madbob

Cioè!?!?!? Dobbiamo aspettare ancora altri 2 anni per avere un'evoluzione sui Mj? Ah beh, andiamo bene, gli altri fanno passi da gigante e GFiat lascia sul mercato il 150cv per 4 ann isenza evoluzioni ... mah, no nci capisco più nulla. Cmq questo è sempre stato il problema cronico del Gruppo, sia sulle auto, sia sui motori; fanno ottime cose, ma poi no nevolvono mai, non ci credono, li lasciano li abbandonati a se stessi.

Mi par di capire che sono mooolto avanti con la definizione del progetto; benone.

Domandina: è possibile mettere come optional l'auobloccante elettronico della Panda Cross? Che cos è l'ELD? PS: belli gli interni, non li avevo mai visti così, fanno parte del MY 2007? Però cavolo, una Panda, per giunta 4x4, grigia PROPRIO NO!!!

Veramente impressionante, no navrei mai pensato! Questo motore farà un figurone sulla GPunto, figurarsi sulla 500!!! Cmq nessuno ha notato il grosso lavoro fatto sugli MJ per allungare gli intervalli della manutenzione ordinaria (tagliandi ogni 30.000 km anzichè 20.000 e cinghia di distribuzione a 150.000 km). Ricordo che al lancio della 147, che fu effettuato contemporaneamente in tutti i Paesi dell'Europa, l'Alfa mise in carnet 10.000 ordini in una settimana.

Non avrei potuto spiegare meglio. Aggiungendo che sportività in un SUV si traduce in "maggior piacere di guida rispetto agli altri SUV".

La cellula Tridion ha una resistenza fuori da ogni umana concezione; questo filmato ve ne da un'idea: =Dopo un urto a 120 km/h contro un muro, le porte si aprono e si chiudono ancora regolarmente!!! Il problema sono le decellerazioni subiti dagli occupanti che, senza un minimo di assorbimento d'urto, ridurrebbero il cervello in budino e stomaco/fegato/pancreas in un ammasso di gelatina. La Smart si comprota molto bene fino a certe velocità e sicuramente, in un urto forntale, si comporta meglio scontrandosi contro una Classe S che contro un'altra Smart, perchè il muso della Classe S fungerebbe da assorbitore d'urto; assorbimento che un urto tra Smart e Smart non esisterebbe nemmeno.

Il concetto Crosswagon (o Allroad o Crosscountry) è il migliore in termine di compromessi, se valutato in proporzione ad un SUV; in SUV infatti non è adatto al fuoristrada ma non ha nemmeno caratteristiche tali da renderlo piacevole su strada; la versione rialzata di una berlina/SW permette invece di avere in fuoristrada, o meglio, sulla neve e sterrati, le stesse prestazioni dei SUV moderni (anzi, quasi sicuramente migliori visto la minor massa) ma di avere 3 marce in più nella guida su asfalto in condizioni normali (il 99% dei chilometri viene manicato in condizioni in cui non si necessità il surplus di trazione). Non per niente tutte le case tsanno cercando di sviluppare un nuovo concetto di SUV, il Crossover, che si avvicina di più ad una berlina; insomma, questi nuovi Crossover altro non sono che delle versioni Allroad ricarrozzate completamente (per scopi commerciali). Non capisco invece chi dice "cosa se ne fa un odi un Alfa per andare i nfuoristrada"; questi concetti proprio non li digeriscono; cambiano i mercati, cambiano i clienti ,cambiano le esigenze; l'importante è fare ANCHE prodotti in linea con lo spirito dell'azienda, ma ogn iallargamento di gamma di prodotto è ben accetto, sopratutto se porta un flusso di cassa positivo.

Non montare i 1.4 T-jet mi pare un suicidio commerciale; se la soluzione è montare solo la famiglia 1.8cc, tanto vale fare a meno dell'aspirato, ma montare sol ole versioni turbo. Le versioni benzina "intermedie" infatti, sono veraemnte poco appetibili dal mercato attualmente e il downsizing con turbo è arrivato appunto per eliminare questo problema. Se aggiungiamo poi la cilindrata alta, capiamo come un 1.8cc aspirato su Junior non avrebbe nessun senso comemrciale. Tra l'altro son cose risapute (altrimenti Fiat non avrebbe investito nel downsizing), quindi credo proprio che la Junior sarà lanciata coi 1.4T-jet e poi successivamente arricchita coi 1.8 T-jet.

Provato e riprovato da chi? L'mologazione ufficiale dice 231cv, tutto il resto è noia.

Beh, se conti che ci sono quasi 50 cavalli di differenza, quella meno potente è TA mentre l'altra TP e che ci ballano ALMENO 250kg tra le 2, mi stupisco in negativo del risultato della Mazda o, viceversa, in positivo del risultato dell'Alfa.

Su questo concordo, o meglio, visto che ce n'è solo una delle 2, almeno questa doveva essere fatta bene.

Mi pare altina ...

Ti correggo: l'Alfa merita una sportiva e merita una Gran Turismo come Brera. Non vedo perchè una escluda l'altra, anzi.

Seocndo me, il probelma principale sono almeno 120kg di troppo; senza questa "ciccia", anche i motori attuali farebbero una porca figura.

Non concordo. Il problema principale della Brera, dopo quello del peso (120kg in meno sarebbero stati d'obbligo, con la sola eliminazione del tetto separato, si guadagnerebbero 25 kg ma sopratutto si abbasserebbe molto il baricentro) è il POSIZIONAMENTO. Inoltre, avrebbe dovuto avere interni diversi dalla 159 e la 159 avrebbe dovuto avere un'estetica ben differente dalla Brera. Risolti questi punti, la Brera, proposta come gran turismo e con un estensione delle motorizzazioni (3.0Mj, 3.2jts da 290cv, 3.2tj da 335cv), avrebbe avuto assolutamente il suo perchè; l'unico problema sarebbe stato, a quel punto, vendedere una vettura marchiata Alfa ai prezzi che ne sarebbero seguiti. Inoltre, il posizionamento attuale di Brera la rende sovrapponibile alla GT.

quindi praticamente l'ID arriverà solo col sistema multiair, giusto?

Col pack sport disponibile sulla 120Mj Dynamic è possibile abbinare il rosso Maranello, ma non il blu Maserati. Cmq mi paicerebbe vederlo sto blu Maserati!

Impossibile, il Blu Maserati è disponibile SOLO ED ESCLUSIVAMENTE sulla versione Sport 1.9Mj 150cv.

Questi schizzi sono favolosi!!! http://img154.imageshack.us/img154/7022/alfaromeo412alfa2pg4.jpg http://img154.imageshack.us/img154/3677/alfasprintny4.jpg Ma sopratutto quelli del primo link, mi paiono più adatti ad una futura Alfa GT, visto la lunghezza del terzo volume. Interessante! Questo 1.8cc sarà ad iniezione diretta? Quando verrà montato su GPunto?

Quando fui invitato da BMW a Monza per la presentazione della Serie 1 con tanto prova in pista, non solo le vetture erano preserie e presentavano disallineamenti vistosi, ma addirittura tutto il materiale della plancia non era quell odefinitivo; quella da me provata allora era tutta un plasticaccia nera dura, mentre su quella poi "di serie" c'è del materiale schiumato morbido. Le vettture erano targate tedesche,provenivano dirrettamente dalla Germania. Questo per dire che le preserie le fanno tutti, chiaramente son oquelle esposte nei saloni; altrettanto chiaramente tutte le case, che normalmente anticipano la presentaione del proprio Paese, le espongono proprio lì, quindi all'estero arrivano solo le "serie" e non le "pre serie". Questo per spiegare perchè le vetture straneiri semrbano sempre fatte meglio fin da subito. Infatti, quelle BMW da me viste e provate, provenivano dalla Germania, ma quelle presenti nei saloni, avevano già l'aspetto definitivo della "serie".

La A6 ha 3 motori benzina sotto i 3.000cc. La Serie 5 ne ha 2 (e forse in Germania vendono anche il 2.0cc). La Classe E 1+1bifuel. Non vedo perchè Alfa non debba avere un entry level.