andrearm
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sicuramente col bimbo i miei 18° son troppo pochi, però oltre i 19°/20° non andrei perché poi non avresti né raffrescamento, né deumidificazione gli impianti automatici, avendo produttori e settaggi differenti, richiedono regolazioni differenti da auto ad auto per avere il vero benessere a bordo. Anche Renault, su Clio e Mégane, richiede 18/19° per stare bene in estate. So per averlo letto che Kia invece ha settaggi differenti, quindi capisco i tuoi 26/27° della Sorento
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col clima impostato a 23 gradi il compressore "stacca" troppo presto e quindi smette di deumidificare l'aria... è normale quindi che tu la senta meno piacevole di ciò che vorresti i miei genitori lo tengono a 19°, massimo 20° (io lo terrei sui 18° perché ho spesso "le caldane") e l'impianto va benissimo
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ti quoto completamente, avrei definito anche peggio quel concessionario con le sue perle di saggezza ad aprile scorso ho fatto il "Corso di guida sicura" ACI presso l'Autodromo di Vallelunga (RM) utilizzando delle Mini Cooper: ho potuto verificare di persona i miracoli che è in grado di fare l'ESP, ma anche il semplice ABS, per ristabilire le traiettorie, per evitare uscite di strada, per mantenere dritta e direzionale la macchina in situazioni di emergenza sin da velocità bassissime, che poca gente ha cura di mantenere specie su fondi a scarsa aderenza un esempio per tutti: a 40/45 km.h sul bagnato, si è testata la capacità di schivare un ostacolo improvviso e di rientrare in traiettoria oppure lo schivamento dell'ostacolo con successiva frenata d'emergenza, provando prima senza sistemi di sicurezza, poi riattivandoli io ci metterei "quel" venditore con le sue perle di saggezza a fare da "ostacolo" durante questi test... poi vediamo se non cambia idea
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...mannaggia la peppa! ragazzi, se proprio il discorso "sicurezza" ve rimbalza, almeno comprate auto con ESP / VSA / VSC semplicemente per una questione di rivendibilità... presto diverrà obbligatorio e sarà un plus in caso di rivendita, così come lo è diventato il climatizzatore (prima "faceva male", poi è diventato indispensabile)... sappiamo bene come funziona il cervello umano, no?
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ai miei genitori ho fatto scegliere la Elegance I-Shift perché so per esperienza che il volante in pelle dura pochissimo, rispetto alla vita media dell'auto. Basta dare un'occhiata in giro alle varie Micra, Fiesta ecc. per vedere pellami devastati e scoloriti dopo uno, due anni dall'acquisto, indipendentemente dalla cura che si ha nei confronti dell'auto. Inoltre ritengo che il volante di serie non in pelle abbia una presa ed una sensazione al tatto assolutamente piacevole, non serve impreziosire un'auto che è pur sempre un segmento B altro grosso deterrrente sono stati i cerchi in lega (di serie su Executive), vista la tendenza dei miei a rovinare le coppe ruota con i marciapiedi. La scelta è stata quindi ovvia con l'Elegance... poi se non ci sono gli alzavetri posteriori, il cassettino refrigerato e la presa USB, pazienza il prezzo che hanno ottenuto a Roma sulla "grigio argento" pronta consegna da loro acquistata è stato ottimo, intorno al 10/11% riguardo il comportamento del cambio I-Shift in salita, in manuale va ovviamente molto bene perché si ha la padronanza del mezzo. In automatico dipende tutto dal profilo della strada, da come si gestisce l'acceleratore, da che tipo di prestazioni si ha intenzione di richiedere all'auto... avendo i paddles al volante, secondo me avrai anche modo di divertirti per poi passare in automatico non appena il percorso diverrà più regolare
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ora ho capito bene... il CVT - come cambio - è insensibile alla temperatura esterna. Non ha marce, niente "step", si sposta tra i vari rapporti di trasmissione (teoricamente infiniti come gamma, tra due limiti min-max) in modo del tutto fluido e senza alcuno strattone o contraccolpo, neanche leggero. Nella Insight la frizione automatica è multidisco a bagno d'olio, quindi niente disco frizione a secco della Saab e niente convertitore di coppia. Ho avuto un Burgman 650 con il CVT e la frizione multidisco a bagno d'olio e la ritenevo esemplare come funzionamento, rispetto agli altri sistemi che avevo provato fino a quel momento. Credo che sull'Insight, essendo un sistema in uso anche nelle serie precedenti, sia oramai al suo meglio per efficacia e funzionamento. Se non sbaglio, il Sensonic Saab era un "cambio manuale + frizione automatica" per cui non c'era da aspettarsi molto da un tale compromesso. Riguardo la partenza a freddo, fai bene a metterti in marcia subito appena messo in moto - ad andatura moderata - in modo che il gruppo motore/trasmissione abbia modo di scaldarsi nel modo più efficiente e rapido rispetto all'arcaico riscaldamento da fermo
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ciao, i cambi automatici li ho avuti praticamente tutti (tranne il DSG) e sono "sentimentalmente" legato al CVT che avevo sulla Micra 1.3 che te lo dico a fare? lo gestivo come se fosse una terminazione del mio corpo, con il solo acceleratore! sicuramente in caso di fondi scivolosi il migliore è quello della Insight perché perfettamente dosabile una volta acquisita dimestichezza con l'acceleratore. A parte il fatto che l'ESP, corredato dal controllo elettronico della trazione, ti impedisce pattinamenti anomali in partenza, anche se non ci fosse tale controllo il sistema CVT è di per sé una buona soluzione per limitare i pattinamenti perché quando una delle ruote motrici tende a slittare il cambio allunga gradualmente il rapporto di trasmissione (crede che l'auto stia prendendo velocità e quindi si regola di conseguenza) riducendo la coppia all'asse anteriore. Questo in via teorica, perché l'Insight è "protetta" dal TRC e non sgomma neanche su ghiaccio lo stesso passaggio dal DRIVE ai rapporti corti per avere più freno motore e limitare l'uso dei freni (mi pare che sia la posizione S del selettore) avviene in modo molto morbido grazie all'elettronica e alle caratteristiche costruttive del cambio CVT
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certo che c'è differenza tra la Clio Proactive e la Jazz I-Shift! la loro stessa Clio automatica l'ho avuta anche io per 5 anni e devo dire che non è il massimo l'accoppiata "cambio Proactive" + 1.4 16v Renault perché il risultato era molto penalizzato dalla taratura del cambio, piuttosto turistica e fin troppo pastosa e con reazioni ritardate, unito ad un motore che doveva girare un po' in alto per dare segni di vita... la logica di funzionamento era a volte incomprensibile (capitava che tirasse troppo la 2^ anche spingendo l'acceleratore con molta delicatezza). Il vantaggio - ovvio - era la delicatezza con cui passava da una marcia all'altra, grazie al convertitore di coppia gestito dall'elettronica, mentre ora in città si ritrovano a fare "sedia-sediola" con il corpo durante tutti i passaggi di marcia avete presente quando prendete un bimbo sulle gambe e tenendolo per le mani lo fate andare avanti ed indietro, cantando la filastrocca "sedia-sediola"? ecco, la Jazz I-Shift fa così, durante i cambi marcia
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la Jazz dei miei va bene, ne apprezzano soprattutto il grandissimo bagagliaio (provengono da una Clio II), l'intelligente sedile posteriore con le sedute sollevabili e la posizione un po' rialzata rispetto alla Clio, oltre all'ariosità dell'abitacolo in generale speravano di ritrovarsi sotto il sedere un'auto molto più brillante della Clio 1.4 16v 100cv automatica che avevano, ma alla fine son tutte chiacchiere di chi - fondamentalmente - non sa tirar fuori la grinta dalla propria auto: hanno 65 e 77 anni e le prestazioni della Jazz vanno bene così come sono... ce mancherebbe pure che si mettessero a fare le corse, all'età che hanno! se la dessero a me, la Jazz, riuscirei a farla ruggire quando occorre visto che ho una guida molto fluida e quasi "economy" ma quando serve non ho problemi a "stripparle" le macchine, tirando le marce - ad esempio per un sorpasso - senza alcuna remora fino a 6.000 giri se proprio mi sono spazientito ancora devono abituarsi anche ai continui cicalini per qualsiasi cosa accada, addirittura per la chiave rimasta nel blocchetto, che all'inizio li ha lasciati un po' spiazzati perché per estrarla va prima spinta e poi ruotata in senso antiorario... il giorno del ritiro l'auto gliel'ho illustrata tutta io e li ho rintronati di spiegazioni; quella della chiave è stata praticamente la più difficile da fargli capire! stavo quasi per gettare la spugna, non avete idea!!! un paio di settimane dopo il ritiro mi telefona mia madre e mi spara un: "Andre', ma se io metto il clima a 19 ed ho freddo, per avere più caldo a quanto lo devo mettere?" (preciso che in casa hanno 4 climatizzatori che usano correntemente e senza problemi) stava per partire il "vaffa" ma poi ho tirato fuori tutta la comprensione di cui sono capace e gli ho spiegato che poteva provare a mettere il clima a 20 ed attendere qualche minuto, per vedere se provava meno freddo... insomma, cercate di capirmi
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a costo di farmi ricoprire di insulti od improperi, mi permetto timidamente di farvi presente che so' 90 pagine che ve state a infogna' con i numeretti dei consumi!!! è pur vero che magari non ci sono molti altri argomenti, tipo grossi o ricorrenti guasti, tuning particolari, ecc. vista la recente commercializzazione della nuova Jazz... però dovreste prendere in considerazione una grande verità: 100 auto uguali in mano a 100 persone diverse daranno consumi assolutamente disomogenei, visto che ognuno farà percorsi comunque diversi ed avrà soprattutto "il piede" ed abitudini diverse in questo momento non ho argomenti alternativi da suggerire riguardo la Jazz 1.4 Elegance I-Shift dei miei, però appena ne avrò uno lo proporrò senz'altro
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ti quoto in toto, i miei genitori hanno ritirato una Elegance 1.4 I-Shift argento una decina di giorni fa e ne sono completamente soddisfatti! si stanno anche abituando all'andamento leggermente "dondolante" durante i cambi marcia, visto che erano abituati ai cambi automatici con convertitore di coppia che invece sono istantanei come cambio marcia comunque sia, in qualche modo li invidio perché quella Jazz gliel'ho fatta scegliere io e se potessi ne prenderei una anche per me, magari con il glassroof che regala una sensazione molto bella, viaggiandoci spero solo che anche con loro valga la generale affidabilità del marchio Honda (perché sulle moto si sono abbastanza "persi", per esperienza diretta anche come forummista Honda)
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Confermo che oramai le 1.2 e le 1.4 possono arrivare sia dalla Cina che dal Giappone Ho ordinato una 1.4 Elegance I-Shift (Alabaster Silver) in giacenza nel centro di sdoganamento a Gioia Tauro e mi è stato comunicato che - contrariamente a quanto ipotizzato - il telaio era LUCGG... e quindi oramai anche le robotizzate arrivano dalla Cina. M'è stato anche proposto un cambio con una bianca "giapponese", sempre robotizzata, ma ho preferito mantenere il colore e "fidarmi" dei cinesi... speriamo bene P.S.: c'è qualcuno che è riuscito a rimediare un ruotino di scorta adatto alla nuova Jazz, senza ricorrere al costosissimo kit Honda, che non ho proprio intenzione di pagare uno sproposito? Potete dirmi come avete fatto? Grazie