ricky1750
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Si, in USA puoi configurare ancora la Spider, la coupe non c'è più.. in EU puoi comprare solo le serie speciali su ordine. ☏ Moto Z2 Play ☏
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La produzione e' finita a parte le ultime serie speciali, coupe e spider EU. Per USA lo stesso, ma solo spider. Le serie normali non sono piu' ordinabili gia' dalla primavera del 2018
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Si, credo anche io e oltretutto solo per Endurance,nelle gare sprint da 30 minuti non dovrebbero esserci problemi... Il grosso del lavoro sarà sull'assetto, perché comunque tutti quelli che vendono qualcosa non hanno assolutamente testato, men che meno uso pista serio, al massimo un intermedio... La macchina comunque va già parecchio con quasi nessuna modifica su. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Alfa romeo UK e Club Enduro, con probabilmente una puntata nel Challenge Alfa Romeo europeo (ma dipende se la trasferta ha senso) ☏ Moto Z2 Play ☏ Anche perchè la macchina sta messa molto bene già di suo, il rischio di rovinare qualcosa che va senza che serva facendo le modifiche preventivamente è abbastanza alto [emoji38] ☏ Moto Z2 Play ☏
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La macchina dovrebbe essere pronta per fine marzo, sospensioni manteniamo quelle attuali (ohlins due vie), dovremo lavorare sulle tarature anche perché il campionato alfa permette le slick, quello endurance no. La pannellatura per ora teniamo quella originale ma siamo già pronti se serve a evolverà, così come ulteriori alleggerimenti.. 700 e rotti kg non credo siano fattibili ma non avrebbe nemmeno senso, abbiamo comunque un limite di peso potenza di 240 o 300 CV per tonnellata, quindi rischiamo più di essere zavorrati che dove alleggerire. Motore abbiamo sia la centralina standard sia una centralina racing, ma per le classi la potenza va già bene, semmai dovremo lavorare sul cambio per la Endurance (ma è tutto da testare, non sappiamo esattamente quanto regge in gara, se non che per ora arriviamo molto vicino a dover comunque fare rifornimento). Come primo anno sarà molto standard come auto e orientata ad acquisire informazioni. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Si, riciclano gli attacchi del rollbar di serie, non so se la gabbia arrivera' addirittura fino all'attacco sospensioni posteriori, internamente all'abitacolo credo che verranno usati gli attuali attacchi delle cinture sulla scocca. Esatto, davanti non c'e' nulla, ma in ogni caso la gabbia deve essere solo laterale (per capirci gira intorno al montante anteriore, alla parte superiore del parabrezza, ma non e' consentito che ci sia una traversa anteriore davanti gambe del guidatore). La gabbia viene "fusa" con il telaio in carbonio con un meccanismo simile a quello usato per la riparazione a freddo delle scocche (non hanno dato dettagli, probabilmente useranno il sistema per creare una piastra che a quel punto risulta integrata nella scocca). Non credo ci sia una volonta "premeditata", anche perche' da quello che mi hanno spiegato comunque e' una tecnica di installazione standard - quindi anche le altre scocche non lo hanno abitualmente. Credo che scocche "ufficiali" da corsa abbiano una versione speciale gia' predisposta in tutto, ma parliamo di altro livello di realizzazione. Per inciso da quello che so comunque in FCA e' esistito un progetto per una versione da monomarca, che poi non ha avuto sbocco, quindi comunque la possibilita' di gareggiare era prevista.. per le cinture in realta' gli attacchi ci sono, sulla mia avevo gia' le 6 punti in contemporanea con le 3 punti, ci sono gli strumenti per averli semplicemente "bolt on" senza buchi o altro. Sperem
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Settimana scorsa e' iniziata la nuova vita di Shelob: dopo questo paio di anni di onorato servizio in strada - e pista - dopo diverse verifiche di fattibilita', con la collaborazione del team Alfa Romeo con cui ho fatto la stagione 2018 abbiamo deciso di fare il salto e convertire la macchina a full racing. In realta' vorremmo riuscire, sfruttando la regolamentazione inglese, a mantenere la macchina immatricolata stradale - anche se di fatto solo sulla carta - per avere piu' flessibilita' in caso di spostamenti. La macchina e' stata svuotata (per quel poco che si puo' svuotare) ed e' stata portata per l'installazione della gabbia (la preparazione che vogliamo ottenere e' di piena compatibilita' ai regolamenti FIA per poter correre sia un UK sia all'estero, con un occhio alla classe SP2T al Ring). Stiamo documentando tutta la costruzione (e documenteremo ovviamente anche dopo lo sviluppo e i risultati), il progetto e' di correre nel campionato Alfa Romeo UK e sperimentare con un po di test su endurance nella Club Enduro UK, cerchero' di mettere gli aggiornamenti principali qui, per chi volesse seguire il progetto in dettaglio verra' pubblicato tutto online, principalmente su FB (e su richiesta di alcuni abbiamo predisposto anche Twitter e Instagram per gli aggiornamenti futuri), i riferimenti sono quelli sul profilo AP, ovviamente se ci sono domande o curiosita' chiedete pure Si prospetta un anno interessante
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lo scarico se non ricordo male oltretutto solo il non race
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C'e' stato solo un "richiamo" per le auto pre-2016, non ti so dire esattamente la data, credo fino alle giugno 2015 (consegna). Si tratta del famoso richiamo "pit stop", non si sa in dettaglio cosa sia stato fatto ma sono intervenuti su ammortizzatori anteriori e aggiornamento centralina cambio (la verifica per l'aggiornamento e' fare un launch control in race e vedere se viene forzata in automatico la cambiata a limitatore, ma solo se resti a pieno accelleratore.. no non sto scherzando lo hanno cambiato in quell'aggiornamento, inserendo la cambiata automatica pre limitatore solo per il lancio). Se non lo hanno fatto comunque non e' un richiamo ma solo un aggiornamento. L'unico altro richiamo di cui sono a conoscenza e' quello di alcune auto che hanno il numero di telaio riportato errato sulla targhetta interna - ti danno la targhetta corretta.
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Per uso esclusivamente stradale non c'e' problema, se ti fai una pistata pero' la differenza e' netta... tieni conto che nel video sopra avevo proprio le ARR e potevo tranquillamente fare 30/40 minuti di sessione in pista senza aver bisogno di raffreddare e senza che le gomme andassero in crisi, inoltre le ARR funzionano piuttosto bene anche con la pioggia.. le AR dopo due giri gia' cominciano ad andare in crisi, specialmente se non sono nuove.. personalmente tra le gomme "normali" mi sono trovato decisamente meglio con le PilotSport4 che con le AR (ma non so se ci sono nei 18/19, io le ho montate su un altro set da 17/18)
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Ho cambiato triangoli inf e sup anteriori e triangolo inf e toe link posteriore, tutto in realtà ancora assolutamente a posto ma visto uso e km...niente scatola sterzo e niente ammortizzatori ne cerchi ☏ Moto Z2 Play ☏
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Giusto per informare che il catorcio e' arrivato a 100mila km vissuti intensamente (che equivalgono a quasi 250mila in uso solo stradale) senza particolari problemi... gli unici veri problemi che ha avuto sono stati legati a errori di manodopera dell'officina inglese a cui mi appoggiavo (li ho fatti sistemare da quella mia ex italiana di fiducia in occasione di un ritorno, approfittando di avergli fatto fare il tagliandone dei 100mila) che peraltro ha ammesso l'errore e mi ha rimborsato integralmente la spesa. Credo che se me lo avessero chiesto non avrei mai pensato di fare cosi tanta strada e pista con una macchina cambiando di fatto solo i materiali di consumo: a parte una quantita' infinita di gomme ho dovuto cambiare i cuscinetti di serie ogni 50mila km, il pacco frizioni a 80mila, braccetti anteriori e posteriori solo per scrupolo preventivo. Il peso limitato aiuta a conservare i freni che nonostante l'uso pistaiolo durano 30/40mila km con la giusta combinazione dischi/pastiglie. Ultimo giretto turistico a zandvoort durante spettacolo sportivo
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Come ti ho scritto, non è una cazzata... Anzi... Lo diventa nel momento in cui il proprietario decide cosa sacrificare (e riesce a stare nel sedile) ma se non fai pista non è una modifica pratica (di fatto non ci sono altri sedili che vadano bene per strada e per la macchina è che siano meglio o dello stesso peso etc). Questo ovviamente a meno di farlo apposta, ma ti ricordo che quando è uscita NON era una vettura da 70k ma da 55, è anche ora non lo è, al massimo lo era la spider... ☏ Moto Z2 Play ☏
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E' vero, io sono alto e i sedili standard sono decisamente troppo alti...ci sono soluzioni aftermarket che risolvono sia questo problema che quello dei sedili, permettendo di montare sedili da pista, con tanto di cinture fino a 6 punti, usando solo attacchi esistenti. La posizione di guida puo' essere abbassata di parecchio, fai conto che come a te prima avevo tutta la parte superiore del contagiri coperta alla vista, ora non solo vedo tutta la strumentazione ma ho anche un filo di apertura fra la parte interna della corona superiore e la palpebra del quadro strumenti. Ovviamente il problema e' che i sedili essendo dei veri e propri sedili da pista rendono soprattutto l'uscita meno agevole. Vero, vedi sopra.. i sedili di serie sono del tutto inadatti all'uso in pista, ma ci sono soluzioni (anche relativamente economiche). Sarebbe utile, perche' in realta' non credo che abbiano cambiato nulla della geometria delle sospensioni tra le varie versioni.. probabilmente avranno fatto quello che gia' i proprietari possono fare autonomamente su tutte le 4c uscite, ossia variare con i mezzi gia' presenti camber/caster e convergenza per rendere la macchina piu "stradale" e stabile o piu "pistarola" e conseguentemente nervosa... per chi non vuole farlo da solo (con 50 euro di materiale piu' il lavoro di regolare) ci sono diversi fornitori che vendono spessori di regolazione gia predisposti per ottenere l'effetto voluto... in pratica l'anteriore viene regolato usando degli spessori che si comprano da Alfa romeo, questi spessori ti permettono di raggiungere dei valori di angoli di sospensione a seconda di quanti ne aggiungi o togli in step da mezzo mm... i kit gia' pronti non fanno altro che dati uno spesso che e' gia' pronto nei mm che ti servono a seconda dei valori di sospensione che vuoi ottenere (o comportamento). Le modifiche che dici hanno fatto sulle varie versioni credo siano "solo" variazione dell'impostazione standard di questi spessori - sulle prima versione erano decisamente piu' orientati alla pista, e piu' nervosi. L'altra cosa su cui possono aver lavorato sono le altezze anteriori/posteriori, per andare oltre credo ci voglia aereodinamica. La cosa e' molto semplice, 4c - e Lotus, Alpine e Cayman sono tre mezzi declinati in maniera piuttosto diversa e con livelli di "stradalita" crescente. Sono tutte auto sicuramente valide, dipende come vuoi usarle e cosa cerchi.. Io stesso, pur amando 4C al punto che non prenderei nulla di diverso (se non qualcosa di piu' estremo come una radical o una atom), ho personalmente sconsigliato sapendo l'uso che ne volevano fare piu' di una persona dal comprarla, e ho invece consigliato piuttosto una Alpine. Se il tuo uso e' principalmente pista e l'uso stradale e' andata e ritorno in maniera decentemente sopportabile, difficilmente troverai qualcosa di meglio di 4C (o Lotus), se vuoi un uso stradale e la puntata in pista ogni tanto credo che ti troverai decisamente meglio con Alpine. Cayman e' ancora piu' stradale ma personalmente la trovo troppo pesante e a meno di non andare su GT4 troppo poco interessante - a quel punto pero' GT4 per quanto vada costa una cifra ingiustificata)
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Sono in parte d'accordo con te... Ma credo che siano cose difficilmente fattibili dalla casa.. mi spiego... L'estetica del TFT sinceramente interessa fino a un certo punto, non trovo comunque la zona della strumentazione non piacevole , anche perché comunque la guardi fino a un certo punto... Sul volante si può lavorare , anche secondo me non è ottimale pur non dandomi fastidio, ma non so quanto si possa fare tenendo conto dei limiti stradali.. volanti interessanti ne ho visti ma nulla di usabile per strada. Sedili, decisamente .. quelli standard se inizi a spingere sono assolutamente inadeguati.. sono anche abbastanza scomodi per i miei gusti e la posizione è troppo alta (ma va a persona). È un aspetto su cui sono andato avanti per un bel po' prima di trovare qualcosa che andasse veramente bene per guidare e ti assicuro che non esiste un prodotto che soddisfi meglio di quelli standard i requisiti contemporanei di essere: Peso uguale o inferiore a quelli di serie Compatibili con le rotaie di serie Omologati Dimensione adeguata per stare nella macchina Più contenitivi degli originali Non penalizzanti in accesso è uscita I miei soddisfano la prima, aggirano la seconda (con le rotaie loro), la terza, la quarta, la quinta ma sono totalmente impossibili per la sesta. E in generale tutti quelli contenitivi creano grossi problemi sia ad uscire ed entrare sia a starci dentro a seconda delle corporature... Porto ogni tanto persone a fare qualche giro in pista è 3 su 10 non entrano proprio nel sedile pur non essendo nemmeno grossi. Quindi lascerei questo aspetto all'iniziativa personale, quello che mi spiace è semmai che non ci sia un kit di cinture attacchi etc modello 695 Biposto dalla casa.. Angoli sterzo etc, stessa cosa.. sono modifiche relativamente semplici da fare a seconda dei gusti Delle persone e non soddisferai mai tutti... I compromessi migliori ti assicuro che li hanno già fatti con i due assetti di serie, se non ti vanno bene li cambi... Il problema semmai è che ci stanno un sacco di produttori, anche di fama, che sarebbero da appendere è che hanno messo in vendita kit per la macchina senza averci fatto nemmeno 4 test su strada per me... Anche una famosa casa che ha diversi prodotti ottimi a seconda dei prezzi (vai dai 3k ai 15k) è che funzionano benissimo una volta settati come si deve ti dà dei settaggi consigliati che semplicemente non stanno ne in cielo né in terra... Quello vuole dire non aver fatto mai nemmeno un giro con una macchina... ☏ Moto Z2 Play ☏
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Mah, veramente no... Se leggi piu di un giornale , uno su tutti EVO, sembra che sia la schifezza del mondo... Ha perfettamente ragione chi dice che è un'auto che o si ama o si odia... E per chi la ama non c'è di fatto niente che possa sostituirla (per la stessa cosa.. poi se vuoi cambiare genere allora hai una discreta scelta ) ☏ Moto Z2 Play ☏
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Ma l'esperienza de che? Di fare una verniciatura diversa è mettere due stripe? Sono due anni che lo stanno già facendo... L'esperienza di una evoluzione del modello? E deve chiamarsi per forza 4c ed essere 4 cilindri? E perché.... Fai un progetto "nuovo" ma basato sulle esperienze precedenti... Oltretutto se vuoi fare una cosa fatta bene non è che puoi solo levare un motore e mettere un altro che ci sta... Io vorrei sapere quante altre auto possono dire di essere fatte bene a fare il loro lavoro come 4c.. la mia ormai ha 100mila km tra strada e pista in due anni di fatto non ha fatto una piega. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Scusa, ma a vantaggio di chi? Sarebbe un tirare il brodo modello Lotus con millemila versioni speciali che poco o niente migliorano... A che pro dovrebbero fare sconti o altro? Non di alfa non di chi ha già comprato, di sicuro... Oltretutto non è buj modello su cui guadagna (anche se guadagnasse per ogni auto i numeri di produzione sono omeopatici). Modificarla per renderla più turistica etc no grazie, sarebbe comunque uno stravolgere il modello (è già la spider da questo punto di vista ha fatto fin troppo). Modificarla per migliorare le (oggettivamente poche, molto poche cose che potrebbero migliorare) non avrebbe copertura ne senso per gli utenti (sarebbe una qv ma con la spider piazzata a 80k vuol dire che una qv non verrebbe meno di 90/100) Per il telaio , chi ti dice che venga buttato.. 8c avrà telaio in carbonio, quello di 4c regge tranquillamente tre volte le potenze attuali, è una monoscocca quasi totalmente indipendente da architettura motore e sospensioni (in realtà è fissa solo davanti dove è già "giusta"). Personalmente penso che alfa romeo faccia benissimo ad aprire e chiudere l'esperienza di un modello del genere e proporre qualcosa di nuovo. ☏ Moto Z2 Play ☏
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AFAIK both the coupe and the spider are not available to order in standard form in Europe (or at least Italy) since the beginning of may.. the only available ones are the Competizione and Italia special versions (which on a recent visit at modena were the only ones being built).Ceasing production now would be completely inline with the timing given at the presentation in 2013... The car has been in production for 5 years as expected. ☏ Moto Z2 Play ☏
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Piu' o meno da quando hanno presentato Giulia e la Spider Anche qui da quando e' uscita la spider piu' o meno, quindi si grossomodo estate 2015
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You could try looking at the Quicksilver with Helmotz resonator.. it should not be as quiet as the standard one (on Db value) but is quieter than the race one and is reported to be definitely more ear-confortable for daily usage than both the race and standard exhaust as the resonator specifically kills the motorway speed drone.
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- 4c spider 2014
- alfa romeo
- (e 6 altri in più)
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Esatto, situazione cosi' da quando hanno presentato la spider e fatto l'aumento di prezzo.. in quella occasione hanno levato la scelta fra cornice fari normali e carbonio e fari ragno alogeni e biled.. prima era possibile scegliere: liberamente tra biled con cornice normale o carbonio, mentre gli alogeni avevano solo la cornice normale e la cornice carbonio era disponibile solo con i biled, i bixeno modello spider non erano disponibili. Inoltre hanno introdotto il sedile passeggero regolabile optional e la presa aria laterale optional sulle coupe. I configuratori sono leggermente differenti fra EU e EU UK (montano le stesse cose ma con combinazioni diverse), quello USA va tutto un po' per conto suo.- 18 risposte
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- auto in arrivo
- novità auto
- (e 13 altri in più)
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Unfortunately the number of 4Cs with standard exhaust is rather limited, i think that in our group (which sums up about 30 regular members and over 50 cars if you include the spot appeareances) no one beside me has a standard exhaust, all the others who had one replaced it with an aftermarket - which was the reason not to put the race one. I myself had/have the race exhaust but have been "forced" to install the standard as the race one was exceeding noise limits on many uk tracks. Unfortunately i cannot give you any feedback yet on mine because it is quite new (fitted one month ago), but i will keep you posted on what happens. I don't think there is much you can do, can't see Alfa Romeo re-designing or changing it at this point in the 4C life (it would still be more cost effective for them to provide you with a new one for free when this one fails). I think most of the 4Cs are not driven unfortinately in bad weather conditions or winter, so this help prevents the existing problem to show early. I'm quite amazed they did not include the labour, changing the exhaust is a trivial task and can be done in a very short time, cost wise is no big deal but would have been a very different impression on the customer. Given the experience of other friends, and mine with the 4c as a daily drive in UK, with all that this relates to re weather, road grit and salt, etc, my suggestion would be to consider a race exhaust. I haven't seen a single one fail and it would be an original AR piece. You have to consider how this would work for you, the other option is to go for an aftermarket exhaust, mind no one of those i've come across is quieter than the standard one, so how good this choice is depends on why you choose the standard exhaust over the race.. Also, aftermarket exhaust quality varies, and is unfortunately in general not very high standards on the materials..
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- 4c spider 2014
- alfa romeo
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Scusate... ho scritto sbagliato, ho fatto meta' confusione fra pensare alle sospensioni opzionali e quelle "diverse da quelle che ho montato io", cioe' le normali visto che io ho preso le opzionali.... Le sospensioni opzionali hanno, rispetto alle standard: Molle piu' dure Diversa taratura ammortizzatori Abbassamento dell'auto Barra anteriore piu RIGIDA - piena invece che cava Barra antirollio posteriore - che invece manca sull'assetto standard
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Le sospensioni in opzione hanno molle piu' dure, diversa taratura ammortizzatori, un leggero abbassamento dell'auto, barra antirollio anteriore piu morbida (cava) e barra antirollio posteriore assente. La macchina e', per il tipo di veicolo, relativamente morbida e confortevole anche con l'assetto opzionale, lo e' ancora di piu' con quello standard. Sinceramente se vai principalmente in strada ti direi di tenerti i soldini dell'assetto opzionale, non troveresti nessun beneficio. Se invece pensi di andare pesantemente in pista ti direi di tenerti i soldini dell'assetto opzionale, non troveresti nessun beneficio, anzi la macchina va benissimo con le gomme stradali testate da AR ma e' fortemente sbilanciata se metti semislick, in questo caso risparmia e usali per mettere un assetto regolabile + barre. L'assetto opzionale va benissimo se pensi di usare sporadicamente la macchina in pista, usando le ARR testate da Alfa... in quel caso hai un assetto che e' un ottimo compromesso pista/strada in tutte le condizioni ed una macchina molto piacevole da guidare in entrambe le situazioni.
