dindi
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Qui ci sono due ordini di problemi, entrambi inaccettabili per un marchio premium come Audi vorrebbe essere. a) Di prodotto : elettronica di merda, non sufficientemente progettata e testata. affidabilità del prodotto inesistente. inconcepibile nel 2026. b) Di organizzazione : officine impreparate, tecnici non formati e struttura di assistenza inadeguata. se hai una merda tra le mani e se - in qualche modo - ti interessa mantenere la quota di mercato, si devono fare i salti mortali per limitare al massimo le seccature al cliente utilizzatore. Onestamente il problema b) colpisce anche altri brand ( premium o meno ), in quanto è anche molto legato alla proprietà, organizzazione, dedizione al cliente della concessionaria / officina in cui finisci.
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Ha detto che fa 25-28000 km di cui 90% in autostrada. Che senso ha la Tesla?
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Parlo per la A6 Avant. Se il tuo budget è inferiore a 60K, per forza si va di usato recente. Se invece riesci a salire fino a 80K a quel punto la prendi nuova. In quel caso, in fase di acquisto, puoi comprare un pacchetto manutenzione completo. Ad esempio, 5anni, fino a 120000Km ( più o meno la tua percorrenza ) costa 3190€, tutto compreso. Se la prendi usata, avrai grossomodo gli stessi costi di manutenzione e tagliandi, forse qualcosa in più, considera una media di 800€/anno. Per la percorrenza non saprei dirti, ho sempre cambiato le auto dopo 4/5 anni a circa 140 - 160000 Km. Però credo che 300 - 350000 Km siano davvero tanti. Probabilmente avresti interventi straordinari e costosi da fare dopo i 200000 Km. Non credere che Audi o Mercedes siano - sia sul breve che sul lungo termine - più affidabili di Toyota, anzi ...
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Parlando di interni, per pura combinazione sono salito oggi su una M5 con allestimento base ( come da foto configuratore ) Sono rimasto sconcertato dal livello di povertà e di low cost percepito ( pannelli porta, tasti alzacristalli, calotta airbag sul volante, paddles cambio, bocchette aereazione, vano portaoggetti tra i sedili, ... ) rispetto anche solo alla mia serie 8. C'è stato un degrado allucinante ... Auto da 180K€ e ritrovarsi con finiture da generalista low level .... c'è davvero da riflettere .... mi auguro che con LCI pongano rimendio in maniera profonda e pesante.
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Posto link per lettura interessante ed oggettiva circa il peso monstre delle nuove vetture ad alte prestazioni già uscite ed in uscita nei prossimi semestri. Motor1.comIn Defense Of Car Bloat: Why Performance Cars Must Get Fa...The new Audi RS5 Avant brings a massive weight penalty, but the extra heft is a must to keep the V6 engine and still comply with stricter emissions regulations.Almeno eviteremo altri post in cui la gente si stupisce inorridita e si lamenta degli aumenti di peso.
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Senza ombra di dubbio. Sicuro al 100%. Ma in realta, sono auto molto diverse. secondo me quasi non confrontabili...
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In effetti, non appena le stato solido saranno di larga diffusione ( tra 5 anni ? ), con elevata densità di carica e/o minore peso e/o ricariche più rapide, le BEV diventeranno sempre più interessanti ... credo che questi PHEV "alte prestazioni" siano solo veicoli di transizione per i prossimi 5/10 anni e poi spariranno anche loro ... Le mie stime fatte a luglio 2025: In merito ai pesi, temo che anche RS5 - RS6 faranno numeri più o meno simili di M5 touring. A) delta peso tra V6 e L4 : tra S5 avant e A5 avant entrambe quattro, i dati ufficiali dicono +200Kg ( personalmente è un valore che pare molto/troppo alto ). B) delta peso pacco batterie da 25,9kWh : tra A5 avant e A5 avant e-hybrid entrambe quattro, i dati ufficiali dicono +345Kg ( personalmente è un valore che pare - purtroppo - piuttosto attendibile ). Quindi : RS5 avant quattro = S5 avant + pacco batterie = 2040 + 345 = 2385 Kg RS6 avant quattro ( se avrà il V6 ) = A6 avant e-hybrid + delta V6-L4 = 2240 + 200 = 2440 Kg RS6 avant quattro ( se avrà il V8 ) = 2440 Kg + delta V8-V6 = 2440 + 100??? = 2540 Kg
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Concordo ovviamente con te che dinamicamente le batterie sotto al pavimento posteriore ( soluzione BMW ) siano molto meglio della soluzione sotto bagagliaio ( Audi, Mercedes, Porsche ). E riesci a mantenere un volume bagagliaio accettabile. Per quel che riguarda i numeri da te citati ( benché tutti ufficiali dal sito delle case stesse ) ho sempre molti dubbi sulla loro veridicità .... intanto il differenziale di peso 550e touring - RS5 avant è di 2370-2285=85Kg ( non 125Kg ). Poi le stesse riflessioni le puoi fare in casa BMW. Come spiegare altrimenti che solo ( in teoria ) 2 cilindri in più, tra 550e touring a M5 touring risultino in 2555-2285=270Kg in più ( senza considerare tutte le varie minchiate in carbonio M .... ). Rimane la conclusione che devi provarle o affidarti a giudizi di professionisti che le hanno provate ... ( qui su AP mi sembra che alcuni scrivano sentenze senza mai avere fatto km con queste auto ),
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Non capisco i commenti circa il peso e la distribuzione delle masse. Era ovvio che il peso sarebbe stato quello, l'avevo pure calcolato a Luglio del 2025. Cosa pensavate, che una ibrida plugin con V6 biturbo, trazione integrale, cambio automatico, 22kWh netti usabili, etc ... potesse pesare 1600 o 1700 Kg? Siamo d'accordo che non sarà un'auto da pista o per divertirsi in drift. Le vetture "sportive" light weight degli anni passati non esistono / non esisteranno più. Invece, trovo che Audi abbia fatto un eccellente lavoro, sia stilistico che tecnico. Andando anche a ridurre gli aspetti negativi ( "motore a sbalzo" ) che da sempre hanno caratterizzato il marchio. Anche Panamera e Cayenne in fin dei conti hanno pacco batterie nel bagagliaio, quindi dove sta lo scandalo per la RS5? Hanno anche provato a migliorare gli interni che - sulle versioni normali - sono davvero penosi. Non è certo la "auto che sognerei" ... ma questa si avvicina ben più di molte altre auto dei concorrenti BMW, Porsche e Mercedes ( ovviamente nella stessa fascia di prezzo ).
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Il differenziale di prezzo Diesel / Benzina alla pompa è essenzialmente una questione di accise che ogni governo decide di apporre sul prodotto. Piccole e limitate variazioni di prezzo possono anche essere gestite dalle compagnie produttrici / distributrici in funzione del mercato e del ricarico che vogliono / possono dare al costo industriale. La produzione di Diesel e Benzina ed il loro costo industriale è legato al costo del barile e delle torri di frazionamento. E comunque da 1 litro di petrolio, usciranno sempre TUTTI i derivati. Le proporzioni dei derivati possono essere leggermente variate ma non cancellate.
