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Dav_

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  1. Scusate per il mio precedente messaggio.. avevo capito che si trattasse di una Panda "vecchia" col fire 1.1 che ha la stessa centralina della mia Seicento 1.1 .. non avevo letto che la Panda fosse ACTUAL e avesse tre anni. Trattandosi della nuova Panda la centralina è sicuramente diversa e il problema magari sarà altrove
  2. Che centralina hai? La IAW59f? In questo caso, la mia Seicento con tale centralina, anni fa mi diede questo problema di accensione della spia, senza problemi apparenti. Portandola in assistenza, la diagnosi diceva "bobina 1" e "problema generico". Piano piano mi accorsi che a volte il motore all'avviamento andava a 3 (o meglio, a 2). Il meccanico stava uscendo pazzo: cambiammo i cavi delle candele senza risultato, provammo a montare la bobina di un'altra seicento presente in officina, ma niente. Dopo qualche giorno il meccanico pensò che il problema potesse essere nella centralina. Ne montò un
  3. ancora ragazzi! non ho strappato la leva con forza sovraumana! Ho tirato il "giusto" perchè sentivo che dietro frenava poco, tant'è che non ho avuto nessun bloccaggio al posteriore comunque bik non sapevo di questo correttore di frenata!
  4. Io non penso di aver fatto una cosa da pazzi, in quanto ero perfettamente in rettilineo, e la manovra del freno a mano è stata istintiva ma derivante da un istinto di chi conosce bene la propria auto, dato che sentivo come se la frenata fosse quasi davanti . . ma ripeto, furono tiratine brevissime, non esagerate (difatti non ho assolutamente fatto bloccare le ruote posteriori, ho agito solo per frenarle, non per bloccarle ) e con lo sterzo perfettamente dritto. La mia Seicento non ha l'abs ma ha il servofreno. Bik vuoi dire anche che le piccole fiat sprovviste di abs hanno comunque un "corrett
  5. anche a me faceva un rumore di sfregamento di ferraglia, anche a me lo faceva random e a caldo, poi ho visto che il rumore continuava per alcuni secondi anche se spegnevo il motore. Quindi l'unica cosa poteva essere l'elettroventola e così fu: sostituita. Controlla se spegnendo il motore mentre fa il rumore, esso cessa o continua alcuni secondi.
  6. Salve a tutti! Ho una Fiat Seicento del 2000, senza abs, e recentemente mi è capitato di fare una frenata d'emergenza in autostrada rettilinea, sul bagnato (tipica strada viscida da pioggia appena iniziata), per una coda improvvisa all'uscita da una curva con poca visibilità. Questa è una delle condizioni in cui capisci che la distanza di sicurezza non è mai troppa, specie a velocità non proprio moderate e all'uscita di una curva con poca visibilità. Nelle condizioni sopra descritte, inizio la frenata a una velocità di circa 100 km/h, mantenendo innestata nei primi attimi la quinta marcia (no
  7. Al regime di coppia massima, come già detto, si ha il massimo rendimento e NON il minimo consumo. Il minimo consumo si ha sempre restando al regime più basso nella marcia più alta che si può tenere a quella velocità x, ovviamente in condizioni di marcia a velocità costante con un filo di gas, senza forzare riprese in quelle condizioni se il motore non ce la fa a riprendere: alcuni motori con una buona erogazione in basso ce la fanno a riprendere con la stessa marcia alta (pigiando sempre con parsimonia), con altri motori se serve ripresa in queste condizioni, pigiando il gas nella stessa marci
  8. Che centralina ha il tuo motore? Che sia per caso la famigerata Marelli IAW 59 f, da me cambiata due volte per problemi simili (fiat seicento, 1.1 fire)? Quando ti da gli scossoni, noti per caso un funzionamento "a 3 o a 2" del motore?
  9. Allora, dovresti dire meglio quando senti questi rumori (motore acceso, spento, in marcia se acceleri, se freni, se si accende l'aria condizionata, o la ventola, ecc) e le loro caratteristiche più specifiche (intensità, tonalità collegata o meno ai giri del motore,ecc..).. comunque per esperienza posso parlarti dei rumorini che ho avuto nella mia Seicento. Dopo quasi 160.000 km penso di poter capire la natura di ogni rumorino del fire ehe : Per quanto riguarda il fischio simile a una turbina, SE varia di tonalità insieme al variare del regime del motore, è abbastanza intenso (almeno ogni tant
  10. e il code della chiave si imposta da solo una volta presa la centralina adatta?
  11. Si, il dubbio mi è sorto, però pensavo che fosse comunque rimessa a nuovo in qualche modo. . . il problema si è comunque ripresentato solo dopo anni . . Cosa ne pensi? Comunque se le officine che ho trovato (vedi link) dicono di RIPARARE le centraline, vuol dire che in teoria non dovrebbero più presentare il problema, o no? Sicuramente 300 euro non li ri-spendo
  12. Salve a tutti! Ho una seicento 1.1 mpi del 2000, e in pochi anni è la seconda volta che la centralina mi da lo stesso identico problema: spesso e volentieri (in condizioni indipendenti dalla temperatura), il motore va a DUE cilindri. Non tre, ma due, è sicuramente la centralina, a quanto ho capito vi è un noto difetto relativo alla comuncazione tra centralina e bobina (ecco perchè va a due e non a tre): Fiat Punto ECU 1.2 Year 2000 - onwards IAW 59F.M3 (nel link sopra si dice, se ho ben capito, che il difetto riguarda il segnale elettrico inviato dalla centralina alla bobina, che a quanto par
  13. avevo! comunque usciva tutta dal punto evidenziato nella foto. E comunque il motore è tutto rugginoso da quando ha fatto la fumata vaporosa , probabilmente i vapori rugginosi uscendo a pressione da quel pezzo rotto, si sono ben "spalmati" su tutto il motore. Adesso tutto ok, perdite zero, consumo acqua zero. Per curiosità nessuno sa come si chiama quel pezzo?
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