Lee

e te credo!!! Com 20 cm di gomma guai se non recupera subito!!!!

Sulle auto di classe l'hanno migliorato. la punto prima serie di mio nonno ha un freno a mano che non frena molto bene (a differenza della uno di mio padre) e che ha 12 scatti!!!! Quello della mia delta 1.6 ie (4 dischi) dell'89 è molto scarso e dalla leva dura. E comunque prova l'efficacia del freno a mano con una pendenza del 20%... lì molti non sono all'altezza!!!

Notando su auto moderne la veramente scarsa efficacia del freno a mano (dietro è sempre meglio tamburo che non disco) e pensando alla scarsa tenuta del freno posteriore qualora si sosti in discesa, penserei ad una migliore progettazione del freno a mano. Su tutte le ruote motrici, per un maggior blocco (e anche perchè l'efficacia dei freni a mano classici si limiterebbe alla salita). Si può lasciarlo ad azionamento meccanico (come è ora) ma pensavo ad un eventuale blocco utilizzando la pompa dei freni, facendola girare per qualche secondo dopo lo spegimento del veicolo, durante i quali si tira il freno a mano normalmente, per migliorare la qualità della frenata. Cioè fare un sistema efficace come i freni a mano delle corriere (quelli sono freni!!!). Cosa ne dite?

Comunque mi sto pian piano anch'io modernizzando... passerò in breve da una uno 70 ad una tipo 1.6 del 94. Ne ho vista una e sono stato sbalordito da quanto spazio ha!!! Ma io non comprerò MAI auto nuove!!! Sempre vecchiette, non costano niente, se trattate bene le porti dal meccanico con la stessa frequenza (o con minor frequenza) di quelle nuove, per cui ne approfitto!

si si si ho letto!

Ma caxxo la porsche è una supercar e la 206 è un segmento B!!!!! comunque meglio lasciare perdere!!! Altrimenti continuamo a non lasciare spazio a chi ha ordinato o comprato la gp! Se uno non vuole capire certe cose non le capirà mai (sia io verso te sia tu verso me). Chiuso qua il discorso!

federx, ma sai leggere??? io non parlo di spazio interno a priori da tutto, io parlo di spazio nei confronti delle dimensioni. Una punto ha più spazio di una uno ma è più larga!!! Se è molto più larga e se ha poco più spazio in relazione al cambiamento di dimensioni, per me lo spazio della punto non è molto migliore di quello della uno!!! Le zanzare sulla uno le becchi anche con la punto girando coi finestrini abbassati!!! E poi non puoi confrontarmi un 206 con un porscheeeeeeeeeee!!!!! Tu per me vuoi avere ragione ad ogni costo invece di ragionare un po' di più guardando in faccia la realtà!!!

io non ho guidato una duna ma guido abbastanza la sua sorella minore, la uno. Uno dei pregi della duna è lo spazio in confronto alle sue dimensioni, mentre la punto con 56 airbags, pannelli porte super rinforzati, controlli di sicurezza anche se attivi solo il tergicristallo.... l'abitabilità in relazione alle misure è sicuramente maggiore sulla duna che non sulla g p.

controllerò di non aver letto la massa del turbodiesel per sbaglio!

L'avevo pensata inizialmente sul cofano anteriore, poi l'ho spostata sul tetto... anche se , ripeto, con quei freni che hanno oggi, non dovrebbe essercene bisogno. Eventualmente sul ghiaccio, visto che l'abs interviene a tutto spiano per non bloccare le ruote!

Su quattroruote ho letto una cosa che mi ha lasciato veramente spiazzato. Punto 2b: massa 860-1000 kg per le benzina. Punto 3: massa 1205 kg :shock: :shock: Per farla pesare così mettono sabbia dentro le gomme???? :pz

A vederla in tv sembra che abbia un assetto -200mm!! Ripeto di averla vista per strada... mi piacerebbe provarla per vedere cosa mi perdo... anzi cosa guadagno. E comunque resta alta, che poi su strada sia incollata è un altro paio di maniche!

Rispondo a tutti: @PARIDE: a casa ho una uno 70 a carburatore dell'86 e una delta GT ie 1.6 dell'89. Il motore della uno 70 è miracolato ufficialmente (ne ha vissute di belle) ma dopo 240.000 km marcia ancora benino, grazie all'utilizzo di una miscela speciale. @picpus: sicuramente la duna sarà meglio della G P per alcuni motivi, questo non negarlo. Per altri motivi sarà meglio la G P @T a u r u s: a parte le dimensioni che cambiano di poco, è la diversa impostazione stilistica della G P a farsi sembrare parecchio alta, ma l'ho vista per strada al mio paese in quanto c'è una conce fiat e a vederla si fa sembrare, ripeto, molto più alta della punto 2B. Ripeto, a prescindere dalle vere differenze. Per me la miglior punto (G P compresa) è la 2A, anche se non mi dispiace neppure la 2B. Che poi non so se avete visto la pubblicità in televisione: mai vista pubblicità più ingannevole!!!!! L'hanno schiacciata in maniera dire sproporzionata!!!! Non so chi sia stato a dire che sono un ignorante di auto... ma penso che non basti un parere su un modello a dire che si è ignoranti!

Io avevo pensato una cosa simile per frenare bene da alte velocità... in sostanza una parte del cofano che si apre controvento su cui l'aria dovrebbe far frenare l'auto senza toccare alcun pedale (il paracadute in piccolo, per intenderci).

Dopo la mk1, è la peggiore punto che la fiat abbia prodotto. Secondo me. La pubblicità in tv è, passatemi il termine, bastarda, perchè fa vedere la punto bassa e larga e invece è alta e stretta (in proporzione all'altezza). @federx, economia italiana..... ma caxxo se la fiat non si degna di fare auto decenti credi che si risollevi????? Per me di risolleva più con la croma che non con la g.p. E cmq adesso per la salvezza di mamma fiat sto attendendo l'arrivo della 3piùno. O si spera in quella o in niente di buono per i prossimi 3 anni. Suv Fiat? Ma per piacere... ne abbiamo fin sopra gli occhi di carri armati in qualità di pericolo numero 2 per l'ambiente!!!

Penso che non ce ne sia bisogno in quanto i moderni impianti frenenti sono molto potenti e precisi...e nel dubbio è meglio stare prudenti andando 5 km/h in meno... basta poco per evitare una tragedia!!!

Se la prendo devo stare tanto male!!!

Riguardo al PS ti dico che si esce anche con la 147 ma a velocità più alte di un'auto anni 80-90, e inoltre sul forum di ELaborarE abbiamo evinto che con gomme ribassate e larghe non riesci a capire quando effettivamente va di posteriore ed è più ingovernabile. Su gomme a spalla alta almeno, andandoci a minor velocità, riesci a sfruttare meglio il tempo per controllarla.

E' per me una delle ultime vere alfa!!! Comunque, inge, non credere che una 156 1.8 consumi tanto meno del 33 1.7!!!! Siamo lì o anche la 156 consumerà di più!!! E se ti sembra eccessivo il confronto con la 156 non cambia tanto con la 147... alcuni dicono che la 1.6 120 consumi veramente tanto!!!

hai fatto rimappare la centralina per avere maggiore potenza e coppia?

graaaaaaaaaaaaandeeeee!!!! Anche tu un uomo del tuning come me?? Sei iscritto alla comunità di ElaborarE?

frallog, sono più che altro le diverse tecnologie adottate sulle auto a decretare il regime di potenza massima. I V-TEC della honda hanno potenze ad oltre 8300 (potenze massime) con fondoscala a 9000 giri. Perchè? Perchè utilizzano la tecnologia VTEC! Cioè a due alberi a camme dal profilo diverso! Uno tranquillo e uno molto spinto!!! Come mai il 1.1 della panda/punto ha la potenza massima a 5000 giri? Perchè, tra le varie cose, l'albero a camme della panda, trattandosi di un motore fire e quindi votato al risparmio e non allo sprint, è molto "conservativo" e privo di incrocio. Uno dei motivi per cui i motori hanno potenze a regimi diversi è dovuta in primis alla votazione più o meno sportiva del modello e, più nel tecnico, all'albero a camme! Come mai le moto 2T hanno giri stratosferici? Perchè la tecnologia due tempi è fatta per avere molta potenza e coppia su un solo cilindro! Come mai le formula1 riescono a raggiungere 19.000 giri al minuto? Perchè hanno pistoni larghi come quelli di un camion e con una corsa ridicola!!! Oltre al discorso sulla distribuzione oleodinamica (sbaglio????). Però: se viaggi sempre a manetta con una panda fire a 200.000 km il motore ha ancora energie. se viaggi sempre a palla con VTEC Honda a 200.000 km non ce la fa più, perchè sono motori molto tirati per i collo (esempio la S2000 2.0 aspirato da 240 cavalli, bello lui ma se lo tratti male, a 250.000 km inizia a perdere colpi, ma è giusto così).

P=Fp/S spiego: Pressione=Forza Peso / Superficie. Minore è la superficie (quindi: più la gomma è stretta) maggiore è la pressione. non solo pressione delle camere d'aria ma pressione sull'asfalto. In curva, di per sè, sarebbe maggiore la resistenza offerta dal pneumatico stretto a parità di peso rispetto ad una gomma larga!!!! Eppure oggi fanno auto con gomme sempre pià larghe! Questo a rigor di logica. In realtà l'argomento è non poco complesso.

c'entra anchela superficie! Ma innanzitutto la qualità della gomma. Una gomma slick da 155 tiene come una stradale ottima da 185 e oltre. Per questo che io ho detto: GRIP totale=quantità di grip (legato alla larghezza della gomma) x qualità di grip (legato alla qualità della mescola della gomma).

Brutta roba. Ne siamo usciti bene. Avevamo tutti le cinture, tranne i 2 dietro. Che non hanno fatto niente che qualche botta. Il guidatore 4 punti alla testa e io solo qualche feritina. La capote e il vetro ha ceduto, visto che è il secondo incidente del genere che ha fatto (il primo quando l'aveva ancora mia zia). Salvati dalle cinture!!! hanno retto molto bene. Come prima cosa abbiamo cercato di venire fuori più velocemente possibile. Il motore ancora in moto nonostante fisse a coppa per aria! Basta OT!