle tenute del cilindro più che sovrapressione nella coppa.
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Non chiamerei le Aston supercar...troppo lusso per paragonarle per dire a delle Ferrari, eppure la gente si ostina...
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Questo forum è un po' troppo ansioso per quel che riguarda l'off topic, ma va bene. Le camuffature della Panamera arano davvero minime, giusto la scatola attono all'ala, e la mascherina sui fanali. Anche la Rapide allora ha usato cauffature, con pannelli carrozzeria degli altri modelli Aston Martin (porte senza la nervatura, passaruota rivettati, paraurti della DB) davanti e V8 dietro), resta comunque inutile. Altri esempi, la Camaro della Chevrolet... e fine del bene amato off topic.
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oserei dire di sì, ma di sicuro non è il migliore del lotto, altrimenti avrebbe avuto qualche exploit in più al di là della fortunatissima vittoria in ungheria (ma quando mai ha piovuto in ungheria...)
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mah, potrebbe anche essere anche se resto perplesso, dubito però che Seat e Audi applichino gli stessi ricarichi sui loro prodotti, no?
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3 vetture con fap, per oltre 300.000 km in totale, mai visto manco del fumo
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Panamera?! O volendo anche la nuova SLS, non è che sia poi un mistero a cosa assomigli...
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non so bene se è giusto paragonarle. Anche se di certo una Brera non ha volumi e stile di una Serie 3, sarebbe la sua concorrente più diretta che non con una Z4. Quello che "frega" l'alfa in questo è una linea molto diversa dal comune, ma TT e Z4 (vecchia) sono più piccole, anche come origine telaistica.
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lo avevo appena scritto, per la cronaca. Non credo nemmeno le cose cambieranno molto, altrimenti servirebbero modifiche agli impianti di produzione ed ecco di nuovo che comparirebbero i costi di ammortamento. Proprio prchè è già tutto bello e pagato, non vedo perchè cambiarlo. Se vai a ridurne la qualità, viene meno il motivo per cui questa Exeo sarebbe un affare.
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uhm, hai ragione, carfolio mi da misure differenti. mah.:
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In realtà non hai più scelta, la vecchia A4 non la puoi più comprare. Però ti aiuta a capire quanto stessi pagando solo lo stemma per l'Audi e quale sia il valore vero delle vettura. Per di più, visto che dubito fosse in programma fin dal suo esordio, i costi di progettazione e produzione saranno già stati ampiamente recuperati ora. Se non altro le vetture sono state abbastanza difefrenziate stilisticamente, per cui mi sta bene, un po' come la vecchia Passat e A4. Finchè è così, va già meglio.
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perchè i cerchi in acciaio sulla precedente Classe S 320/320 CDI da 60.000 euro? o i sedilli in finta pelle/tessuto?
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pure più brutta se è per questo. Paragonare questa soluzione ad un enorme tetto apribile è buono solo per convincere la mamma di turno a prendere quest ao la 500 normale a seconda dei gusti e delle sue rimostranze. Telaisticamente, un tetto apribile, non comporta grosse modifiche. SI tratta di nu buco nella lameria, ma che non interviene sul telaio. Questa soluzione invece comporta l'eliminazione della traversa posizionata indicativamente dietro al tetto apribile invetro, sopra la testa dei passeggeri della seconda fila, il che comporta ovviamente modifiche al telaio per recuperare rigidezza e sicurezza. Il vantaggio di questa soluzione sta nel fatto che la struttura, se ben fatta, resta più solida e si può contare sui montanti laterali in caso di ribaltamento (se rinforzati a dovere) e non solo sui roll bar posti dietro alla seconda fila sulla Mini. Non che la Mini sia insicura, ma provate a ribaltarla e ditemi poi come stanno i manichini. Ecco quindi che il costo ha una natura ingegneristica, non di puro "lusso".
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da quando Button è fortissimo scusa?! Che ne sappiamo noi che magari non sia tutta vettura e niente piloti? Solo perchè Barrichello va a tartufi ogni tanto non significa che Button sia un fenomeno. Button pare meglio di Barrichello al momento, e ci mancherebbe. Hamilton pare meglio di Kovalainen (ma dai...), Vettel meglio di Webber...Anche Schumacher era più forte di Verstappen o Lehto nel '94, ma c'è anche da dire che quella Benetton faceva acqua da tutte le parti. Cosa significa questo? Che comparare seriamente piloti e mezzi, dire chi vale e chi no, per noi che abbiamo davanti 4 tempi e le recensioni di qualche giornalista che sis ente pilota mancato, è impossibile, e spesso superficiale, da tifosi e niente più. Alonso ha fatto peggio di Hamilton 2 anni fa in McLaren, ma è anche vero che non era lui il cocco di casa, per non parlare di quando un pilota si adatta ad una vettura e l'altra no, o addirittura di quando gli viene cucita attorno (e torna l'ombra di Schumacher).
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Le tue misure sono quelle della GranTurismo S, la base è 1847 mm la 599 è 1962 mm, per cui sì, sono dei bei macchinoni, non certo delle Elise, ma niente di assurdo (tipo Murcielago, oltre i 2000 mm)