THE KAISER

dimenticavo...quanto pesa?

immagino che ne abbiate gia parlato,ma mi devo essere perso qualche thread.Sapreste dirmi qualcosa riguardo la brera che sarà commercializzata? Si conoscono gia le motorizzazioni che adotterà,prezzi approssimativi periodo di commercializzazione e qualche caratteristica tecnica? grazie :wink:

hai detto una cosa giusta,stavo appunto x scriverlo io dopo il post di bialbero:il consume delle gomme dipende si dalla ripartizione dei pesi,ma anche e sopratutto dal tipo di trazione.Si usurano di + le ruote che devonon scaricare a terra la potenza.

personalmente non toccherei la centralina del mio jtd nemmeno se mi pagassero. Aumentare le prestazioni del motore solo agendo sulla centralina è sempre un rischio.Tralasciando le questioni legali/ambientali, i vari componenti meccanici andrebbero incontro a maggiori sollecitazioni e e le rotture sono sempre in agguato,specialmente se si ha d'abitudine il piede pesante... se fosse così facile aumentare le prestazioni dei motorisenza compremettere l'affidabilità le case sarebbero così stupide a buttare miliardi x trovare materiali + resistenti,turbine a geometria variabile,nuovi sistemi di iniezione!? Poi se usi poco la macchina,e tiri raramente potresti anche farla.....

se dici così c'è da preoccuparsi......se la TI alfa non è evoluta x maserati,come potrà esserlo x le gta da 400cv?

[quote name="126/131ma i migliori dovrebbero essere i multijet,non i tdi : : : quali m-jet conosci da4 litri?

Ipotesi: x correttezza ,l'idea è partita da monnezza,forumista del pistone,che potrebbe non avere tutti i torti. Ferrari-Maserati è una divisione del gruppo fiat,con una certa dose di autonomia,diretta la Montezemolo.Spesso tra le varie divisioni di uno stesso gruppo,se non c'è una forte coordinazione dall'alto,si tendono a seguire direzioni diverse,tendendo a privilegiare + gli interessi particolari infradivisionali che quelli globali del gruppo intero. Ecco:non vorrei che questa fosse una mossa di facciata di montezemolo,per dare un segnale di autonomia e indipendenza alla massima dirigenza del gruppo fiat,magari si è messo in testa strane idee,che potrebbero rivelarsi alla fine controproducenti x l'economia globale di tutto il gruppo. In effetti in uno scenario del genere sarebbe + facile spiegare il perchè di una traz integrale acquisita all'esterno invece di quella sviluppata dall'alfa romeo...e il perchè dei grossi tdi in luogo dei m-jet che dovrebbero essere in via di sviluppo.(a proposito,ma ci sarà mai un v8 4000cc common rail o ci si fermerà al 3.2?). a voi la palla

Personalmente vedo solo cose positive in quest'accordo.La trazione integrale audi è ottima,e i grossi turbodiesel sono tra i migliori in circolazione (sebbene mi dispiaccia che vengano montati sulle maserati). Però mi vengono dei dubbi..... Alfaromeo sta sviluppando la TI che monterà anche sulle gta + potenti (anche di 400 e passa cavalli).Visto che si parla gia x il 2004 di alfaromeo a Traz Integrale,presumo che le sperimentazioni dovrebbero essere ormai alla fine... Domande: 1)perchè la Maserati non prende la TI dell'alfaromeo invece di prenderla da audi mettendo in comune l'ottimo pianale della 4porte? oppure 2)perchè anche alfaromeo non prende la TI da audi senza svilupparne un'altra visto che c'era nell'aria quest'accordo? Possibili risposte: 1)l'audi ritiene troppo penalizzante x la sua immagine che la sua TI fosse montata anche sulle alfa 2)maserati ritiene penalizzante x la sua immagine montare la stessa TI delle alfa 3)la TI alfa sarà una ciofeca e non può essere montata su maserati 4)altre idee? ovviamente spero si possa escludere la 3°opzione

4r di settembre:tempo sul giro a vairano della sportwagon 2.4 175cv 1'33"338. 4r di giugno'01:passato variant tdi130cv 1'33"989 La bmw 3.0d da 184 cv aveva girato in 1'27" circa... Insomma tutte le riviste si sprecano negli elogi al comportamento stradale della 156,alla precisione dello sterzo ecc ecc....ma come spiegate questi risultati?Va bene che vairano è una pista "polistil" e sembra che le trazioni anteriori siano molto penalizzate,ma anche trascurando i 6" in meno che ha impiegato la bmw (berlina tra l'altro),ma il barcone passat variant a trazione integrale ,con 45cv in meno che si becca appena mezzo secondo in meno lascia un pò l'amaro in bocca,non trovate? Io una mezza spiegazione ce l'avrei:le alfa romeo sono tra le auto + stabili e sicure attualmente in commercio (nei rispettivi segmenti ovviamente),e per esperienza personale (ho una 147) far partire il posteriore ad un'alfa è quasi un'impresa.Oltre a ciò le alfa sono tra le auto + divertenti da guidare e sanno trasmettere molte + emozioni di molte altre. Forse però tutto questo non fa rima con sportività in senso stretto.Spesso un'auto che è molto efficace in pista (ad esempio alcune peugeot)rivelano un comportamento pericoloso su strada,magari con il posteriore particolarmente allegro (vedi peugeot appunto).Insomma,stabilità non fa rima con agilità.Però uno sterzo diretto come quello alfa non è facile da trovare su altre auto....insomma l'amaro in bocca per questi risultati ,pur con tutte le attenuanti del caso un pò resta. Ho ragione di pensare che su una pista + veloce e meno da kart le alfa possano mettersi maggiormente in luce.

si ma se esce nel 2010 gli altri ne avranno 400 di cavalli

comunque il 3.0d bmw continua ad avere un vantaggio di 50nm di coppia max

Beh, peccato che da un punto di vista estetico la Accord non dice molto, almeno la berlina. Un po' da carro funebre la Tourer. Ma tanto di cappello per la motoristica veramente eccelsa. sinceramente non mi dispiace molto la nuova accord berlina.Molto meglio della vecchia comunque

tra l'altro il 2.2diesel della honda mi pare sia anche realizzato in alluminio. Quando si mettono in mezzo i jap non ce n'è + x nessuno... finora hanno sempre snobbato i diesel,e si sono dedicati ai benzina,realizzando le migliori unità x segmento (vedi 1.8 vvti-l da 192cv,vedi 2.0v-tec da 240cv,vedi 1.6v-tec da 165cv).Ora si mettono a fare diesel e tirano fuori questo gioiellino...

Semplicemente stupenda.La bellezza assoluta in fatto di auto! Solo un appunto:questa non è la sostituta della db7 attuale,ma un'altra "baby" aston che si porrà ad un livello di prezzo inferiore alla db7

spero si sia capito che la mia era una battuta ironica no!? la 147 gta pesa ben 200kg in meno.Diciamo che un centinaio di kg sono giustificati dalla trazione integrale,ma 1570kg a secco sono comunque troppi.Con tutti i liquidi e il guidatore arriviamo quasi a 1700kg...massa da segmento e

riuscite ad immaginare l'immensa agilità che avrà questa vettura dell'alto dei suoi 1570kg dichiarati a secco?

non ti smentisci mai con gli avatar eh!?

Io :ALFa 147jtd 8v Mamy :Golf 2° serie,1.3:INDISTRUTTIBILE Dad :MB S 300 TD

sicuri che sia la nuova 911?non potrebbe essere la "piccola" della porsche di cui si parlava a motore anteriore?

da quello che si legge,confermo anch'io!Tra l'smg e il selespeed c'è un abisso in fatto di velocità...

ho letto + in basso che non sarà realizzato x la troppa vicinanza con il 2.5. Anche se mi dispiace un pò... I moderatori possono anchecancellare questi post :wink:

qualcuno sa qualcosa su un possibile motore x questo modello con un 2.0 aspirato da 220cv a oltre 8000giri? ho saputo che ne parlava s taurus tempo fa nei forum di 4r,e che dovrebbe uscire nel 2004

aggiungo:se fosse vera la 2° ipotesi,purtroppo vuol dire che siamo arrivati pressochè alla fine di un glorioso marchio. se invece fosse vera la prima,io non ci vedo niente di male se le future lancia condivideranno pianali e motori con le future fiat.Nessun gruppo potrebbe permettersidi tenere in vita 3 gruppi con tutti i componenti completamente diversificati tra loro. Pensiamo ad esempio al gruppo vw,stesso pianale, stessi motori,stessa componentistica elettrica e meccanica x leon,octavia,golf ed a3.Cambiano ovviamente le carrozzerie,alcuni materiali usati x gli interni,e (spero)si lavorano + accuratamente gli assemblaggi di a3 e golf rispetto agli altri 2 marchi piu economici. Non vedo perchè non si dovrebbe fare lo stesso nel gr fiat

bisognerebbe capire veramente cosa intendono x specialties nella stanza dei bottoni. Un conto è se intendono le versioni lussuose e sfiziose di macchine fiat,come lo sono la phedra x l'ulisse e la y x punto.... cosa diversa è se intendono modelli di nicchia una tantum,magari in serie limitata... dalle informazioni che ci sono in giro (purtroppo) sembrerebbe + probabile la seconda ipotesi,considerando che x lybra e thesis x ora non è previsto seguito...

a me il posteriore e la fiancata di quest'auto fanno impazzire......non capisco le vostre critiche.Il frontale mi piace meno,ma è sempre bellissimo!