ricky1750
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Nella foto che e' uscita dritta non erano ancora montati il 5/6 punto, mentre si vede nell'altra (che non so perche' facendo l'attachment viene girata). Il sistema delle cinture e' stato fatto in modo da poter usare contemporaneamente le tre punti per andare per strada e le 6 punti in pista, 6 punti che peraltro sono dotate di ASM sia sulle cinture sia sul sedile (con il cuscino e l'inclinazione calcolata). Gli attacchi per le addominali e le ventrali sono contenuti sulla base di una sllitta fatta apposta per sostiture l'originale (che abbassa di circa un cm la seduta rispetto all'originale gia in posizione minima, posizione regolabile su 4 altezze) ancorata agli attacchi a pavimento dei sedili (che hanno la funzione e i rinforzi come punto di ancoraggio cinture perche' il sedile originale ha l'attacco laterale della cintura sulla culla della slitta sedile). Quindi hai la base della slitta ancorata al pavimento con gli attacchi apposta per agganciare i golfari per le cinture addominali, piu' una barra di rinforzo trasversale aggiuntiva sotto al sedile a cui sono avvitate (e poi saldati con sotto una seconda piastra di rinforzo) i golfari per attaccare le cinture ventrali, il tutto misurato e calcolato per rispettare gli angoli previsti dal regolamento FIA. Gli spallacci (che supportano FHR) invece sono ancorati ad una barra, regolabile in altezza in modo da essere posizionata al giusto angolo, e che si attacca ai due attacchi superiori delle cinture di sicurezza e ai due attacchi usati dagli arrotolatori. Resta il problema che non potendo usare le orecchie sui sedili per strada si perderebbe la protezione laterale usando un Hans, per risolverlo si usa un Simpson Hybrid. Ecco, per inciso quello che semmai avrei voluto da Alfa Romeo e' un pacchetto "pronto fabbrica" per avere tutto questo pronto, un po' come per 695 Biposto per capirci... non le manopoline del clima o l'autoradio.
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Ni... non c'e' un buco, c'e' una spece di griglia con estrattore, e' fatta apposta per andare in contropressione creata dal baffo che c'e' sotto la punta del muso.. E' da molto ridotto a sostanzialmente nullo a seconda delle percentuali e del modello... Diciamo che normalmente gli angoli li fai per far lavorare bene le gomme in base a come la usi. Ovviamente se la usi in pista avrai bisogno di piu' camber , ma a quel punto per strada la macchina sara' piu' sensibile alle irregolarita'. Ci sono anche altre controindicazioni ma con le velocita' e la guida che dovresti avere per strada non dovresti avere problemi (specialmente se usi un po' la testa). Nei casi piu' estremi per alcuni parametri puoi fare il cambio in pista... il camber e' fisso a meno di smontare la sospensione e cambiare il numeri di piastrine, la convergenza la puoi variare in maniera RELATIVAMENTE semplice segnando quali sono i due punti che vuoi raggiungere e regolando il bullone di regolazione: e' una cosa che in teoria puoi fare senza sollevare l'auto - ma non lo fa praticamente nessuno.
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Fondo sigillato che intendi? e' gia' di fatto tutto chiuso... Le sospensioni, si, capisco che intendi... attualmente la macchina e' settata per essere tendenzialmente sottosterzante con vari accorgimenti per compensare la cosa... quando ci metti le mani ci devi lavorare su, la sospensione comunque si riesce a farla lavorare bene (con ammortizzatori diversi da quelli di serie e con braccetti adeguati). Come dicevo, si il mcp dietro e' un problema in piu' rispetto al quadrilatero, ma si riesce comunque ad arrivare ad un risultato. Con un autobloccante la macchina diventa in teoria piu' sottosterzante in ingresso curva, quando lo diventa e se lo diventa dipende dalle percentuali di bloccaggio e dal tipo di differenziale... aumenta con la percentuale di bloccaggio, torsen e' quello che ha meno effetto, lamelle e' quello che ne ha di piu', se hai un assetto regolabile poi compensare di barre, estensione posteriore o compressione anteriore.
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Esatto.. diciamo che hai due possibili situazioni, auto standard, non ti serve/non e' indispensabile mettere un autobloccante... auto non standard/piu cv puo essere utile, ma a quel punto devi lavorare sull'assetto.. tenendo conto che se sei in questa situazione vuol dire che sulla macchina le mani ce le hai gia' messe e sai (si spera) cosa stai facendo o hai qualcuno che lo sa, in teoria dovresti riuscire a fare le cose come si deve.
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Tipo? non mi pare abbia particolari problemi aereodinamici mentre diventa impegnativa si, sopra i 220/230, su strade non perfettamente lisce, sui tratti di autobahn lisci e rettilinei sinceramente ti viene voglia di provare la vmax se non hai nessuno per un bel pezzo davanti, ma e' comunque una cosa che ti viene da fare una volta per vedere, non ti viene voglia di stare piazzato ad alta velocità perche' comunque la macchina e' molto reattiva.. e' comunque un comportamento di sospensioni/assetto (specialmente se hai angoli da pista), ma aereodinamicamente non ho riscontrato cose antipatiche come alleggerimenti o altro. Non so se potevano farlo meglio ma se hai modo di vederlo aperto vedrai che di fatto, attualmente, non c'e' praticamente spazio.. Il radiatore e' significativo come dimensioni e occupa sostanzialmente tutto. Probabilmente e' anche sovradimensionato, ma visto l'uso e' una cosa buona... Mi dicono che a livello di manutenzione non e' poi un problema eccessivo, la maggior parte dei lavori si possono fare da sotto alzandola, e comunque se serve levare il cofano viene via facilmente. Sicuramente non c'e' molto spazio, soprattutto una volta che dietro hai messo due caschi. Il primo e' un problema relativo... Non lo e', a livello di comportamento, sulla base di come la macchina e' bilanciata, lo diventa nel momento in cui metti mano a questo equilibrio, cambiando le gomme ad esempio. In questa situazione recuperare lo stesso bilanciamento diventa piu' complicato che se avesse i quadrilateri posteriori, ma comunque ci si arriva (devi lavorare di piu' di barre/molle). La trazione viste le potenze in gioco non e' praticamente mai un problema, pero' in effetti se la aumenti l'autobloccante meccanico inizia a diventare qualcosa a cui pensare.. Ci sono almeno due autobloccanti meccanici in commercio comunque, un torsen e un LSD, il primo plug and play in teoria, il secondo necessita' modifiche alla campana.
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Ah quindi quando lo fai tu (per primo) e' "ironia" che non viene capita, quando lo fanno gli altri e' "caricare la discussione". Basta saperlo. Tranquillo, non c'e' bisogno di addolorarsi... per nessuno di quelli che la ha comprata pare sia stato un problema.. Visto che a quanto pare lo e' per chi non la ha comprata e non la comprerebbe comunque, si conferma un non-problema e possiamo vivere comunque felici e contenti.
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E certo.. la tengo in garage senza farci km e lucidata apposta...
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Ma la vera domanda e'... se per esplicita dichiarazione comunque " se sei felice di aver potuto spendere oltre 50 mila per un capriccio ben per Te, personalmente ne avessi avuto la possibilitá non l'avrei fatto per tutto quanto detto (e non solo per una 4C) " perche' devi "chiedere" a FCA di fare diversamente una macchina in direzione contraria a quello che e' lo spirito della macchina e quello a cui sono interessati quelli che quella macchina sono/sono stati interessati a comprarla e cacciarci fuori i soldini per prenderla?
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Il fatto che tu non abbia capito quello che ho scritto non e' un'offesa, e' un dato di fatto in base a quello che hai scritto: se pero' per te e' un'offesa che qualcuno ti dica che non hai capito cosa ha scritto e il senso di quello che ha scritto, mi spiace, ma non posso farci nulla se non invitarti a rileggere e fare almeno lo sforzo di capire (o chiedere spiegazioni) Evidentemente il suo senso all'interno del contesto al contrario di quanto credi non ti e' per nulla chiaro... Sono sicuro che c'e' un indirizzo email presso FCA a cui potrai inviare adeguato curriculum per farti selezionare per risollevare le sorti del marchio, Lancia inclusa. PS: Ti ricordo il DETTAGLIO che 3 anni fa FCA era tecnicamente fallita e che in tre anni si e' rimessa in piedi, tirato fuori la prima coupe mc con telaio in fibra di carbonio disponibile sul mercato sotto i 100K, tirato fuori un prodotto come Giulia che e' anni luce avanti rispetto a qualsiasi prodotto fatto dal gruppo da 30 anni a questa parte e fatto il culo a strisce per la dinamica ai tedeschi che erano 30 anni che stavano a fare i leader incontrastati del segmento. Se tutti gli incompetenti sono cosi spero che nel gruppo ne arrivino tanti.. Ecco, pure, tra parentesi.. avere una standard 1 din non integrata ti permette di levarla e metterci quello che ti pare, ora e dopo (incluso un vbox invece di una radio)
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Non hai capito una mazza e la cosa non mi stupisce per niente Concordo... 4C e' una specie di one-off (non nel senso di singolo esemplare ma di singolo modello) molto specifica, per una nicchia di mercato molto molto particolare, cosi' particolare che di fatto se ne e' fatta una sua... 4c e' una macchina molto particolare, o ti piace, e allora la adori, o non ti piace e allora non la comprerai mai. E va BENISSIMO cosi', visto che e' stata fatta ed era previsto che fosse fatta in numeri ridotti e senza scopo di farci soldi con la sua vendita. Mi piacerebbe vedere in futuro una macchina con lo stesso concetto della 4C che pero' NON sia un upgrade della 4c ma un mezzo DIVERSO e NUOVO, in una delle future specialties... 4c va bene che sia nata, abbia fatto la sua funzione e finisca li, e lasci il passo ad altro piu "normale", come una coupe e una spider su base Giulia ad esempio. Per molti versi 4C e' una cosa simile a 33 Stradale, con tutti i distinguo del caso... sono entrambe auto che con le loro caratteristiche e configurazioni si distaccano completamente da quella che e' la tradizione Alfa Romeo, ciascuna delle due fatte per uno specifico scopo e una volta finito quello scopo hanno chiuso il loro ciclo.
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Personalmente sono assolutamente felice che fca non abbia perso tempo e risorse in menate del cazzo che interessano evidentemente solo a persone a cui non gliene fregava e non gliene frega una mazza non solo di comprare ma nemmeno di provare un mezzo come la 4c, come integrare il frontalino della radio o i comandi del clima o altro... Chiunque lo abbia fatto sa benissimo che una volta sopra ed accessa l'unica cosa che hai voglia/possibilità/tempo di guardare è la strada davanti e di sentire è il motore.Anzi ti dirò che se avessero dovuto far pagare anche 100 euro di più solo per ste menate mi sarebbero girate non poco le scatole. Ma del resto siamo tutti contenti... Chi la ha comprata ha preso una macchina di merda che non ha venduto ed è stato un flop clamoroso (sapevatecelo... Avete aspettato le consegne 18 mesi perché non avevano voglia di farle, mica per altri motivi), chi non la ha presa non avrà di conseguenza nessun rimpianto (né quindi nessun motivo di criticarla senza conoscerla come se stesse giocando alla volpe e l'uva). O, molto più banalmente, come se fosse il classico troll... Comunque ti do ragione su una cosa... I clienti di Stelvio cosa sia una 4c non hanno idea... Del resto il suo scopo è prendere clienti alla concorrenza che vende suv... I clienti di Giulia sono già diversi, e spesso sono clienti anche 4c, tipicamente con l'accoppiata 4c/Giulia Q. ☏ F5321 ☏
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Ti conviene fare il percorso contrario, cioè prima verificare che software devi usare e poi vedere che interfaccia consigliano... Il software può essere su pc o su smartphone, puoi accedere via cavo o BT. Dipende anche c'è ci vuoi fare... ☏ F5321 ☏ -
Sinceramente non credo che ci sia la possibilità.. già fare la 4C e' stato un mezzo miracolo fra regolamentazioni e tutto, molto probabilmente ci sarà qualche altra specialty che magari andrà anche più forte di 4C, come e' stato per Exige tra le varie versioni, ma comunque con solo un minimo denominatore in comune...
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La "mia" potrebbe benissimo avere il 2.0.. non ho nessun dettaglio su che motore monta, so solo quanti cv ha...
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Sarebbe con 100kg di piu', non passerebbe le emissioni e non avrebbe abbastanza coppia.... oltre ad avere problemi di raffreddamento. Ottimo na sega, tocca rompere il salvadanaio di nuovo...
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Una Mk2 (non so se e' la stessa a cui ti riferisci, ho dettagli sui cv ma non la certezza se hanno mantenuto il 1750 o meno) e' già pronta, ma non è deliberata per la produzione.
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Lo scopo della 4c era di portare gente nei concessionari per vedere Giulia e Stelvio e dimostrare che Alfa era in grado di realizzare una minisupercar che nessuna delle altre grandi case ha avuto le palle di fare (ogni riferimento a bluesport o r4 è puramente voluto). 4c ha fatto il suo corso e non è sicuramente una macchina su cui Alfa guadagna... Di contro chi ha creduto nel prodotto invece di lamentarsi o criticare difetti inesistenti si trova in casa un mezzo a tiratura se non limitata molto ridotta, ed unico. Dammi un buon motivo per cui dovrebbero continuare a produrla all'infinito... Non è mai stata pensata per essere un prodotto per fare numeri... ☏ F5321 ☏ Bisogna accontenarsi di quello che ti mettono a disposizione... non tutti possono avere i telai che si aprono....
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Ah niente una roba tranquilla comoda e discreta. Consiglio: prima di criticare (o apprezzare) una macchina metteteci le chiappe sopra... Potreste scoprire cose inaspettate (tipo che tre quarti di quello che si legge sulle riviste sono emerite minchiate e che il 90% di chi fa le critiche da esperto sul forum ha a malapena visto le foto...) ☏ F5321 ☏
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Sinceramente no, non ne sento minimamente il bisogno, il comando idraulico sarebbe infattibile a oggi, e con in volante ci siamo.. te lo puoi tarare piu' o meno come vuoi a seconda di come usi la macchina e di che gomme/sospensioni usi... E' gia' pronto, se ci fosse qualcosa di ufficile ce lo monterei, non perche' sia indispensabile ma perche' comunque i cv non sono mai abbastanza.. a quel punto pero' con autobloccante (che infatti la versione upgradata ha). Il volante non e' il massimo come forma, specialmente per la parte centrale, ma le palette solidali al piantone invece che al volante assolutamente no... e' una cosa molto personale ma non esiste una singola auto da pista che abbia le palette non solidali al volante, ed il motivo c'e'. L'impugnatura in effetti potrebbe anche essere meglio. Il problema dei sedili e' soprattutto il contenimento. Per il resto non sono nemmeno male, anzi, forse tenendo conto di tutte le restrizioni di dimensioni etc sono il compromesso migliore che potevano avere.. io mi trovo infinitamente meglio con i miei ma sono oggettivamente quasi impotabili per strada per una persona sana di mente.. Francamente irrilevante... Idem come sopra.. Idem come sopra Che poi era quello che era all'inizio prima che uscisse la spider.. a quel prezzo la macchina era un affarone, infatti c'erano 18 mesi di coda... alzato il prezzo comunque la coda per la coupe ci sta, quindi han fatto bene ad alzarlo. Per la spider sono sempre stato perplesso del prezzo. Piu' che altro se buttassero davvero fuori la versione upgradata della coupe non credo che costerebbe meno di 85/90K... e' vero che probabilmente si mangerebbe viva una Cayman GT4, pero' cominciano ad essere davvero tanti soldi ed un segmento con parecchia concorrenza, quando di fatto una delle fortune della 4C e' stata quella di crearsi una nicchia sua.
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Sedili, angoli, sospensioni è tutta roba che ti puoi "sistemare" già ora come preferisci, e non ci sono due proprietari che la vedono nello stesso modo, non lo accontenterai mai tutti.. Alla fine il lavoro fatto da Alfa è stato effettivamente molto vicino al miglior compromesso possibile... Estetica è un discorso molto personale.. Per la serie 1 sinceramente non ha capito nessuno cosa cambia e non si trovano info in giro. ☏ F5321 ☏
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mmm.. non mi trovo molto con sto editor sul fatto di usarla tutti i giorni, con un po' di compromessi lo puoi fare... al momento e' la mia unica auto in UK, e non ho grandi problemi (ma in effetti faccio gran uso di consegne a casa..) Come Km a fine mese la porto al tagliando dei 60.000... da febbraio 2016 Ma in generale viene usata molto meno...
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In realta' se vedi ce ne sono alcune con piu' di 20K in vendita.. solo che sono LE vendute a PIU' del loro valore da nuove Venderla, e perche' mai?
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Tenendo conto che le vecchie le compravi dai 53K in su in pratica non hanno perso quasi nulla... probabilmente per le spider sara' un po' diverso. Tutto ammesso che gli annunci siano veri e che la macchina poi ci sia.
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Se lo dici te... A me sembra che tutto quello che serve sia lì, è pure esattamente dove serve... Tanto che diversi display da corsa, vedi AIM usano lo stesso layout (non a caso fatto da MTA) ☏ F5321 ☏
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Faccio fatica a risponderti in maniera corretta... la mia risposta sarebbe nessuna di queste, non e' un tipo di auto che soddisferebbe le mie esigenze (e invece soddisfa esigenze che non ho), quindi ciascuna di loro ha punti di forza e difetti che di fatto per me sono irrilevanti e neutri, non ho quindi appigli per sceglierne una rispetto ad un'altra. Faccio fatica pero' a pensare che a parita' di caratteristiche tutte le auto che hai elencato siano a reale parita' di prezzo. Probabilmente a quel punto se fossero davvero a parita' di prezzo (il che comprende anche parita' di prestazioni e dotazione) andrei su quella piu' affidabile e con i minori costi di manutenzione e uso. L'altra variabile oltre a quella e' "quella che esteticamente mi piace di più" ma in questo caso è una battaglia persa, le presserei tutte dalla prima all'ultima
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