dindi
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Non sono affatto d'accordo. I diesel li sanno fare benissimo, almeno quanto gli altri competitors tedeschi. Il fatto è che - per questioni economiche e/o di marketing e/o di arroganza e/o di cazzoneria e/o di tutto quello che vuoi tu ... - hanno truffato i clienti mettendo sul mercato automobili con un dispositivo che aggirava fraudolentemente i paramenti di omologazione dichiarata.
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[h=1]Dissemination of an Ad hoc announcement according to § 15 WpHG: Statement by Prof. Dr. Winterkorn[/h]“I am shocked by the events of the past few days. Above all, I am stunned that misconduct on such a scale was possible in the Volkswagen Group. As CEO I accept responsibility for the irregularities that have been found in diesel engines and have therefore requested the Supervisory Board to agree on terminating my function as CEO of the Volkswagen Group. I am doing this in the interests of the company even though I am not aware of any wrong doing on my part. Volkswagen needs a fresh start – also in terms of personnel. I am clearing the way for this fresh start with my resignation. I have always been driven by my desire to serve this company, especially our customers and employees. Volkswagen has been, is and will always be my life. The process of clarification and transparency must continue. This is the only way to win back trust. I am convinced that the Volkswagen Group and its team will overcome this grave crisis.” Fonte : www.volkswagenag.com
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No, a chi è interessato posso rispondere in privato. E' tutto già previsto e calcolato.
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Anch'io vorrei dire la mia ( direi piuttosto positiva ) esperienza sui consumi del mio ultimo diesel ( in questo caso parlerei del V6 TDI ) ma andremmo troppo fuori. Rammento per alcuni frequentatori del topic : Ufficialmente, i motori incriminati sono circa 11 milioni type EA189 ( ovvero dei 4 cilindri diesel ) montati - in passato - su auto di tutti i marchi del gruppo ( quindi Audi , VW, Seat e Skoda ) ad eccezione ovviamente di Porsche ( che non monta dei 4 cilindri diesel ). Ufficialmente VW dichiara che i modelli attualmente in commercializzazione Euro 6 sono conformi agli standard EU ( ... ma non dice se sono anche conformi agli standard US ). Parrebbe che gli ammerriggani stiano testando le emissioni NOx su altri motori diesel di altre vetture di diversi costruttori ( vag ma non solo, come d'altronde già fatto in precedenza con BMW ), ma nulla è confermato. L'unico rumors ribattuto in maniera più circonstanziata riguarda il fatto dei test in progress sul 3.0 TDI V6 di VW. Ma nulla di ufficiale. E nulla di più anche dai press ufficiali di VW. Tutto il resto sono speculazioni / diserzioni / affermazioni fatte senza avere alcun straccio di prova. Poi magari tra 24 ore la VW farà un ulteriore comunicato in cui dirà che magari i veicoli coinvolti saranno 20 milioni o 100 milioni, ma per il momento ci atteniamo alle dichiarazioni ufficiali.E' confermato dalla stessa VAG che sono 11 milioni di veicoli in giro per il mondo. Un titolo a -40% in due giorni è da 09/11 ... quanto le borse siano emotive ed irrazionali : pure BMW che fino a prova contraria ha dimostrato di essere compliant perde circa il 7% !Se il richiamo consiste nel retrofittare l'iniezione di urea, credo che sia un gran grattacapo anche per VW ... uno stravolgimento tecnico non da poco. Ma probabilmente sono settimane se non mesi che gli ing. hanno affrontato il problema ed hanno già stabilito cosa ci sarebbe da fare. Altro discorso è lo sputtanamento generale : in questo momento penso vi siano decine di persone a Wolksburg in riunioni fiume cercando di capire / decidere come gestire mediaticamente la situazione.... oppure meglio ancora avere subito pronto in tasca un controricatto con i fiocchi ... e non si applica solo all'industria, anzi ....Il ciclo Diesel teorico ha un miglior rendimento del ciclo Otto teorico, poi dalla teoria ai fatti ....Mi aggrego volentieri all'uscita .... anch'io sono perfettamente allineato ai desiderata di Mir ... ed una giornata in primavera prossima ad Imola o Mugello ( impegni di lavoro permettendo ) sarebbe magnifica. Fatemi sapere !Vero, ma credo che ci abbiano lavorato sopra non poco. Non mi ricordo dove, ma avevo letto che la distanza tra baricentro motore / cambio e asse anteriore è stata oggetto di studio per poterla ridurre il più possibile. Scusa se non riesco ad essere più preciso, ma ci vorrebbero dati / spaccati tecnici che non ho.In quelle condizioni potresti stamparti sul primo palo o farti la fiancata sul guard rail. A parte le battute, quando piove i problemi non nascono tanto dal tipo di trazione, quanto da velocità, larghezza pneumatici, tipo di battistrada e relativa usura. Si chiama acquaplanning e se lo becchi oltre i 110/120 Km/h ( qualunque trazione tu abbia ) ti becchi una strizza da ricordartela ...Forse si, ma secondo me, come purezza della linea non arriverà mai a raggiungere 156 prima serie.Potrebbe essereper un problema di coppia ? Non conosco perfettamente il limite del cambio ma 500Nm per S-tronic sono forse troppi ... Il precedente3.0TFSI aveva “solo” 440Nm. Comunque Tiptronic ZF 8HP secondo me è il non plus ultra attualmente disponibile sul mercato ( eccezion fatta per le supersportive ).... con cruise speed control rigorosamente impostato a 135 Km/h ( tenendo già conto della tolleranza del 5% del tutor e del 2/3% del tachimetro ) ...Ma cos'è che si vede sullo schermo tra 0:38 e 0:41 ? Mark Knopfler nel video di Money For Nothing?Confermo che in conferenza non hanno detto nulla che +/- non si sapesse già ( ovviamente a parte il 7:39 ed i prezzi ). Peccato non comunicare ( se ci saranno ) le combinazioni con quale TI e con quale automatico. Per le versioni normali temo che siano ancora tanto lontane ...Secondo me, i plus da "anni luce" sono : la trazione integrale, il cambio automatico e la loro disponibilità su pressoché tutte le motorizzazioni. I vari QQ, Kadjar, Tucson e compagnia hanno poca scelta tra i motori ed ancora meno in abbinamento con le versioni integrali e con cambio automatico. A livello consumi credo che VW sia allineata ( se non forse un pelo più parca, ovviamente a parità di cilindrata e/o potenza ) alle altre SUV del settore. Poi, personalmente, trovo inutile e senza senso il 240cv sulla Tiguan.Che auto da paura. Un missile, un design fantastico ( ad eccezione della sagoma strabica dei proiettori anteriori ), un prezzaccio! La concorrenza più blasonata annichilita sul piano prestazionale. Sarebbe davvero da comprare e da godersi ogni tanto in pista o su qualche strada adeguata. Però sarebbe da prendere ( per chi se la può permettere ) solo come seconda auto. E' impensabile un uso quotidiano in città o come mezzo di lavoro. Non puoi usare questo tipo di auto quando fai > 20/30000 km/anno per lavoro, con la famiglia, nel traffico cittadino, in tutte le condizioni climatiche ... ( neve e pioggia incluse ). Insomma è forse il miglior giocattolo (*) su quattro ruote che un appassionato può regalarsi. Ripeto, la vorrei con tutte le mie forse come seconda auto. (*) ad un prezzo umano, sotto i 100K€
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