Lee

scherzi???? non sono matto fino a quel punto!!! Per me i SUV (pardon, era un pick up!!!) sono da eliminare prima di ogni innocente veicolo non tappalizzato... ops catalizzato. Meno li vedo più son contento!

E' una delle auto dei miei sogni, una delle ultime vere alfa (per temperamento e per trazione quindi divertimento). Sarei golosissimo di fare un giretto su qualcuna ma non conosco nessuno che ce l'abbia (in primis 3.0 V6, 2.0 Ts e 1.8 turbo). Quindi me la godo solo quando le vedo passare per strada o quando le vedo in foto!

si, e questo lo si lega al fatto che a parità di giri pistoni a corsa corta fanno meno "strada" di quelli a corsa lunga per non andare incontro a possibili problemi di lubrificazione e di surriscaldamento (in secondo piano).

Apperò!!! 1.8 alfa quindi 140 cv?

eh già... non oserei mai prendere la copia di un'auto che ha avuto un grande successone sia nelle vendite sia nei rallyes!!!

??? Mmmm... fammi pensare... hai trapiantato sulla tempra il 1.8 TS dell'alfa??? Comunque io ho la VERA DELTA, che immagino tu sappia già quale serie sia!!!

solitamente un motore potente è caratterizzato dalla corsa corta dei pistoni. E' noto che un motore a corsa lunga ha molta coppia e resistenza a forze esterne ma contemporaneamente difficoltà a salire rapidamente di giri. Un motore a corsa corta è il contrario: sale facilmente di giri ma offre poca resistenza. Le auto da F1 devono essere molto sprintosi e quindi hanno una corsa infinitesima così dalgono facilmente di giri, ma in basso non rispondono molto bene. I camions non devono essere sprintosi ma semplicemente durare nel tempo e quindi la corsa lunga garantisce ottima resistenza in basso e fatica a salire di giri. Equazioni o formule matematiche non ne ho a riguardo. Vado dietro esperienza personale.

che auto hai?

La patente ce l'ho da quasi 2 anni ma da quando avevo 10 anni (o forse meno)ho iniziato ad apprendere i fondamenti della guida scorrazzando per il cortile della fabbrica... ai tempi avevo 2 ritmo 70 cambio automatico.... autenitici muli!!!! Poi son passato ad una uno 1.4 ie già più scattante e godibile... adesso sono tornato ai muli con una punto 70 TD van. Mentre io per strada guido una uno 70 SL dell'86 o la mia delta 1.6 GT ie 108cv prima serie. @federx, TA e TP hanno comportamenti diversi, ma all'interno delle TA o delle TP i vari modelli appartenenti a ogni singolo gruppo hanno di differente la sensibilità con cui si comportano, dovuta a: -assetto -gomme -impostazione della vettura (passo in relazione alla lunghezza) -massa -prestazioni motore.

e che centra? Mica ti vendono una serie 1 con delle 155!!!!!

il comportamento è lo stesso, cambia la sensibilità con cui l'auto parte in curva

anche sulla mia... l'ho fatto tirare, la leva è giustamente più dura ma per frenare bene devo tirare energicamente, a differenza della uno di mio padre, che frena molto efficacemente.

Però! Quello della prisma non la sapevo!! comunque non riesco ad accedere alle foto ("Non si dispone dell'autorizzazione per accedere alla pagina"). E non sapevo nemmeno della thema sw e del delta integrale (del cabrio però sì).

pubblicità via sms? Se tutti fanno così mi verrebbe l'angoscia a furia di cancellare ogni giorno 30 messaggi!!!!

E tu credi che un distinto e presuntuoso propietario di merd&cess o di bmw si possa permettere la "sporcizia" di prendere un sasso e mettercelo sotto le ruote????

Vedere un motore ferrari lamborghini o porsche è bello, ma vedere motori merde e cess, bmw, fiat, alfa, lancia e altre case con tutti quei coperchi osceni e intrappolatori del calore non è per nulla bello!

Molto efficaci sono anche i cicalini di retromarcia, obbligatori su macchine operatrici e su trattori nuovi. Li vendon anche in formato "automobile" ma con un funzionamento diverso. E' sostanzialmente una luce di retromarcia che fa meno luce per dare il resto della corrente al cicalino integrato alla luce. Questo specialmente in città.

beh calma cosa centra l'audi a3, TA, con merce e cess e bmw 1 che sono TP?!?!??!?! TA e TP hanno comportamenti radicalmente diversi, poi da modello a modello cambiano inezie!!

Okay ma, scusami, se tu parcheggi in una discesa/salita ripida, come tiri il freno a mano? Io metto in marcia, mollo il freno per far entrare "in funzione" la marcia che blocca il veicolo e alla fine tiro il freno a mano! Tu come fai? Cioè per me il freno a mano è l'extremis, per te?

non è il primo caso di problemi ala frizione su auto nuove. La soluzione è quella di rifare la frizione, con una spesa che si aggirerebbe sui 240 euro (se lo fanno in garanzia è a vantaggio vostro).

sulle utilitarie è ancora utile (manco farlo apposta è venuta fuori la rima) in quanto pesano poco e certe hanno ancora i tamburi posteriori (che alle basse velocità frenano meglio). Lì basterebbe farlo agire anche su quelle anteriori. Invece sulle auto grosse pesanti e ingombranti sarebbe meglio o perfezionare il freno a mano di serie oppure appliccare il freno a mano su entrambi gli assi facendolo attivare magari con l'aria compressa se il sistema idraulico può non bastare!!!

Si ma allora perchè esiste il freno a mano? Perchè lo si usa?? Per il semplice fatto che con discese molto ripide il cambio può non riuscire a trattenere la massa dell'auto e per cui ci vuole un freno a mano con le scatole per tenere ferma la vettura!!

??????? In ogni caso, la norma, caro frallog, sarebbe di innestare la marcia contraria (la prima se è salita, la retro se è discesa), aspettare che si blocchi meccanicamente e poi far azionare il freno a mano. Così i freni non si sforzano tanto. Le auto da rally fanno certe curve in sovrasterzo perchè per girarsi meglio azionano il freno a mano facendo girare rapidamente il culo (passatemi il termine) dell'auto. E il freno a mano di tutte le auto agiscono sulle ruote posteriori, che siano o meno le ruote di trazione.

la gp è molto pesante, anche se potrebbe non sembrare. Di quelle due auto filmate da Tg2 motori, si sanno le accellerazioni 0-100 km/h?

beh con questi particolari non saprei. E' una rivista e il suo sito è http://www.elaborare.com . E' molto interessante, ha anche una parte dedicata alla tecnica (freni, trasmissione, motore, estetica....).