dindi

Per me la colpa non è nel mercato ma nella mission del management ( Marchionne parzialmente incluso ) che deve esclusivamente rispondere ad obiettivi economici sempre più ardui e sempre più a breve termine. Se non vi è un ritorno di almeno X% nel breve, il management Stellantis ( gran patrone per primo ) abbandona la barca e la lascia schiantare sugli scogli, facendo ad ogni giro volta una mezza rivoluzione. Credo che se nel 2022 avessero presentato nuova Giulia, nuovo Stelvio e magari una derivata ( sw o coupè oppure "due in uno" tipo hatchback ) i clienti di Giulia e Stelvio 2017 / 2022 avrebbero ricomprato i modelli nuovi e nuovi clienti si sarebbero aggiunti. Concordo in toto con chi dice che per realizzare un progetto redditizio nel medio lungo termine, ci vogliono tre generazioni successive di auto, affinate, migliorate, estese, anche con prezzi via via crescenti. Ma la logica manageriale è diametralmente opposta : tutto subito altrimenti si abbandona e si cambiano i managers. Per inciso, a quasi nessuno dei quali, interessa il prodotto così come lo vediamo noi.

mi sa che inizio subito a mettere da parte un 80K e poi vediamo ... onestamente potrebbe essere il perfetto equilibrio tra tecnica, prestazioni, prezzo ed usabilità ( divertimento & utilizzo giornaliero ) ....

Dunque, facciamo chiarezza. Dipende da cosa si vuole e di conseguenza da che "vetro" si monta sul tetto. Per la sicurezza, è opportuno un cristallo stratificato classico 3 mm clear glass + 0,76 mm PVB + 3 mm clear glass. E' in pratica come un parabrezza ma addirittura più resistente ( i parabrezza sono in genere 2,5+0,76,+2,5 ) agli urti. In caso di rottura, il PVB tiene incollati gli spezzoni di vetro e non ne permette l’esplosione dentro l’abitavolo. Per la riduzione della trasmissione energetica, si usano sempre stratificati ma con PVB speciali ( diverse tipologie ) che permettono di ridurre fino al 80% gli IR trasmessi in abitacolo, fino al 99% gli UV, fino al 70% la radiazione visibile. Talora si usano anche cristalli “light green” o “dark green”. Sono cristalli morfologicamente uguali ali clear ma ai quai è stato aggiunto pigmento durante la fabbricazione del float. E che abbattono una ulteriore frazione della radiazione visibile. Per la riduzione della radiazione visibile, oltre al PVB speciale si possono anche inglobare sistemi elettrocromici che – in teoria – arrivano fino al 95% della radiazione visibile. Tra i PVB speciali ve ne sono anche di quelli a che riducono la trasmissione del suono. L’abbattimento energetico dentro abitacolo è conseguenza della trasmissione delle radiazioni e quindi non sarà mai annullabile al 100%. Anche perché una parte della trasmissione energetica è assorbita dal cristallo e convertita in calore che viene comunque irradiato in abitacolo. ‘nzomma moriremo tutti di caldo ( tetto in cristallo o in lamiera ).

E le maniglie esterne per aprire le portiere ...... ma perché dover per forza inventare qualcosa ( anche di assurdo ) per provare a stupire / attirare l'attenzione? E comunque il peso è diventato davvero impressionante. Per la M60e sono 2715 Kg a vuoto ( non dicono se EU con 75 kg di guidatore inclusi oppure DIN senza guidatore ).

Qualche insider ( o comunque ben introdotto nei lanci Audi ), può cortesemente verificare e/o confermare se vi sarà anche una eventuale versione con motore V6 PHEV, magari depotenziato rispetto alla RS5? Grazie in anticipo!

Pure gli stessi cinesi (in via indiretta tramite Horse) stanno lavorando a V6 (e forse) V8 Mhev / Phev, da mettere sotto le top car dei loro mille mila brand. Il fatto che in Lotus (pur con numeri risibili) dismetteranno 4L di origine MB e 3,5V6 di origine Toyota per usare gli Horse ibridizzati significa che puntano a fare non solo cinesate ma anche driveline con i controca...i

.... il V8 ibrido su M3 ice?

Bellissima GT. Se avrà una versione con range extender al posteriore sarà ancora più interessante. Peccato solo che per vedere qualcosa di nuovo e di decente si debba ormai girare gli occhi ad oriente ....

Ma perché questo boomerang così largo sul montante C ? E' proprio la larghezza esagerata ( rispetto a quella del restante profilo superiore ) a darmi fastidio. I fari posteriori poi : nè carne né pesce ...

.... che poi continuo a chiedermi, con la situazione delle strade di mezza Europa ( soprattutto in Italia ma anche i nostri vini sono messi maluccio ), come si possono accettare dei pneumatici con le spalle che vediamo in foto? Già RS5 e RS6 ( nelle recenti foto spia ) mostrano spalle microscopiche, ma adesso anche su RS Q5 ??? ... facciamo finta di dimenticare le classiche buche ma anche soltanto le zone di asfalto degradate, i dossi, le rampe, le salite / discese ( tra livello strada e livello marciapiede ) mal raccordate ...

Qui ci sono due ordini di problemi, entrambi inaccettabili per un marchio premium come Audi vorrebbe essere. a) Di prodotto : elettronica di merda, non sufficientemente progettata e testata. affidabilità del prodotto inesistente. inconcepibile nel 2026. b) Di organizzazione : officine impreparate, tecnici non formati e struttura di assistenza inadeguata. se hai una merda tra le mani e se - in qualche modo - ti interessa mantenere la quota di mercato, si devono fare i salti mortali per limitare al massimo le seccature al cliente utilizzatore. Onestamente il problema b) colpisce anche altri brand ( premium o meno ), in quanto è anche molto legato alla proprietà, organizzazione, dedizione al cliente della concessionaria / officina in cui finisci.

Ha detto che fa 25-28000 km di cui 90% in autostrada. Che senso ha la Tesla?

Parlo per la A6 Avant. Se il tuo budget è inferiore a 60K, per forza si va di usato recente. Se invece riesci a salire fino a 80K a quel punto la prendi nuova. In quel caso, in fase di acquisto, puoi comprare un pacchetto manutenzione completo. Ad esempio, 5anni, fino a 120000Km ( più o meno la tua percorrenza ) costa 3190€, tutto compreso. Se la prendi usata, avrai grossomodo gli stessi costi di manutenzione e tagliandi, forse qualcosa in più, considera una media di 800€/anno. Per la percorrenza non saprei dirti, ho sempre cambiato le auto dopo 4/5 anni a circa 140 - 160000 Km. Però credo che 300 - 350000 Km siano davvero tanti. Probabilmente avresti interventi straordinari e costosi da fare dopo i 200000 Km. Non credere che Audi o Mercedes siano - sia sul breve che sul lungo termine - più affidabili di Toyota, anzi ...

Esternamente è peggiorata da paura

Meglio ancora questo :