Zoppas

Ciao Frenk, la Uno l'ho vista in Via San Massimo, una traversa di Via Po, di fronte alla discoteca Barrumba. Magari è la stessa! Anche a me piace parlare dei motori ancora non catalizzati della Fiat degli anni '80... Al riguardo, mi sono sempre chiesto perchè la Fiat li depotenziasse poco a poco... ad esempio il 1301cc della Ritmo I serie Super 75 aveva 75cv, poi nella II serie scese a 68 (e la denominazione passò a 70 Super)... sulla Regata, uscita in quel periodo, aveva 68cv ma nella II serie ne aveva persi altri 3, giungendo a 65... (ma il modello rimaneva sempre "Regata 70") mentre sulla Ritmo continuava ad averne 68... stesso discorso per la 1500 da 85cv che poi scese a 82 (e anche 80 nella versione catalizzata sulla Delta I serie nei primi anni '90... ma in questo caso il motivo c'è). In ogni caso, rimanevano motori brillanti adattissimi a berline leggere come quelle!

Già anche io ho visto delle Panda 34 (che sigle però! ) e una volta, da ragazzino, una Fiat a metà fra la 126 e la 127 che mi lasciò sconcertato : appunto la 133 di cui parli...

Queste notizie proprio non le sapevo! Interessanti!

Inoltre la Thema inizialmente doveva essere offerta anche con la cilindrata 1600, infatti avrebbe dovuto montare il brillante bialbero 1.585cc da 105cv che già muoveva la Ritmo 105TC, la Regata 100S, la Prisma 1600. In realtà poi la Thema venne offerta, nel modello base, col 2.0 I.E. da 120cv, che offriva già brillanti prestazioni (oggi impensabili con una simile potenza su una vettura del segmento E).

Sì il 1.3 della Delta e Prisma aveva, nei primi anni '80, 78cv mentre sulla Ritmo I^ serie Super 75 ne aveva, appunto, 75. La 1.5 invece erogava 85cv sia su Delta che Ritmo Super 85. Per quanto riguarda il 1.1, non sapevo che la Delta fosse stata venduta con tale motore, anche se mi sembra difficile che fosse lo stesso della Ritmo, il cui 1116cc non era fire (fire è il 1108, più recente).

A me interesserebbe conoscerle, visto che questi modelli non presenti nel listino ufficiale mi hanno sempre incuriosito. Grazie ps hai dei dati riguardo ad altri modelli della gamma Fiat che non venivano venduti in Italia?

Il discorso è che il cambio non regge quella coppia, e quindi viene abbassato il suo picco massimo.

Dovrebbe essere il MJ in versione 69cv e 145Nm di coppia, che già equipaggia la Panda in versione a 2 ruote motrici...

Il 2.0 turbo della Thesis non è "tranquillizzato" a causa dell'Euro 4, è stato lanciato proprio così per offrire un turbo "soft" alla vettura (infatti la Thesis al momento del lancio era Euro 3). Volevo far notare inoltre che è molto ben dotato di coppia, ben 308Nm (il 2.0 FSI turbo VW da 200cv ha 280Nm di coppia max, il 2.0 turbo Opel ha 262Nm...). Effettivamente non capisco perchè la Stilo Abarth abbia un 2.4 e nn questo 2.0 turbo.

Nei primissimi anni '80 (forse fino all'82, non oltre cmq) la gamma della Ritmo era composta dal 1116 cc da 60cv (denominazione Ritmo 60 L e CL), dal 1301 cc da 65cv (Ritmo 65CL) e dal 1498cc da 75cv (Ritmo 75CL). Le versioni "Super" entrarono in commercio nell'81 ed erano vendute nella versione "75 Super" e "85 Super"... in realtà la 75 Super non montava il 1.5 della CL, ma il 1.3 potenziato di 10cv, mentre la 85 Super montava il 1.5 della CL a sua volta potenziato di 10cv. Quindi effettivamente è probabile che la Uno per mercati stranieri potesse avere il 1500 con iniezione elettronica e catalizzatore e offrisse effettivamente 75cv, ricavati però dal 1.5 da 85cv che perdeva potenza a causa della modifica. Credo. Tra l'altro ho scoperto che il 1.6 Fiat dell'epoca, da 1.585cc e 100-105cv, esisteva anche in una versione da 85cv destinato alla Regata venduta all'estero. Quindi questa Regata 85, probabilmente ad iniezione elettronica, affiancava la "nostrana" 1.5 85.

Io penso che questi siano motori di qualità, sicuramente all'altezza del marchio Alfa Romeo. Penso inoltre che, come riportato da 4R, le parti importanti e distintive del motore sono Alfa Romeo, non dovremmo preoccuparci e soprattutto evitare i pregiudizi nei loro riguardi.

Ciao a tutti, ieri ero in centro (abito nella cintura di Torino) e ho visto parcheggiata una Fiat Uno, prima serie, con la targhetta che riportava la dicitura 75S i.e. L'auto era ritargata essendo corrispondente ad una targa del 1993, quindi ho pensato potesse essere di provenienza straniera, in quanto, per quel che ne so, in Italia la Uno non è stata mai venduta in quella versione. Qualcuno ne sa qualcosa a proposito? Che motore ha? E' per caso una versione catalizzata?

E che base.... 0-100 in 17 secondi, più o meno come una Uno 60 col retrofit...

Riguardo ai due benzina : sicuramente ci sarà un terzo motore, appunto il 1.4 16v da 95 o 100cv. Invece per quanto riguarda il 1.9MJ da 130cv non so nulla, è anche per me una notizia inaspettata.

Conoscete altre riviste valide almeno quanto 4R? Io ne ho provata qualcuna, ma non mi sono sembrate allo stesso livello, sarei grato a chi volesse consigliarmi!

Penso la stessa cosa... le versioni più potenti spesso sono ancora troppo spinte e peccano un po' di guidabilità, sono magari rabbiose oltre un certo regime, ma sotto deludenti... ci vorrà del tempo prima che possano risultare, a pari livello, sportive e piacevoli/guidabili, sempre che si possa raggiungere un tale equilibrio! E poi, sinceramente, per un utilizzo già brillante ma normale della vettura, un 1900 da 120cv e 280Nm di coppia è adattissimo.

Eh eh se ripasso davanti mi avvicino e le guardo meglio, oggi purtroppo ero di fretta e non ho potuto curiosare quanto avrei voluto

Ecco volevo segnarlo, ma me ne sono scordato : i muletti li ho visti in uno sfaciacarrozze a Torino, in Via Lanzo.

Ma il limitatore quando entra? Non dovrebbe farlo a 5000 giri?

Ehm... qui si sta parlando per capire, se fossimo già tutti istruiti come te non scriveremmo neanche sul forum e non lo leggeremmo, e rimarresti solo tu da solo... Cmq non credo proprio che un cambio adatto a sopportare 275Nm di coppia possa trovarsi in difficoltà con 280Nm, quindi non mi trovi d'accordo su questo... Secondo me è un errore di stampa, non è stato aggiornato il valore della coppia con quello del nuovo motore, cmq tutto può essere quindi aspetteremo fino a quando il nuovo motore non comparirà sul listino con dati ufficiali. Parere personale, il 120cv è adattissimo ad una vettura come la 147, brillante al punto giusto senza essere rabbioso e quindi più piacevole del 150cv sotto questo punto di vista.

Proprio stamattina, poco prima di ora di pranzo, tornando a casa sono passato davanti ad uno sfasciacarrozze e... indovinate cosa ho visto dentro? 2 o 3 Alfa 159 di prova, nere, parcheggiate dentro, con una grande "R" bianca cerchiata disegnata sul parabrezza, pronte per la rottamazione. Erano esemplari di prova e si vedeva benissimo, un po' maltrattati e di colore nero opaco. Inoltre ho notato un'altra vettura, nera anche questa ma camuffata, che a giudicare dalla linea sembrava la nuova Punto, anche se anteriormente i fanali erano tondi stile Twingo, ma facevano parte della camuffatura.

Non ho capito bene che cosa intendi... perchè mai la BMW dovrebbe peremttere alla Fiat di vendere un suo modello di successo?

Sempre secondo il mio criterio : Questo paragone ci sta tutto ma aggiungerei la 318d... Ok il paragone con l'A4 2.0 TDI che ha 140cv e 320Nm, no al paragone con la BMW; pragone col Jaguar in bilico perchè questa ha pochi cavalli ma molta coppia; sulla BMW : se è stato deciso di chiamarla 318 anche se è un 2000, qualcosa vorrà dire (si sa che i 1900-2000 sono considerati concorrenti, mentre il 1800 è già un gradino sotto) Non condivido assolutamente in questo caso nessun paragone, perchè un 2 litri è comunque nettamente inferiore ad un 2400 5 cilindri, sfido io che chi voglia comprarsi il 2400 alfa consideri qualsiasi altro due litri equivalente... Praticamente paragono il 160cv Alfa con dei polmoni con almeno 30cv in meno... 185cv e 2,2 litri di cilindrata a confronto con motori di 2 e addirittura 1,8 litri, con 30 cv in meno anche in questo caso... Ok i motori, ma se parliamo di prezzo il confrono non è equo perchè l'Alfa ha la TI di serie.