pinve

possiedo una audi A4 multitronic; vedendo la nuova audi A7 (ma anche le nuove BMW) mi piace sempre meno il mio pomello del cambio automatico, un "sifulotto" sempre uguale negli ultimi 10 anni, decisamente in contrasto con l'evolvere dell'esetica degli interni. Anche sulla A5 è lo stesso; però sulla A7 e A8 la linea è molto migliore, piùsimile ad una Cloche; mi chiedevo se è possibile sostituirlo; vecchio e nuovo hanno il bottone di blocco a sx, e non la retro a siringa; quindi penso di si.... qualcuno ha delle info a riguardo e sa quanto può costare ? Grazie a tutti.

rieccomi... visto che sto discutendo con il mio conce (e tergiversando perchè indeciso) Vi risottopongo il mio dubbio ammletico, ovvero: qualche Forumista ha/usa una A5 sportback 20 TDI multitronic ? ma come va ? un conce mi dice che il 2000 143Cv multitronic va benissimo (anche se non è un fulmine ovviamente) e che il peso della vettura è analogo alla mia (A4 Avant 20 TDI multi 140cv del 2007) e che quindi... va come la sua, meglio della sua... e consuma meglio. un altro mi dice che ci vuole almeno il 170 Cv (peccato però che non è automatico) oppure almeno il 2,7 (grazie, che costa 4000 euro in più) o altrimenti di prendere la solita A4 (che guarda caso pesa come la A5, maallora ?) E' logico che dipende uno cosa vuole; io con la mia 140 Cv peno solo in montagna (- le poche volte ---in autostrada va benissimo) altrimenti va bene... salvo il consumo che è elevato (max 9 km/l in città e max 14 Km/l in autostrada). però di A5 2000 multi non ne vedo...qualcuno ha riscontri d'uso effettivi ?? grazie

URKA! non è che hai lavato l'auto ai rulli con la ceratura (magari scadente?) oppure hai fatto il trattamento dei vetri (su Audi non mi ricordo se c'è ma si volvo si) con pellicola chimica anti pioggia/smog... ma è davanti o dietro ?

- il comando del tergicristallo è una pena: posizione spento, automatismo, continuo lento, continuo veloce. E l'intermittenza dove ve la siete infilata? Devo riprodurlo io dando il singolo colpo a comando, a intervalli regolari. Essendo la funzione più usata, che palle. cioè? - esistono due avvisi di superamento limite: uno si imposta nei menu di configurazione del MMI, quindi rognoso da fare durante la guida (ergo: è fisso come avviso dei 150, e lo rimarrà a vita); l'altro si imposta con un tasto centrale al quadro, durante la marcia, mettendo a memoria la velocità attuale. Cioé, io dovrei, a 50 o più orari, infilare una mano in mezzo al volante, azzeccare quale dei due tasti è, e tenerlo premuto per impostare. Da dove lo vedo se ha preso il comando? Dal display che sto coprendo con la mano! Risultato: inutilizzabile. mai usati -se usi il Cruise ... - apro la porta con le luci di parcheggio accese: PIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII e avviso "Luci accese". Apro la porta con il quadro acceso: PIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII e avviso "Quadro acceso". Ma Cristo, sono scemo? L'ho acceso io! Se per caso ho il quadro acceso e accosto male la porta uscendo, quelli dentro impazziscono per 'sto cazzo di cicalino. guarda che tutte le auto sono così... ho una honda che è uguale ...(quasi!) - il display MMI in mezzo al quadro è sovraffollato di informazioni, il più delle quali inutili. Mettiamo che io sia appena arrivato, spenga il motore e apra la porta. Voglio vedere quanti km ho fatto. Accendo il quadro. PIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII "Quadro acceso"! Premo il tasto sulla leva del tergi. Attendo che recepisca. "Porta aperta" e disegno della relativa porta. Premo il tasto. Attendo che recepisca. "Prossimo service fra 3600 km". Premo il tasto. Attendo che recepisca. "Per avviare il motore premere il freno". Premo il tasto. Attendo che recepisca. Ecco, ora vedo il trip, e posso navigarci dentro. Metti caso che sia visualizzato il trip 2, e che io voglia un'informazione nel trip 1? Oh cazzo. Premi il tasto. Display dell'ACC (utile a motore spento...). Premo il tasto. Display della velocità (idem...). Premo il tasto. "Porta aperta" e disegno della stessa porta di prima. Premo il tasto. Ecco il trip 1. Fatica... Si sulla mia A4 è simile, ma ti dirò quante volte lo fai ? sempre li a guardare le medie o i consumi ? (con un 3000 poi!) - ogni santa volta che accendo il quadro compare in mezzo alle balle l'avviso su come avviare il motore. Perdio, basta! Si è capito come fare, siamo in tre ad avviarlo e abbiamo tutti imparato da tempo! prova a prestare l'auto ...(moglie, ragazza...) utile utile ! - in A6 c'erano due normali display LCD a trattini, uno nel contagiri e uno nel tachimetro, con: contachilometri totale, parziale, ora e data. Ora è tutto compresso nel display centrale; il chilometraggio si vede sempre, ora e data sono in una schermata specifica, che di solito in viaggio non guardo. Risultato: quando lo schermo principale è spento, non c'è più un orologio visibile. Questa è una str...concordo. -- la parte alta del display MMI nel quadro, di solito, mostra info sulla traccia audio. Però la stessa area viene occupata dalle spie di segnalazione, se qualcosa non va. Primo, impreco perché la maledetta spia della riserva potevano lasciarla con un LED dedicato vicino alla lancetta del serbatoio, come in TUTTE le auto al mondo. Secondo, impreco perché quelle spie non c'è modo di farle andare via. Si fotte il livello dei fari? Io non vedo più le info ma solo quella spia. Finisce il liquido del tergivetro? Io mi devo puppare 400 km non solo senza info, ma con l'icona gialla del tergicristallo che spruzza acqua (è animata!!) lì, in mezzo alle bolas. Ho imparato a portare dietro sempre un mezzo litro d'acqua, per placare quella piaga di spia... personalmente - a parte l'acqua, prefeisco l'indicazione che il titolo del brano (che generalmente so) o il nome della radio ...a parte il fatto che sui cd dice solo Track 1... - a proposito del livello del tergivetro. L'indicatore mi dice quando è finita l'acqua. Ma mica mi dice quanta ce n'è. Nella Y, derivato Punto I, anno 1993, accanto al tappo di rabbocco c'è una misera astina di plastica, estraibile, grazie alla quale mentre hai il cofano aperto puoi fare questo controllo. In Audi lo puoi sapere solo a frittata fatta. si ma se devi aprire il cofano per vedere l'astina ....? - i tasti del MMI, sul volante, sono pochi e per lo più inutili. Per regolare il volume c'è una rotella. Bene. Per avanzare di una canzone, o tornare all'inizio? C'è una rotella. Tu la muovi, compare la lista delle tracce nel display del quadro, ti porti sulla tua, e premi la rotella per confermare. Due tasti "<" e ">" no, eh? Risultato: mano destra che va a cercare i tasti sul tunnel, che però sono incastrati in fondo, quasi sotto al bracciolo. io non ho MMI e dovrebbe essere peggio... uso il volante e non mi trovo malaccio - - per mettere in pausa la musica, si preme il tasto del volume, a mo' di Mute. Ma attenzione: se lo si ripreme, l'audio torna con un volume standard, bassissimo, per cui bisogna smanettare per ritrovare il livello. Se, come in TUTTI i dispositivi audio al mondo, per togliere il Mute si aumenta il volume, questo riparte dal livello zero e bisogna scalarselo tutto. vabbè - ha ragione AutoDelta: se vuoi impostare un flusso d'aria specifico nel clima, devi prima premere il tasto relativo, che fa comparire a display la ghiera delle possibilità, disegnate con icone piccole bianche su fondo rosso. Rimpiango il rotellone dei clima manuali: avevi meno scelte, ma le potevi usare. Fortuna che almeno l'antiappannante ha un tasto a parte. io ho il bizona il cui funzionamento e tutto a modo suo... su questo concordo; speravo fosse migliorato con il trizona Non mi viene in mente altro, al momento... casomai aggiorno la lista. E' una lista di cose che hanno voluto mettere, e che hanno realizzato a tirar via, e io le considero inaccettabili. Non c'è "avanguardia" nel fare un'auto con 4000 funzioni di cui tre realizzate bene. Non si può dire "meglio una Panda", nell'assoluto, ma in proporzione a prezzo e livello atteso lo si può dire eccome. Per un ottavo del prezzo, Panda ti garantisce una manciata di funzioni, e tutte elaborate con decenza. Su questo invito a riflettere. secondo me forse sei un pò troppo critico...girassi effettivamente in panda ... però vieni da A6 quindi sei abituato bene. Io uso a4 e certe particolarità le considero quasi il carattere dell'auto, tipo lo scomodissimo clakson o il vetro laterale conducente che a volte facendolo risalire va da solo sulla 3/4 interpretando (?) che voglio aria fresca (ma come si permette?) oppure lo sciacquare del gasolio nel serbatoio che fa tanto ariston... insomma cosette.... (4) Il punto finale è sulle scelte tecniche volutamente tarpate. Il motore è stupendo. Il cambio è stupendo. La trazione è valida. Peccato che il tutto sia gestito da una logica di gestione che ti fa passare la voglia. Acceleratore addormentato, o cambiate troppo secche. Lo fanno in tanti? Fottesega, mi fa schifo. non l'hai scelta tu, ma venendo da A6 sapevi che la storia era questa. Io comunque penso sia bellissima...ma non ho 63 K da metter li per recuperarne 25 tra tre anni. (sigh!)

allora... sto andando sempre più in pallone. candidate a sostituire la mia A4 Avant 20 tdi multi Sline (b7) del2007: 1 audi A5 Sb 20TDI Multi Advance (52K) -bella bella bella...ma dietro io tocco con la testa ed è bassa - poi la continua litania di lamentele me l'ha fatta apparire meno desiderabile; il 20 143 non è il top ma il 2,7 costa troppo. 2 Audi A4 AllRoad 20TDI 6m ADVANCE (51K) - molto glamour alta e confortevole (ma integrale, che non mi serve e senza cambio autom)- di serie B&O!! 3 Audi A4 Avant 20TDI Multi advance (+pacchetti Style+Business) 50K -- sarebbe la terza a4avant - incredibilmente anonima rispettole prime due 4 Volvo XC60 Summum D3 geartronic (automatico) 2000 5cilindri 163Cv traz.anter. 46K - intrigante! costa meno della Q5 carica di accessori, sembra nadare molto bene (forum) e mi pare molto confortevole. tutte da scontare e detrarre la mia.:pen: Mah....

mah... questa estate una jaguar Xj 30 Lux con cambio automatico e navigatore mi sarebbe costata 53.000 euro scontata. una A5 SB 2,7 multitronic advanced con navigatore e allestimento analogo viene sui 52-54.000, sconto 9-10% siamo sui 50. tutta sta gran differenza non c'è....sono sempre tanti! Jaguar è bella (forse un pò da anziano ) ma ha un baule grande ma scomodissimo(a pozzo ti sdrai per raggiungere il fondo) e avrei qualche dubbio sulla affidabilità; Non penso che l'acquirente medio della A5 SB prenda il 20 base, ma almeno la advanced, pelle, ecc.ecc. Comunque:stamani l'ho vista e mi sono seduto dietro... io sono 1,82 e toccavo con la testa! :shock: sempre più confuso!

sono daccordo. i gusti son gusti ma tra passat CC e A5 SB... non ho dubbi, anche se il portafoglio si svuota meno con CC. Inoltre la CC amplifica l'effetto "pensionato tedesco con volante in pelo" che - non me ne vogliano chi la possiede, su A5 è minore (anche se non è certo un auto giovanile ma...). Francamente la vedo una valida alternativa alla "solita" Avant (bella comunque) che oltre alla solida sicurezza ispira anche un pò di design nuovo. Ho letto con attenzione la sequela di manchevolezze - alcune condivisibili - altre magari no (ma come giustamente premesso son anche considerazioni personali) e sono ancora più confuso; non vedo grandi alternative alla mia A4 sulla stessa fascia (ho visto la jaguar XF...quasi gli stessi soldi) ma altro... Lexus non mi pare una alternativa rivendibile.

Mah....scusa sai ma l'ho da anni il navy Audi su A4 e sta roba non mi pare sto gran difetto; ho visto di peggio in casa BMW (X5) dove non si capiva un piffero. Comunque in versione notte è perfettamente leggibile e non disturba.

si ma lexus (purtroppo) lo compri e te lo tieni....qui almeno un pò più di mercato c'è.

In che senso ? volevo la A4 avant ma sarebbe la terza ... e poi dal punto di vista del costo siamo li (perchè A5 ha di serie più optional tipo xeno)

ciao Wilhem275 ho letto le tue review sull'auto (una 30 TDI Quattro !!) e visto le foto (complimenti); io purtroppo sto guardando la 20 TDI 143 Multi o al max la 2,7 multi (budget) - penso che siamo lontane dalle risposte su strada che hai provato tu (vista la cavalleria e la trazione). Ciò nonostante volevo chiederti qualche info generale: * la visibilità posteriore (ma quando piove dietro senza il tergi -brutto ma utile - che si vede ?) * mi sembra che la seduta sia molto bassa e quindi anche il muso si veda niente (io sono 1,82) quindi servono i sensori PLUS ? * volendo una auto più comoda (adesso ho una A4 SLINE) ma non "barcone" (alta e rollante) pensi sia non necessaria la S_LINE (dicevi che era comuque rigida e la comprerei con cerchi da 18) ma basti l'assetto normale o sportivo (-15mm). * che ne pensi dei sedili SPORT in pelle bicolore (nero/cannella) ?

agosto 2010 - autostrada Mi-Ve Audi A4 B7 Avant 20 TDI multitronic FAP SLINE del 2007 -- Km 92.000 - ritirata il giorno prima dal tagliando AUDI (600 K) - sempre tagliandata AUDi -ogni 15.000 KM (alla faccia del Long Life) spia olio accesa in corsia di sorpasso - fermo carro attrezzi diagnosi - rottura pompa olio - cause sconosciute Motore da cambiare integralmente (turbo compreso) 2 giorni di auto sostitutiva (!) 3 settimane di attesa (a piedi) (!) tutto a spese audi il materiale + garanzia estesa per la manodopera Concessionario impeccabile ora ha 3000 Km e ... sto capendo se cambiarla temendo per il multitronic ( se è vero che una rogna tira l'altra) la macchina mi sembra vada bene (salvo il solito FAP)

si , non volevo fare il "solone rompipalle":asp:, anzi alcune battute erano toste! ... è che mi piacerebbe comprarla ma sarei curioso di sapere da chi l'ha già come va (dal punto di vista AUDI che ci siamo detti); in particolare il 20TDI Multi 143Cv. Poi ho l'impressione che se piove dietro non si veda un piffero, che il trizona serva (o no?), che siano utilie il sensori posteriori PLUS per gli ingombri.... insomma più che il raffronto con altre cose una analisi asettica (a redaje er rompiballe!) insomma, sono 50 cucuzze! In giro ne vedo pochissime....

Ciao a Tutti sono nuovo del forum ed ho letto con attenzione, visto che uso prevalentemente auto Audi/vw - oggi ho una A4 B7 20TDI del 2007. Sto valutando di prendere una A5 SB, non so ancora se 20TDI o 2,7TDI, sicuramente multitronic. Vedo però che a volte i commenti su questa vettura sono un pò... fuorvianti, con paragoni forzati o pareri forse discutibili: paragonare la guida di una Mx5 Miata con la A5 secondo me non ha senso (peso, volume, trazione...), così come ricercare sensazioni RANCING su una vettura che dichiara sin dall'origine una vocazione elegante e (sottolineo e) sportiva. Ho capito che se guido una vecchia R5 Turbo mi diverto da matti, che sui tornanti volo, che la metto di travesro quando voglio... ma stiamo parlando di altra roba. NON scelgo AUDI. IMHO la A5 nasce per viaggiare in confort a 1xx all'ora, ne silenzio, sicuri (sia se piova che nevichi -e non è poco!) scendendo senza avere la schiena a pezzi, portandoci la famiglia in relax; se poi vogliamo avere un pò meno di anonimato prendiamo una versione con qualche caratterizzazione sportiva (S_LINE) - che francamente è più estetica che altro. Capisco quindi poco una RS (compro a quel prezzo una vera sportiva) e sono nel dubbio su una vera S... Quanto al prezzo, concordo che sia troppo elevato, anche per la buona (ma non eccelsa) qualità realizzativa; nel mio caso però dopo tante audi comprarne un'altra è come tornare a casa, tranquillizzante su alcune cose che do per scontato in un auto. Spero di non aver offeso nessuno. Ciao