rickycbrjazz
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io prenderei la focus. sul discorso svalutazione non ho capito cosa scrive led zeppelin. che c'entrano le giapponesi? forse per la mazda? tra focus e golf la svalutazione è la stessa, anzi se la focus e station è molto più rivendibile. poi dipende per quanto tempo si tiene l'auto. faccio un esempio: io e un mio amico, io focus 3p del 99 e mio amico golf 5 p del 99, tutte e due 1.6 stessi km. entrambi quest'anno abbiamo rottamato l'auto per 1500 euro ma a 4ruote in ogni caso la valutazione era assolutamente uguale ma il prezzo di acquisto del mio amico all'epoca a parita di accessori (e con motore più vecchio 1.6 8v) è stato di 4 milioni più del mio... non c'entra che prossimamente la focus viene rinnovata perchè cmq la ford fa più sconto. altrimenti per il gpl c'è la promozione attuale a 12500 per il 1.6 che mi sembra un buon compromesso!
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son contento se posso essere utile! per lo stereo, più che altro non ho capito cosa ti serve il doppio din. o meglio so che ci sono parecchi autoradio anche con dvd che usano il doppio din ma il prezzo decolla... per la jazz automatica, allora preciso che anch'io è la prima volta che prendo l'automatico e prima dei miei commenti ne ho trovati pochi in giro in tutto internet (anche in america giappone canada etc). per me il cambio è ottimo. ci sono delle accortezze da prendere chiaramente e sono: se cambio in manuale, come hai scritto correttamente tu, mi devo comportare esattamente nello stesso modo che se avessi la frizione. quindi nel momento che cambio (o anche un pelo prima) tolgo il piede dall'acceleratore. è chiaro che il cambio funziona anche ad acceleratore premuto ma la cambiata sembra più lenta. e qui il sembra è importante perchè come hai detto quando sei passeggero non sai cosa sta facendo il guidatore e non percepisci alcuna differenza. quando guidi, il fatto di essere in balia di qualcosa ti fa sembrare interminabile o fuori luogo una cambiata. per dirti, se cambio con la leva (movimento simile al cambio marcia normale con frizione) mi sembra che la macchina cambia più velocemente invece è solo una mia percezione errata dovuta ad un movimento che faccio che mi fa sembrare meno lento il tempo che scorre durante la cambiata. con le palette, per il fatto di schiacciare solo un pulsante, essendo + in balia sembra ci metta di +. ma il tempo è uguale!!! spero di essermi spiegato e alla fine è anche quello che percepisci tu. in automatico lo uso quasi solo in città, ma anche qui preferisco cmq indurlo a cambiare usando l'acceleratore perchè altrimenti la sensazione di vuoto quando decide di cambiare e io sto schiacciando l'acceleratore per me è fastidiosa. oltre al fatto come detto che in una rampa di accesso in autostrada magari mi mette la quarta o la quinta... e stessa cosa quando rallento preferisco scalare io perchè cmq il freno motore c'è solo non è elevato. e quando c'è il freno motore in rilascio non stai consumando una goccia di benza. ultima cosa sul cambio che mi da fastidio e la semidoppietta. mi va bene quando la fa su una scalata dove poi il motore sarà sui 4000 giri circa. non va bene quando si cambia da 3 a 2 a 40 km/h perchè la doppietta è esagerata per il numero di giri e lo scopo per cui dovrebbe essere fatta... si effettivamente son abbastanza d'accordo sulle 3 zone. per fortuna il pave dove vivo non esiste. cmq come scritto io sarei per un assetto tavola da biliardo quindi sono poco influenzabile sulle lampade, concordo per i led. però assicuro che tutte le lampade sono facilissime da raggiungere. provate tutte, sia anabbaglianti che posizione che posteriori e targa. tutte fattibili in proprio a differenza di molte auto che per un anabbagliante devi smontare il paraurti. e considerando il vano motore jazz devo dire che è un pregio non da poco. non ho l'ipod ma ho letto che lo gestisce bene! ti dico fai un po di prove ma l'unica sarebbe quella di bucare il piano sotto la presa e da li agevolmente vai fino al pozzetto centrale fra i sedili. fa incazzare perchè nelle versioni credo americane hanno la presa nel cassetto refrigerato! e anche sulla nostra potevano lasciarla li! mi sa che la chiave non ce l'hai... quindi buon giro dal concessionario! grazie! ciaoo riccardo
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dimenticavo un consiglio rileggendo il post. quando sei fermo al semaforo metti in folle sempre, se non prevedi che il tempo di fermata sia breve. infatti come hai notato la frizione non sembra completamente staccata e alla lunga si può usurare più velocemente. ulteriore cosa, puoi tranquillamente mettere in folle in corsa e quando rimetti in marcia la macchina mette in automatico la marcia più consona alla velocità. per il post precedente, visto il prezzo consiglio di farselo montare (maschera autoradio e casse) vista la poca manualità e il costo dei singoli componenti
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ciao, allora bell'acquisto (visto che è uguale alla mia!). in primis, del consumo direi bene anche se rispetto a te a 6300 km sono a 4,8 l/100 km totali da b. ma cmq vedrai che sia che si slega sia che impari un po a guidarla e il consumo scende. in città forse potrebbe essere più economa e ti do ragione che lo start e stop (peraltro presente sullo stesso motore insight) potevano metterlo. il tempo di cambiata da comunicazione honda è 750 millesimi. altri cambi fanno meglio ma assicuro che da tempi presi su più guidatori il tempo di cambiata non è mai inferiore a questo dato e anzi in media si aggira sul secondo. quando la conoscerai un po, in automatico cambia con il piede, nel senso che a seconda di quanto schiacci la macchina cambia. però spesso ti conviene passare in manuale, per esempio in salita, nelle rampe autostradali. se per esempio in auto acceleri abbastanza forte poi anche mollando non sempre cambia repentinamente ma tiene la marcia forse perchè pensa che stai facendo una prova speciale. per il freno motore, consiglio sempre in manuale ma in ogni caso è il motore stesso che pur con cut off non ha gran freno motore e te ne accorgerai se farai discesa in rilascio in seconda, paragonando la stessa discesa con altre macchine. non l'avevo scritto ma pensavo fosse ovvio che appunto anche in manuale sotto un certo numero di giri scal cmq. come anche non ti fa inserire la marcia superiore sotto un certo numero di giri. ah piccola ulteriore precisazione se mai può interessare: in prima anche in manuale il cambio cambia da solo a 6100 g/min, in seconda a 6200 mentre in terza e quarta tira a 6500 dove dovrebbe esserci il limitatore. per i difetti: il pave non l'ho provato, è un po secca ma ti dico a me piacerebbe ancora più rigida davanti ma chiaro è una questione di gusti. in ogni caso pur dondolando leggermente tiene veramente bene la strada e lo sterzo, pur dovendo abituarmi rispetto al precedente idraulico non è affatto male rispetto a quanto letto. la chiave è uguale a tutte le honda ma concordo che potevano fare meglio sia per la funzionalità che per le dimensioni. comunque meglio non ci sia lo start perchè altrimenti come la civic hai sia la chiave uguale alla nostra da inserire, girarla e poi schiacciare il tasto. nota bene che pure bmw ti fa inserire la chiave senza girarla e poi tastino accensione. insomma se c'è lo start sarebbe il caso che la chiave non debba essere inserita. dello start e stop concordo, dei fari posteriori non ho capito. posizioni e stop (gli stessi) sono a led, potevano mettere anche le frecce ma nulla più. per gli xeno mai sentito l'esigenza ma giustamente dovrebbero poter essere optional se proprio uno vuol spendere un decimo del valore della macchina. livello olio concordo ma è solo per i più pignoli (come lo sarei io peraltro) luci diurne concordo (io le ho montate after ma non si può dire) e l'auto è più un vezzo anche se per qualcuno che guida di notte a fari spenti dovrebbe essere obbligatorio! usb concordo sulla presa: occhio che non sarà facile portarlo in altro loco, ci avevo pensato pur io. ma avendo solo la chiavetta usb la lascio in vista o al max ora sto prendendo l'adattatore diretto senza cavo così che inserendola direttamente si vede un po meno. per il blutott funziona così ed in effetti forse è più macchinoso di quel che avevi ma funziona molto bene a livello di riconoscimento vocale e di audio. per la chiave dovrebbe essere insieme al cric o al limite nel vano ruota di scorta o dove c'è la retina. altrimenti ti consiglio di chiederlo al conce se si è dimenticato. il cric è sotto il vano verso il paraurti. per il sedile la vedo dura e ti consiglio di sentire l'officina se hai questa esigenza. la tua come la mia è costruita in jappone (j prima lettera del telaio). spero di esser stato esaustivo e d'aiuto ciao
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il discorso euro 5 o euro 4 non c'entra nulla con pesantezza vettura o co2. su civic il 1.4 ha evidentemente delle modifiche che lo fanno rientrare in euro 5. spesso può capitare che un'euro 5 consumi e abbia più co2 di un euro 4! cmq la jazz è euro 4 sia 1.2 che 1.4 e non può esser riomologata, come da mail honda in risposta a mia domanda. a meno di variazioni future. per i freni, all'inizio bisogna abituarsi perchè non sono molto modulabili ma in ogni caso la macchina frena eccome. per lo sterzo, più che poco comunicativo (termine che non c'entra nulla con il percorrere un rettilineo) è motlo sensibile anche ai piccoli angoli, quindi facilmente in rettilineo basta muoverlo impercettibilmente che la macchina tende a dx o sx. dall'altro lato è molto pronto per questo motivo. per i cablaggi, forse per le casse ci sono ma per i sensori di parcheggio proprio no! i sensori di parcheggio sono accessori after market e non ci sono! per i fendi non saprei ma non credo.
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non tutte le 1.4 visto che le nostre 2 i-shift 1.4 sono fatte in giappone. per l'olio, quella di mio padre ne ha consumato di + del solito ma non a livelli preoccupanti. quoto il discorso macchina base
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beh se avessero messo anche lo start and stop sarebbe stato il massimo! forse ora non sarei a 19,5 di media ma a 21-22... se si considera che la yaris ce l'ha e consuma da dichiarato cmq di più...
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ciao, beh per ora il consumo sembra alto. però fai così per vedere i tuoi consumi, azzeri il cdb quando fai il pieno (e volendo glielo puoi far fare in automatico alla macchina ad ogni pieno) e al successivo pieno dividi i km del cdb per i litri del nuovo pieno. perchè così come scrivi il consumo è molto approssimativo. e magari metti anche il tipo di percorso tuo abituale così capiamo meglio il consumo. ricorda inoltre che i km residui almeno sulla jazz non sono i km residui allo 0 ma sono i km residui alla riserva. o almeno così io ho sperimentato seriamente e già avevo scritto precedentemente. inoltre come sempre i km residui variano in base alla modalità di guida utilizzata negli ultimi minuti. quindi se ora hai 50 km e ti fai una discesa abbastanza lunga vedrai che i km diventeranno anche 200. per il cambio, io mi sono accorto dell'opposto, cioè che a volte in entrata ad uno svincolo autostradale in salita magari decide di cambiare alla marcia più alta quando invece vorrei o quella in corso o una inferiore. comunque risente della salita e della discesa e ad esempio in discesa scala una o due marce per utilizzare il freno motore.
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ciao e benvenuto. bella scelta e soprattutto quella della mandarina duck mi sembra abbia dei bei interni. per il consumo, mi sembra molto elevato ma su 140 km e magari di città ci può stare. io non la tirerei fino a 1000 km tanto cmq con il tempo si smolla ma ben oltre i 1000. quindi il rodaggio tranquillo con le specifiche honda. per il cambio quando parcheggi metti in r o in prima se vuoi che rimanga ferma con il motore. altrimenti metti in folle e metti il freno a mano. considera che quando metti in prima o in retro e la macchina si appoggia al motore poi quando vai a mettere in folle per mettere in moto sentirai un rumore secco perchè il cambio stacca la frizione ma sposta anche il selettore contemporaneamente. io ultimamente metto il freno a mano di modo che la macchina si blocchi e poi inserisco la r o la 1° ciao
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non mi risultano castonerie visto che anche tu concordavi sulla bmw per esempio. un tutore dell'ordine la bmw la può multare quando vuole secondo il cds. anche se è omologata secondo la normativa. i fari a led dietro non ce li ho messi io, le frecce sugli specchietti a led che si accendono diversamente da quelle a incandescenza neppure. non è bello essere tacciati di castroneria.
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beh in quello non so perchè ho il tetto in vetro... strano che se cambi a 2000 giri il motore rimane accelerato. ripeto cmq che molto dipende da che macchina guidavi prima. perchè ormai quasi tutti i motori moderni hanno difficoltà ad essere reattivi nello scendere di giri. il tagliando dei 2000 non è un vero tagliando. ti fanno i controlli generici che puoi fare anche tu. verificano che tutto sia a posto acqua olio gomme... per conte 77x: la domanda la puoi fare anche se rispondi normalmente. per rispndere ad uno di noi vai dove quella persona ha scritto e la citi nel tuo messaggio con l'apposito tasto. per le frecce: non so cosa intendi per tutto vetro. se l'attacco è lo stesso e riescono a fare una buona luce sulla parabola oltre che diretta, non creano problemi. i problemi invece potrebbero essere per il lampeggio che teoricamente dovrebbe essere più veloce. ma questo finchè non le monti non lo potrai sapere. e se lo farà dovrai metterci delle resistenze adeguate. diciamo che effettivamente sulla jazz già che c'erano potevano metterle tutte a led perchè ho notato che guardando la macchina di lato con le frecce accese, quelle sugli specchi che sono a led si accendono chiaramente più velocemente di quelle post e ant con l'effetto quasi di avere il doppio lampeggio tra specchi e fanali.
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ciao, beh in tanto complimenti per la media. sulla delicatezza non ho le stesse tue impressioni visto che fortunatamente la tengo in garage e la vernice mi sembra assolutamente normale (la mia è bianca non metallizzata). le porte sembrano leggere ma alla fine l'importante è il risultato sul crash test, non è importante che quando si chiudono fanno rumore da auto robusta. anche per gli interni uguale, considerando che ho anche un cane nessuno striscio rigatura o altro. per il discorso motore accelerato non ti saprei dire. io ho l'i-shift che automatiamente quando cambia taglia il motore per adeguarlo alla nuova marcia. in ogni caso quello che dici è una cosa molto normale nei odierni motori perchè per rientrare nelle emissioni inquinanti il motore soprattutto ai medi giri (3000 4000) deve bruciare la benzina che in fase di accelerazione e successivo cambio marcia è ancora incombusta. se prima avevi una macchina "vecchia" senti molto di più questo effetto. ma la soluzione è appunto quella che fai tu. altrimenti il mio consiglio è cambiare o a 2000 giri o tirare. in entrambi i casi vedrai che l'effetto scompare. per la guidabilità in montagna non concordo. io ho i cerchi da 16 e devo dire che è divertente e molto agile soprattutto in montagna. la vorrei solo leggermente meno dondolante anteriormente ma è chiaro che non è pensata e nata per essere sportiva. ciaoo
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ammesso che qualcuno abbia già cambiato le gomme, cosa strana, effettivamente può aver trovato difficoltà in quanto quella misura è un po particolare e quasi prettamente giapponese. bridgestone e dunlop la hanno (ma non so se facilmente trovabile qui in europa) le altre marche non sembra. parlando con il gommista mi diceva che la misura sta prendendo piede ma attualmente se volessi cambiare gomme sarebbe costoso rispetto a quanto le misure possono far sembrare. per il 2010 non vedo nulla di nuovo perchè gli euro 5 si affiancheranno agli euro 4 o li sostituiranno come già ora e le euro 4 te le tireranno dietro (forse). gli incentivi non dovrebbero esserci più.
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la civic 1.4 è già euro 5 mentre la jazz no pur essendo lo stesso motore. per il 2.2 e il 1.8 non so se anche con il restyling sono stati fatti euro 5. il 1.2 jazz no per ora.
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ciao. beh per i consumi non intendevo quello. a me avere una macchina che consuma di più e corre meno mi da fastidio a prescindere. per quello ti dicevo che se fosse vero automatico lo escluderei. perchè inoltre ti da sicuramente più problemi a livello di manutenzione visto che tutti quelli che ho sentito che hanno automatici (anche macchine come saab mercedes etc) mi han riferito che sui 100 120 mila km il cambio parte. l'i-shift come gli altri robotizzati è invece molto più semplice e alla fine è assolutamente uguale al cambio manuale solo con un attuatore in +. piccolo inciso invece su un nuovo motore che pensavo surclassase il nostro 1.4 (che poi è 1.339): il multiair. ho guardato cosa dichiara l'alfa romeo per il motore aspirato (il turbo è altra storia) e sinceramente non vedo tutto questo vantaggio o innovazione. 136 g/km di c02 su una macchina dello stesso peso della jazz ma con superficie frontale inferiore. vel max 187 contro 182. potenza 105 contro 99 e coppia di 130 nm contro 128 nm (ma ripeto è un vero 1.4). quindi direi che il nostro non ha nulla da invidiare, anzi! è solo un peccato che honda non si sia mai buttata sui turbo. da una parte cmq ha fatto bene perche il turbo è sicuramente più oneroso e delicato alla lunga però dall'altra ti permette di avere quella coppia che spesso può far comodo a fronte di consumi spesso inferiori (ad esempio la mito turbo e dichiarata consumare meno dell'aspirata...). ultima annotazione sui consumi (ma relativi): sono stato in puglia a santa maria di leuca e ho fatto 1050 km andata, 1050 ritorno e 1200 km li. all'andata i 1050 km li ho percorsi in 10 ore con tre fermate (30 minuti circa in tutto) quindi ad una media di 110 km/h circa. bene non sono andato con la mia ma con la opel astra sw 1.6 della mia ragazza (che ha un consumo medio dichiarato di 6,9 l/100 km): il consumo medio da cdb è stato di 6,8 l/100 km. considerando che per fare quella media ho tenuto almeno i 120 km/h mi sembrano incredibili le prove di 4r e mi sembrano plausibili invece i consumi di chi ha la jazz considerando che molto probabilmente con la stessa avrei avuto una media di 5,5 l/100 km o meno. ciao
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ciao, scusami! no non ho ancora fatto il primo tagliando, l'ho solo portata a far montare il bracciolo centrale che come optional non viene montato in jap ma da loro. e montando quello mi hanno fatto il semi tagliando. semi perchè quello dei 2000 mi sembra è solo un controllo generico e nulla più. beh il conce mi sembra ottimo visto anche che non è multimarca, l'officina è grande ordinata e il capo meccanico mi è sembrato competente. per il prezzo, non avevo provato a bassano ma rispetto a castelfranco mille volte meglio. però se a bassano ti fanno meglio io andrei li e poi al limite se non ti trovi bene come officina la porti a padova. tanto i prezzi di manodopera e altro sono allineati. in ogni caso magari quelle di vicenza sono solo voci visto che se per caso ti fan pagare più del dovuto o fanno qualche caz...a basta una letterina alla honda e gli arriva subito la tirata d'orecchi! nota sul consumo: da sappada a mestre, 155 km, h 1.50, autostrada a 105 km/h, statale allegra con sorpassi. 3,9 l/100 km . percorso inverso invece 5.6 l/100 km (110 in autostrada...) e quindi media totale di 4.75 ciao
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ciao, io ho la exclusive e quindi ce l'ha di serie e non la sento particolarmente rumorosa. forse la tendina attutisce un po ma il rumore non arriva da sopra ma eventualmente dall'ampio parabrezza. l'i-shift in salita va normalmente bene. le partenze non sono un problema con l'antiarretramento sia in salita che in retromarcia. solo consiglio di usarlo in manuale in montagna perchè in automatico ti può capitare che metta una marcia più alta quando invece ne andrebbe una più bassa... la macchina ha cmq un sensore che percepisce la salita e la discesa. io a tutti onsiglio la exclusive che è veramente un salottino con tutti i confort immaginabili e vale i 1000 euro in +. il sensore pioggia è utilissimo, l'appoggiabraccia anteriore e posteriore pure, il bluetoot semplicemente spettacolare, il cruise control eccezionale (non riuscirei più a farne a meno!), specchietti ripiegabili comodissimi... e sono accessori che molte audi si sognano!
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boh mi fa strano però questo sedia sediola... sia io che mio padre abbiamo l'ishift e se trascuriamo il passaggio prima seconda che in qualsiasi macchina guidata da qualsiasi persona causa comunque spostamento visto che l'accelerazione è maggiore, le altre marce entrano con una dolcezza e fluidità assurda tanto che dalla terza fino alla sesta non è percepibile. chiaramente parlo andando via tranquilli perchè se si tira lo strattone c'è ma è normale. io ho fatto sia da guidatore che da passeggero e assicuro che anche da guidatore se non si è attenti il passaggio 4 -5-6 non lo si sente. chiaro che se invece si tiene il pedale dell'acceleratore sempre a metà allora la sensazione (solo per il guidatore, perchè per il passeggero non è ne più ne meno che una normale cambiata) è più fastidiosa perchè sei in balia del cambio. io usando l'acceleratore lo faccio cambiare e mi trovo da dio. chiaro inoltre che spesso lo uso in manuale... e anche qui altra esperienza: il tempo di cambiata è uguale sia con le palette che con la leva (0,75 secondi, quindi molto più veloce e soprattutto costante di quasi tutti i guidatori). eppure cambiando con le palette mi sembra di sentire di più il cambio... e questo è solo dovuto ad una percezione sbagliata! infatti usando la leva è come se tornassi a guidare la macchina manuale e quindi mi rendo meno conto della velocità di cambiata rispetto a tirare un bilanciere!! considerate sempre che per cambiare va tolto il gas così come fareste con il manuale. l'i-shift può cambiare anche ad acceleratore premuto ma la velocità è un po più lenta e la sensazione (sempre dovuta alla "sbagliata" percezione) più fastidiosa... cmq io do all'i-shift un bel 8,5-9 come voto
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beh una media anche fosse di 15 km/l in quelle condizioni è ottimale considerando che va a benza. in ogni caso dovresti dirci della media generale oltre che in quelle condizioni. diciamo che le migliori medie come leggi qui sono sui 19 20 con un litro e si parla di medie complessive dell'uso della jazz, quindi non solo città o solo autostrada... ciaooo
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il dato è senza senso perchè se si scrive o ci si confronta con le medie, la media deve essere precisa... 600 km con 40 euro cosa vuol dire. 40 euro possono corrispondere a 30 litri come a 33 e la media quindi varia da 20 a 18 km/l! e non è poco! in ogni caso non ha senso perchè un conto è lo stile di guida e il fatto che uno consuma più o meno di un altro, un conto che uno riesca a fare più di 18 km/l(e addirittura 22 con la corsa) a 120 130 costanti con aria condizionata accesa. ripeto non esistono macchine che hanno quel consumo in produzione. la media va sempre fatta da pieno a pieno e segnandosi i km o guardando il contakm parziale precedentemente azzerato
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beh quindi abbiamo la guida molto simile, diciamo che tiro anche a 6500 (limitatore) se ingarellato. è solo un peccato che abbiano messo un limitatore così basso visto il motore e la cubatura... a 6500 spinge ancora moltooo bene! ma riguardo al cambio non han trovato differenze con la clio che era una vera automatica?
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si concordo appieno. ma il discorso è solo che un conto e dire o riportate quanto tecnicamente possibile, un conto è dare dei numeri abbastanza senza senso (750 km con 40 euro di diesel...) ma anche 600 con 40 euro di benzina a quelle velocità...). i tuoi come si trovano con il cambio, si sono abituati e l'hanno saputo interpretare?
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ma scusate cerchiamo di fare un po di chiarezza! dichiarato 22,2 per la jazz non esiste, viene dichiarata 5,4 l/100 km misto e mi sembra 4.9 4.8 nell'extraurbano (quindi 20,5 km/l). io con la 1.4 i-shift sono a 19,5 km/l in media generale ma pensare di consumare 22 km/l a 120 130 con a/c accesa è utopia! non esiste macchina al mondo che ha quei consumi. le migliori macchine provate da 4 r a 130 sono le bmw diesel che stanno sui 16 km/l. la smart diesel riesce a fare 18. e ripeto è impossibile che con la corsa a quelle velocità si riescono a fare 750 km con 40 euro perche la media sarebbe di 22,5 km/l con un prezzo del gasolio di 1,2 euro. parliamo di litri e di km realmente misurati da pieno a pieno!