Lee

si ma una cosa è fumare quando sei a palla tra 40 e 70 km orari in seconda, una cosa è fumare per passare solo da 60 a 70!!! E comunque non è vero che fumano tutte!!! Perchè io vedo in giro dei turbodiesels targati BS (adesso, per dire) non fumare un cappero!!! Nè in partenza, nè in accellerazione! Conta tanto il tipo di motore e specialmente lo stile di guida!

Alte prestazioni a parte, credi che i motori a benzina siano privi di elettronica? Bom, i benzina hanno iniziato ad avere elettronica solamente nella metà degli '80, ma si sono evoluti... sulla base dell'elettronica del benzina hanno sviluppato l'elettronica dei diesels. Ma anche lì, elettronica o non elettronica, dipende da vari fattori... non è difficile poter fare 500.000 km con un moderno turbodiesel... se lo si sa usare bene e se si ha tra le mani l'esemplare fortunato darà grandi soddisfazioni... Sapessi quanta gente non sa usare i turbodiesels moderni!!! Pochissimi giorni fa ho visto una Mazda6 targata CW (quindi nuova) fumare nelle accellerazioni!! Scandaloso!!!

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Non si può dire la durata di un motore... ci sono un miliardo di fattori... dal tipo di strade che si fanno, dallo stile di guida, dalla manutenzione, dalla fortuna (fattore spesso trascurato), dal tipo di motore (non tutti i benzina sono uguali)..... La Uno 70 di casa mia (rottame fra 10 giorni o quasi) ha oltre 240.000 km, il telaio marcio e il motore che va avanti solo se si agigunge un po' di gasolio nella benzina. L'attuale mia Delta GT ie 1.6 dell'89 ha 221.000 km portati molto bene... un mio amico ha fatto 260.000 km con una fiesta 1.2 16v (modello vecchio) in... 7 anni o poco meno, senza lamentare rogne (a parte un momentaneo aumento del consumo d'olio). La Ford Escort prima serie SW 1.1 di mio padre dopo 180.000 km il motore era praticamente fuso... portando anche 10 quintali di roba! In uno sfascio ho visto una Delta 1.3 LX con 413.000 km.... La Golf 2 1.6 di un amico di mio padre se non ho visto male ha (pardon, aveva, ora riposa in pace + ) oltre 600.000 km... come vedete i fattori sono tanti! Troppi, per dare una risposta avventata. I costruttori fissano una durata fittizia di 150-200.000 km per i benza e 250.000 km per i diesels (ah, fiat uno diesel aspirata 1.3 45 cv 600.000 km e ancora scalpitante!).

Il 1.8 a benzina sulla Croma non è affatto un motore sottodimensionato!!

Dopo taaaaaaanto tempo che nessuno propone cose nuove (frallog in primis) vorrei proporne una io. Legata alla lubrificazione del motore. In tutti i motori se si mette in moto il motore al minimo l'olio non circola bene perchè ancora viscoso. Per farlo circolare bene occorre accellerare almeno a 1500 giri. Considerato che su alcune vetture (specie i turbo diesels) la turbina inizia a girare a questi regimi, accellerando a freddo la si rovinerebbe. E considerato che tutte le vetture quando vanno in moto accelerano molto ma molto poco, a Lee è venuta questa idea: Fare la pompa dell'olio "ibrida", e cioè funzionante a corrente elettrica e "a motore". Mi spiego meglio. Nel momento critico della messa in moto perchè non facciamo che sia la corrente erogata dall'alternatore a far girare la pompa dell'olio in maniera che l'olio arrivi per gran parte del motore prima che il motore abbia fatto molti giri al minimo, evitando magari rotture tipo sistemi di distribuzione variabile (il classico variatore di fase dell'alfa, ad esempio)? Quando il motore riesce a far girare autonomamente l'olio per il motore (temperatura più adeguata e partenza accellerando) ovviamente si stacca il sistema elettrico. Cosa ne pensate?

Con le vetture moderne bisogna avere pure una laurea in elettronica, mannaggia a loro. Comunque complimenti alla fiat... non è facile tarare un organo in maniera che si rompa esattamente dopo finita la garanzia!!

Ma bellla questaaaaaaaaa!!!! E se poi è Multijet, lasciare solo le prime due lettere e usare la P al contrario, come "d", così diventa Unto Mud... peggio di così! Grazie della dritta TONI!

Gente, non mi sembra corretto dire che la Lancia è un'auto sola o cose del genere. La delta è molto di più... modelli di successo, esercizi di stile incompresi... Cito qualche cifra ufficiale dei modelli degli ultimi anni: Delta prima serie 478.645 esemplari Delta integrali prima serie (dalla 4wd in poi) 42.069 Prisma 386.697 Thema berlina 336.465 Dedra berlina 418.150 Ancora più mirato è stato l'acquisto dell'autobianchi: A112 1.254.178 Y10 prima serie 667.429 Y10 seconda serie 942.741 Y 681.629 (aggiornato al 31 dicembre 2001 data di pubblicazione del libro da cui traggo queste informazioni). La Lancia è questo e altro!!! Certo, chi può trascurare 6 anni consecutivi di titolo mondiale di rally?? Alla Lancia i miei più cari auguri (c'ho una delta, come posso non fare gli auguri a mamma Lancia?), con la speranza che la Fulvia e la Delta, i prossimi modelli più acclamati, siano modelli concreti, non esercizi assurdi di stile, e che abbiano la loro risposta sul mercato.

Si ma allora sono difetti del computer!!! Non penso che quando devono attaccare il modello dell'auto ci ficchino una lettera alla volta... sulla uno la targhetta è tutto un gruppo (cioè non solo UNO, ma anche la serie, esempio UNO70SL, come la mia ex... era tutto un blocco!!)!

In un diesel l'acqua fa molti più danni che in un benzina perchè il diesel, con la compressione che ha, ci mette un po' di più a cedere... prima che muoia il motore si spaccano nel frattempo valvole e pistoni.... mente un benzina è molto più sensibile e si spegne subito. Danni in entrambi i casi... ma cmq più danni sul diesel.

Le foto più ufficiali restano quelle della prima pagina oppure ci sono altre da fonti più recenti e confermate? Se è come la prima pagina non è affatto bella, specialmente all'anteriore.

Sì, beh, certo! E anche il sistema di trazione integrale era quello della HF 4wd (anche perchè non ce n'erano altri, la S4 è un mondo a parte). Hanno preso la meccanica della Delta HF 4WD e l'hanno messa sulla prisma.

La mia delta (la vera delta) ha il tergicristallo posteriore ma devo dire che in corsa si bagna veramente poco!!!

In sostanza hanno messo la turbina al motore, in quanto nel 1987 entra sul mercato la prisma 2.0 integrale (cat o meno), rispettivamente di 111 e 116 cavalli, aspirata rispetto a tutti gli altri 2.0 di casa Lancia di quel periodo. Il bialbero è presente non solo sul 2.0 T ma anche sul 1.6 da cui deriva proprio il 2.0 turbo. C'hanno messo un volante old style e i cerchi della lancia thema (in quanto i cerchi in lega originali delle prisma son quelli a 8 razze delle Lancia "prima serie", in riferimento alla Delta).

Esageratoooooo!!! Una punto HGT del 2001 con 50.000 km (km abbastanza normali, nè troppi nè pochi) secondo me vale 8.000 euro. A meno di 7.000 non la venderei.

E se invece di mettere uan farfalla strozzatrice mettessimo una farfalla deviatrice? Così quando si è fuori coppia la farfalla manda i fumi di scarico in un impianto più silenziato del normale, mentre quando entra in coppia la devia ad uno scarico più sportivo. Cosa ne dite??

Lo vedete utile su certe vetture anche di segmento B o C?

Viaggiando sul forum di "ElaborarE" dove non si parla solo di elaborazioni ma in certi casi anche di meccnaica pura, ho scoperto che i gas di scarico più ostacoli (tappi) incontrano maggiore sarà la coppia del motore a discapito della potenza, e meno ostacoli incontra (esempio scarico libero) e maggior potenza ha, perdendo molto a livelli di coppia in basso. E io dico: perchè non riduciamo il volume dei silenziatori (leggi: scarico dal sound più sportivo) di scarico e ci piazziamo una bella farfalla (come quella d'aspirazione) per poter guadagnare sia in termini di spinta in basso sia in termini di potenza in alto?

Con l'obbligatorietà di tenere i fari accesi di giorno fuori dai centri abitati, molti li tengono accesi anche nelle città. Lasciamo perdere il discorso se va bene, se non va bene. Nella stagione estiva, quando c'è tanta luce, gli indicatori di direzione si vedono a stento con gli anabbaglianti accesi. Creando situazioni anche non molto piacevoli. Ah ovviamente parlo delle auto che hanno gli indicatori vicino al gruppo fari principale. E' qua che nasce il mio quesito che vuole tentare di risolvere tale difetto. Di giorno perchè non facciamo in maniera che quando si accende la luce di direzione si attenua di molto o addiritura si spegne momentaneamente la luce anabbagliante? Voglio dire: <-> ON =D OFF <-> OFF =D ON E cioè quando si accende la freccia di attenua o si spegne l'anabbagliante, quando si spegne la freccia l'anabbagliante funziona normalmente. Abbiamo la tecnologia elettronica (sensori che percepiscono la luce effettiva) per fare questo sistema molto funzionale, secondo me. Voi cosa ne pensate?

L'ossigeno è peggio del NOS!

Insignificativamente, secondo me.

Troppo piccolo perchè la vecchia panda, che è più piccola della nuona panda, aveva 43 litri!!