nik.82

Importante scegliere il trio con la struttura che, ripiegata, vada nel vano piedi passeggero anteriore. In questo modo, carichi tutto Nella Giulia questo è ok

Il posteriore della Cuore Rosso non c'azzecca nulla con il resto dell'auto. Queste tue realizzazioni, comunque belle, lo confermano

Le nuove generazioni secondo me dovevano essere dei reskin (int ed est) dei mai nati restyling (pronti con ibridizzazione) per mantenere uno zoccolo (un po' più) duro di clienti conquistati con la prima versione. Per l'elettrica, avrei studiato altra strategia, attingendo dalla banca organi STLA, facendo un reskin per un modello a sè (crossover sportivo per esempio). In pratica: piattaforme pronte o spalmate per garantire continuità con l'ibrido e primo accesso al marchio nell'elettrico. CEO mode OFF

Stupenda fino al montante C Pesantissimo il posteriore, sembra di un'altra auto. Meccanica da Dio, ma smentita sul nascere da Ficili. Quindi poche illusioni. Ce la gustiamo così com'è, senza esagerare con i trionfalismi.

Si innesta perfettamente nel filone evolutivo che mi sta facendo disinnamorare ormai da qualche anno del mondo dell'automobile.

Esternamente penso di digerirla tra 3/4 anni come tutte le ultime BMW. Internamente penso mai. Bmw è comunque il brand che meglio interpreta i tempi moderni, anche tecnicamente.

I prodotti su linee "artigianali" costano più di quelli su linea industriali. Il fatto che le facciano pochi operai non vuol dire nulla. Anzi, porta al contrario.

Solo?

Giulia o Audi A5, direi a naso. Dato che la scelta è di puro istinto (no caratteristiche tecniche), sarà molto importante il feeling che avvertirai sedendoti al posto guida. È un po' come uscire con un amico. Prima do restringere il cerchio, testale.

Non sei il primo ad avere questa sensazione di instabilità sulla Stelvio. E guarda caso tutti provengono da gruppo VAG. È dovuto a quanto è diretto lo sterzo, senza angoli morti in mezzo e con una sterzata maggiore a parità di rotazione volante con altre auto. Per me è un pregio.

Esteticamente parlando è chiaro che siamo ad un punto morto Sia internamente che esternamente Raggiunto l'apice una decina d'anni fa, abbiamo rincorso gli avanguardisti cinesi

Sembrano tre auto di tre marchi e tre ere diverse.

Motorizzazioni? Addio diesel?

Avuto per 150k km su Lupo Sottoscrivo tutto Media 17/18 km/lt Rumoroso e poco fluido a freddo Turbolag evidentissimo sotto i 2000 giri Dopo la vendita ha viaggiato per parecchi anni ancora

Non ci illudiamo se no finisce come Tonale Concept VS Tonale serie. Proporzioni di questo tipo sono mantenibili in serie solo con una E-SUV coupé