Edolo

Perché vuoi farti del male col diesel? Ti credo che il concessionario ti dice "a 'sto punto pigliati una Golf".

Io prenderei Giulietta, ma se non ti interessa la guida piacevole e prediligi comfort, fattura degli interni e consumi ti consiglio Golf 1.4 TSI oppure Leon con lo stesso motore. Alternativa che prenderei personalmente in considerazione è la V40 1.6 T2.

Secondo me hai detto bene riguardo l'alimentazione: andando sull'usato diesel risparmi parecchi soldi rispetto all'installazione di un impianto GPL aftermarket. Dovessi andare comunque sul gas, ti consiglio motori FIAT, a maggior ragione se tuo padre ha parecchia esperienza a riguardo: praticamente puoi gasare qualsiasi benzina del gruppo, fatta eccezione per i MultiAir. Quindi ad esempio anche il T-Jet 120 CV che trovi su Grande Punto (non la Evo), MiTo (valutata?) e Bravo, di fatto l'unica unità che ti consente di andare a gas con brio. In alternativa, andando sul diesel, il classico 1.3 MJT 85 o 95 CV di Punto (Evo o 2012) o MiTo.

Basta andare a 70 km/h in autostrada.

Assolutamente nessun problema cronico per quel motore, anzi richiede pochissima manutenzione se usato a dovere. Ha anche un buonissimo equilibrio tra prestazioni e consumi: ha coppia esuberante senza consumare più della concorrenza. L'unico neo è il sound molto da veicolo commerciale, anche rispetto agli altri 2.0 diesel.

Una Brera che gira da me, una delle poche rimaste in zona, è come quella con cerchi 19" titanio, 1750 TBi. Nonostante tutti i problemi di sbalzi dell'auto, conciata a quel modo è veramente da sbavo.

Io dietro non l'ho trovata malaccio: molto meglio di TT e Brera. Già riuscire ad entrarci, sebbene a fatica e scomodamente, per una coupé 2+2 imho è già tanto. A me sta prendendo seriamente la fissa per quest'auto. Sto combattendo contro la mia parte irrazionale per arrivare a 4 anni con la MiTo.

Ehm... Si può montare qualcosa di simile sulla MiTo Tubbbo? P.S. Io a non prendere la 5ooC Abarth un po' mi sono pentito, quindi non posso che raccomandarla, anche se ad oggi (o meglio tra un annetto) sono molto molto tentato di prendere una GT86 blu o nera km0. Anche da parte mia il consiglio è "se ti piace prendila!". Magari non necessariamente nuova da ordinare.

Insomma la clientela dei SUV, che 10 anni fa chiedeva pesanti cassoni di alta cilindrata, sta pian piano realizzando di guidare dei costosi furgoni ed ha gradualmente rinunciato: alle dimensioni USA, ai 6-8 cilindri, alla 4x4, a qualche decina di cm di altezza da terra; inoltre adesso il SUV deve essere coupé ed eco per essere vincente. Vuoi vedere che la prossima evoluzione del crossover è la berlina?

Troppo no. Consuma una cifra, ma non spreca 'na goccia. [cit.] Per par condicio però dovresti valutare la Scirocco col 2.0 TFSI. Hai valutato la GT86?

40mila km in 4 anni con una coupé a benzina non mi sembra assolutamente un sottoutilizzo che lasci pensare ad un'auto ferma. Quello è senza dubbio il motore giusto: se ti interessa vai a vederla. Secondo me puoi scendere anche di un paio di mille euro.

Tra i consumi elevati della 1.4 GPL (a 10 km/l non ci arriva) e l'ottima resa invece dell'ecoboost, effettivamente il gap tra benzina e GPL in questo caso è piuttosto contenuto. Considerato che la versione a gas non va esattamente come un orologio svizzero ed sull'assicurazione cilindrata maggiore e gas incidono negativamente, potrebbe essere opportuno andare sul 1.0 e via.

Se fai extraurbano ed autostrada a sufficienza (25mila km/anno dubito tu li faccia tutti nel traffico) il DPF non dà nessun problema. Il DPF è percepito come dispositivo del demonio perché in Italia si usano i diesel anche per scendere a comprare le sigarette. Il 1.9 JTD 140 e 150 CV li abbiamo avuti entrambi sulle 156 e bastava qualche decina di km a 130 km/h per la rigenerazione del filtro. Gli Euro 5 si intasano più difficilmente, ma anche i motori precedenti, se usati come heavy duty, non sono particolari fonti di grane.

I km che percorri non sono molti, ma il tipo di strada è particolarmente congeniale ad un diesel. Direi che puoi optare per il gasolio per una questione di maggiore reperibilità ma come risparmio sul carburante ti converrebbe GPL o metano. Comunque, rimanendo su diesel, auto "giovane" con buona rivendibilità e costi di gestione ridotti puoi optare per una 5oo o una MiTo, entrambe 1.3 diesel. Non serve affatto che tu salga di cilindrata per percorrenze così ridotte. Sarebbe ragionevole se ne facessi il doppio.

In famiglia abbiamo una Zafira I serie 1.8 benzina del 2001, tenuta da mia madre fino al 2010 e poi ceduta a mia sorella per esigenze simili alle tue. La nostra ha cominciato letteralmente a distruggersi da quando è passata nelle mani della famiglia di mia sorella ed ho buone ragioni di credere che i due eventi siano in forte correlazione. Il motore è sempre andato benino ma i consumi sono esagerati, parliamo di 8-9 km/l in utilizzo combinato con prevalenza urbano, ragion per cui l'abbiamo messa a GPL nel 2009 con discreta resa. Il problema principale della nostra riguarda il controllo di trazione ESC che ogni tanto entra in gioco e rimane attivo tenendo l'auto frenata fino al riavvio del motore. La Opel non riesce in alcun modo a risolvere definitivamente il problema che si verifica praticamente sempre al di sopra dei 110 km/h. Purtropponon sono mai riuscito a capire se si tratti o meno di un problema diffuso o isolato. Per il resto qualche bocchetta dell'aria un po' fragile, tergicristalli e guarnizioni usurati, serratura del bagagliaio difettosa (sostituita), ma direi tutti problemi di usura comuni ad un'auto di oltre 10 anni che potrebbero essere risolti con un migliaio di euro di manutenzione. A livello di spazi devo dire che siamo stati sempre molto soddisfatti. I 7 posti comunque azzerano il bagagliaio e costringono il conducente ad avanzare significativamente con la posizione di guida. Del resto, sebbene all'epoca fosse una monovolume grandina, è lunga poco più di una 5ooL 5 posti.

Mi sembra una soluzione molto indicata. Non ha il bagagliaio di una SW, ma tra le hatch è una delle più capienti. Lei e la Civic 1.6 che potrebbe essere un'altra soluzione idonea. Peccato non ci siano alternative interessanti a metano: pur riuscendo la 5ooL a sostituire la Multipla per la maggior parte delle esigenze, 80mila km/anno col Twinair non mi paiono auspicabili. Ci sarebbe il Doblò 1.4 Turbo metano, che è decisamente capiente ed anche confortevole, ma la componente "piacere" va a zero.

Imho è assolutamente il motore giusto per la Octavia. Inoltre 500 km filati sono il terreno ideale per qualsiasi motore, soprattutto turbo: sono ben altre le condizioni di stress.

Per curiosità, hai valutato anche la Golf Cabrio? A parità di prezzo (circa) si trovano esemplari 2012 ed a mio parere, trattandosi di una mezza icona, mantiene un certo fascino più a lungo dell'Audi. Ci sarebbe poi, sempre a prezzi simili, anche la C70...

Quoto, tranne gli ultimi 20 cm della Mini. Ad ogni modo le Serie 1 che si trovano a 8mila euro (che è comunque più di una 5oo del 2008) sono sempre esemplari decisamente vissuti, spesso pistolati e non di primo proprietario. Per un usato dignitoso come condizioni, dotazione ed obsolescenza ci vuole circa il doppio.

Il limite sul rapporto potenza/peso è decisamente seccante, ma non al punto da non riuscire a tenere un'auto più di un anno, soprattutto se ti rivolgi alle motorizzazioni diesel dove la potenza massima è poco indicativa. Imho qualcosa tipo una MiTo 1.3 JTDm 90 o 85 CV è tutt'altro che sottomotorizzata e puoi tenerla tranquillamente 2-3 anni senza annoiarti. Idem 5oo o Mini. Se comunque devi fare tanti km ti suggerisco di non scendere sotto al seg. B, che già non è il massimo per passare tante ore in auto.

... e comunque ci sono le roll bar. Sia tela e lamiera hanno i loro pro e contro: ad esempio come insonorizzazione trovo migliori le classiche soft top. Generalmente il punto critico delle scoperte non è il tetto, ma le guarnizioni, la tenuta delle quali dipende più dal meccanismo di apertura/chiusura che dal materiale del tetto: i tetti che si ripiegano in due pezzi (generalmente lamiera) sono più resistenti nel tempo. Il consiglio comunque, nelle stagioni fredde e piovose, è di tenerle al coperto, quantomeno sotto una tettoia, perché la tela resiste benino alle intemperie ma con tante e tante ore di acqua tende a saturarsi.

Anche il MultiAir TB ogni 30mila km, ma io preferisco cambiarlo ogni anno a circa la metà della percorrenza. Riguardo le buone pratiche fondamente si tratta di essere molto graduale negli avviamenti a freddo evitando brusche rampe e sottogiri che richiedono il contributo della turbina per riprendere. Allo spegnimento basta aspettare qualche secondo prima di spegnere il motore se si è passati in poco tempo da un regime elevato a zero (cosa che comunque non capita quasi mai se non alla gente che parcheggia a 50 km/h).

Vero, ho avuto un lapsus.

L'auto non ha difetti nascosti: sono tutti belli lampanti. Principalmente, come hai potuto avvertire, una qualità dei materiali modesta con conseguente scarsa insonorizzazione; costo manutenzione e ricambi elevato (con l'aggravante del SUV per ciò che riguarda gomme e freni). Per i consumi reali ti consiglio di rifarti al sito Spritmonitore.de/en. ... non mi aspetto comunque dissanguamenti da questo punto di vista: molto peggio le fatture di officina della rete ufficiale BMW, ma il motore è PSA-Ford quindi a garanzia scaduta puoi tranquillamente portarla altrove.

Tutte? Pensavo solo Volvo.