Xwang

Forse me la sono persa ma una 2 porte simil serie 2 bmw o alfa romeo GT?

mi piace la 5P, non la familiare servirebbe qualcosa tipo octavia wagon.

Stavo pensando anche ai costi anche ambientali delle batterie esauste (o meglio della loro parte che non verrà recuperata) cosa di cui le flywheel non dovrebbero soffrire, ma se il mondo va verso gli accumulatori chimici penso che le flywheel moriranno nella culla (o forse come le auto elettriche torneranno in voga tra 100 anni).

Ma in termini di efficienza sarebbero migliori?

Secondo voi in futuro le auto elettriche avranno tutte batterie o ce ne saranno che useranno le flywheel? Le seconde dovrebbero avere dalla loro il vantaggio teorico di non subire invecchiamento e di una facile misura della carica residua. Inoltre penso, ma non sono sicuro, che possano avere una minore autoscarica e forse un rendimento di carica/scarica maggiore oltre che maggiori potenze assorbite/erogate. Sicuramente sono più ingombranti e meno "scalabili" e forse hanno inferiore densità di energia.

Già probabilmente dopo la buca presa un annetto fa. Solo che nel frattempo le gomme erano già abbastanza andate da "coprire" il problema. Comunque mi riservo di rimanere in fase di testing per un po'. Grazie a tutti per l'aiuto.

Allora sono stato dal gommista ed effettivamente l'assale posteriore era "disallineato" e tirava verso destra. Ha sbullonato i supporti (3 bulloni per lato) e con le buone maniere (leggasi piolo di legno e martello) l'ha riallineato (adesso ha detto che la distanza dai passaruota differisce di 1 mm tra i due lati e che la convergenza sta a posto) e ha anche rimesso a posto la convergenza anteriore (me ho dedotto che quello che ha fatto il lavoro due mesi fa non si è accorto del disallineamento al posteriore e pure davanti non ha fatto un gran lavoro). Poi mi sono fatto un giro in autostrada ed almeno adesso il comportamento è simmetrico tra destra e sinistra e l'auto mi è sembrata assai più stabile.

Il meccanico ha anche notato che tra la parte anteriore della ruota posteriore e il passaruota vi è uno spazio maggiore in direzione longitudinale se misurato sul lato destro rispetto al sinistro e l'ha valutato in mezzo dito. Se fosse vero e fosse da recuperare servirebbero delle asole abbastanza grandi e mi aspetterei che FIAT prevedesse di dover misurare l'allineamento del ponte posteriore in caso di sostituzione dello stesso. Se non prevede niente mi viene il dubbio che magari si può spostare un po' il ponte ma di pochissimo rimanendo quindi nelle tolleranze. Boh domani vedremo che dice la convergenza.

Ribadisco quello che ha fatto il meccanico: 1) ha pensato che potesse essere un problema di disallineamento dell'asse posteriore, m non era sicuro che si potesse fare qualche cosa 2) ha voluto verificare che si potesse fare qualche cosa 3) ha sbullonato uno dei bulloni che collegano il supporto del ponte alla scocca 4) ha detto che nel caso qualcosa si può fare Dal mio punto di vista penso che un minimo di gioco anche in fase di fabbricazione dell'auto lo debbano avere o sbaglio? Poi che tale margine sia sufficiente per risolvere il problema è da vedersi (sempre a patto che non si scopra che è l'asse ad essere storto, ma in tal caso in fase di verifica della convergenza dovrebbe risultare che una sola ruota è fuori posizione, giusto? Se invece è l'asse che non è correttamente allineato alla scocca allora entrambe le ruote posteriori pur avendo la giusta convergenza "differenziale" risultano disallineate alla scocca, giusto?)

Sono ripassato dal gommista dove due mesi fa ho sostituito gomme e fatto convergenza. Hanno verificato che la pressione fosse regolare e lo stato degli ammortizzatori comprimendoli a mano e hanno detto che va tutto bene. Hanno alzato la macchi sul ponte e verificato anche loro che le boccole sono a posto e hanno detto che bisogna riverificare la convergenza e nel caso non sia corretta provare a regolare il ponte posteriore (mi sono ricordato che un annetto fa ho preso una buca in velocità con la posteriore destra).

Ok farò come avete detto. Ma il prezzo di 200€ per solo quelli posteriori è corretto? Xwang

Allora oggi ho portato la macchina in officina. L'hanno sollevata sul ponte e controllato visivamente sia gli ammortizzatori che le boccole non trovando nessun problema. Poi con l'aiuto di una leva hanno cercato di vedere se le boccole e gli attacchi degli ammortizzatori fossero rovinati confrontano i due lati e hanno detto che sembra tutto a posto (effettivamente la ruota si muoveva, ma deduco che sia normale un certo movimento altrimenti non ci sarebbero collegamenti elastici, ma rigidi, giusto?). Hanno poi provato a comprimere gli ammortizzatori e in rilascio la macchina è tornata su gradualmente e a loro detta normalmente. Poi hanno controllato l'anteriore e hanno detto che tutto stava a posto (anche qui provando a vedere se ci fossero giochi). Infine hanno provato a muovere le ruote posteriori a mano e hanno detto che era tutto a posto. L'unica cosa in tutte queste prove (ci hanno lavorato in tre per una quarantina di minuti) che hanno notato è che abbassando l'auto sulle ruote sembra che inizialmente la macchina scenda poco per poi scendere più velocemente, ma sempre senza oscillazioni. Hanno quindi detto che si potrebbe provare a cambiare gli ammortizzatori posteriori, ma senza garanzia che così facendo si risolva il problema. Che dite provo a passare in una officina con il banco prova? E' meglio passare da una officina autorizzata FIAT? PS uscito dalla officina mi sono fatto una decina di km in autostrada ed effettivamente la macchina è abbastanza instabile al posteriore e in modo differenziato tra svolte a destra e a sinistra a velocità autostradali.

Allora intanto grazie a tutti. Vi aggiorno così potete darmi il vostro parere. Oggi ho portato l'auto dal meccanico, gli ho detto quale era il problema e lui ha fatto un giro di prova. Mentre la provava ha detto che effettivamente sentiva anche lui questo strano comportamento del posteriore in curva e durante le sterzate e che pensava potessero essere gli ammortizzatori e per cui avrebbe dovuto vedere se c'erano trafilamenti d'olio. Tornati in officina li ha controllati con una torcia e ha detto che erano puliti e provando a comprimere il posteriore ha detto che gli ammortizzatori gli sembravano a posto e che potrebbero essere le boccole che uniscono il ponte alla scocca che hanno preso gioco o si sono usurate magari in modo differenziato e che danno questa sensazione di instabilità al posteriore. Venerdì la alziamo e controlliamo (oggi l'officina era occupata da altre auto in lavorazione). Che ne pensate?

Ciao a tutti ho una grande punto 1.4 dynamic 77cv dell'aprile 2007 con la quale ho percorso circa 90000km. Un mese e mezzo fa ho cambiato gli pneumatici che erano arrivati e da ben prima (almeno un anno) mi sembra che la macchina abbia un comportamento un po' strano soprattutto in autostrada e in modo differente se si stanno affrontando curve a destra o sinistra. Ho quasi l'impressione di una certa instabilità del retrotreno. E talvolta ho l'impressione che girando a destra dopo una iniziale stabilizzazione in rollio, la macchina "ceda" un po' nel posteriore destro. E' il caso di cambiare gli ammortizzatori? C'è modo di misurare la loro efficienza prima di cambiarli? Dopo quanti km e/o anni è necessario in genere cambiarli? Grazie, Xwang

Da quel poco che ho visto, e passati il primo centinaio abbondante di km (ossia tolta la patina superficiale) mi sembra vadano bene.

Il 23/09 ho montato le michelin crossclimate 185/65 r15 92T sulla mia GPunto 1.4 77cv. All'inizio un po' scivolose (ma penso sia il normale rodaggio delle prime decine di chilometri. Me lo confermate?). Adesso dopo una sessantina di chilometri mi sembra vadano già meglio. Il consumo è passato da 6.7 l/100km a 6.4 l.100 km e mi sembrano assai più silenziose delle precedenti kleber quadraxer.

Installate oggi le michelin crossclimate 185/65 r15 92T sulla mia GPunto 1.4 77cv.

Non riesco ad accedere alla terza pagina.

Quei due venditori sono affidabili?

Scusa ma dove le trovi a 240€?

Dopo quattro anni e 40000 km con i kleber quadraxer sulla mia grande punto 1400 benzina 77cv è arrivato il momento di cambiare le gomme. Oggi sono andato da un po' di gommisti chiedendo specificatamente le crossclimate della michelin, ma me li hanno sconsigliati tutti per il costo (420/440€ per 4 pneumatici iva e montaggio compresi) e mi hanno proposto di nuovo i quadraxer (circa 300€) o i nexen (270€). La dimensione è 185/65R15 88T. Vista la poca differenza di prezzo tenderei per i quadraxer, ma temo di trovarmi con un pneumatico di concezione più vecchia rispetto a quelli adesso disponibili. I nexen sono migliori?

Dopo 4 anni e 40000 km sulle Kleber Quadraxer sulla mia Grande Punto da 77cv temo sia arrivato il momento di cambiarle perchè temo si siano indurite con il tempo (battistrada ancora ce ne è, ma in autostrada ho l'impressione che l'auto sia più instabile). Quale quattro stagioni M+S con il simbolo della montagna mi consigliate. Il michelin crossclimate mi intriga. Mi consigliate di cambiare anche la ruota di scorta che, per quanto non usata sta lì in bagagliaio da quando ho comprato l'auto 8 anni e mezzo fa?

Ma per l'uso autostradale (che come mi sembra di aver detto faccio 3 o 4 volte all'anno per i viaggi lunghi di 650 km a tratta) quale delle due (nel caso è migliore)? Temo che la insight sia meno "auto" e risenta di più dla derivare da una piattaforma B. Sbaglio?

Sto seriamente pensando ad una prius del 02/2011 con 82000km a 13900€ (sperando si possa chiudere a 10000€ dando dietro la mia auto). Altrmenti una honda insight del 02/2011 con 118000km a 9900€. Che ne dite? Altre alternative a benzina?