13 ore fa, AleMcGir scrive:

Dichiarazione che fa acqua da tutte le parti. Allora mettano una Panda come SC.

Ora io dissento da Marko, ma in generale i piloti di questa generazione sono assolutamente dei lamentosi, in particolare se le loro auto non vanno come devono o pensano di aver subito dei torti, e sentono in quella circostanza la pressione.

Basta pensare ai piagnistei di Hamilton, ma sono tutti cosi'.

Non so se la cosa dia dovuta alla minor diffusione dei team radio all'epoca, ma non penso uno Schumacher fosse cosi' alla sua epoca. Mi immagino un HAM al volante di una F310 cosa si farebbe uscire di bocca....

25 minuti fa, AlexMi scrive:

Povera Aston Martin, questa avventura in F1 si sta rivelando un boomerang clamoroso.

Dispiace un po' per Wolff.

Mai dispiacersi per Wolff! Ben gli sta un bagno di umilta'.

Riguardo AM, forse gli conveniva restare la succursale B di Brackley. Spendono tanto e male, l'atmosfera deve essere pessima e i piloti sono quello che sono....Stroll inutile sparare sulla croce rossa, mentre Vettel e' ormai arrivato, per resucitarlo bisognerebbe dargli la famosa auto "dominante" di cui a suo tempo parlo' Arrivabene, possibilmente con tanta tanta downforce e stabilita' sul posteriore.

2 minuti fa, LUCAFUSAR scrive:

Sicuramente.

 

Ma qui hanno vinto una gara su tre per una VSC ed al secondo pacchetto di modifiche si stanno ancora chiedendo se riusciranno ad andare come la Ferrari.

 

Dubito che riusciranno a chiudere un gap che sulla prima pista seria si è dimostrato essere intorno al mezzo secondo al giro, anche a gomme nuove. Quando compariva il graining RB perdeva anche 0.8 secondi al giro.

A proposito ma quali mescole la Pirelli portera' ad Imola? Non riesco a trovarne menzione.

16 minuti fa, LUCAFUSAR scrive:

Per pareggiare la legnata di domenica in RB dovrebbero togliere almeno 20 chili... impossibile in un colpo solo.

Occhio che la RB e' meglio di quella vista nella terra dei canguri. Quando mangi le gomme ci vuole nulla a prendere mezzo secondo al giro. E' evidente che non erano nella finestra giusta.

Sara' pero' interessante vedere come andranno FER e RB su una pista finalmente non di motore. Queste prime 3 gare si sono corse tutte su piste da PU, con Imola finalmente si cambia un po' registro.

Stamattina pensavo alle difficolta' RB e mi e' venuto in mente che sembra esserci una sorta di DNA con la macchina dello scorso anno. Anche lei eccelleva dove poteva girare con poca ala, ma quando si dovevano caricare le ali, perdeva il bilanciamento e cominciava a sbilanciarsi (es. Ungheria 2021).

10 minuti fa, giopisca scrive:

@Dodicicilindri eri piccino ma forse avresti dovuto vedere qualche magata di Magic ( non tifavo per lui ) che per me resta il top dei top di quelli che ho visto correre ( io sono classe 68 ) MSC era tanta roba ed ha sopperito con il piede a mancanze della vettura

per il resto siamo d'accordo , negli ultimi 8 anni ( toh il dominio di #44 ) vettura ok => pilota dominante vettura non ok => pilota che si barcamena

Esattamente. Ad es senza andare lontani, il nostro caro LH44 lo scorso anno ha corso gare penose quando la macchina era in affanno, mentre sembrava Mandrake quando gli hanno montato il motorone BRA Spec....

Forse dei recenti solo ALO negli anni ferraristi ha probabilmente ottenuto risultati migliori delle potenzialita' della sua vettura.

Magari il problema e' che queste vetture sono troppo perfezionate e asettiche, il pilota ci puo' mettere poco e per mettercelo ha bisogno di una intesa perfetta col mezzo che guida, che deve calzargli come un guanto e assecondarlo.

Esempio RIC che sembrava un mezzo asso in RB poi ha fatto benino in REN e ora sembra un brocco.

42 minuti fa, giopisca scrive:

mi piace l'articolo di Chinchero ma la sostanza è quella che dicevo io anni fa quando davamo del bollito a Vettel , se hai la macchina fai il fenomeno sennò rischi di fare figuracce

Oggi Charles sta guidando da benissimo ma è , per fortuna , spalleggiato da una grande vettura

La domanda resta sempre la stessa: e' il pilota che fa la macchina, o viceversa? O l'uno fa l'altra a vicenda?

Per quanto sia chiaro che senza mezzo non vai da nessuna parte, resta da dire che anche auto eccellenti hanno dominato con alcuni alla guida e sono parse molto piu' normali con altri alla guida delle stesse.

Sinceramente per me classe 1984, finora ho visto un solo pilota fare la differenza anche con catorci indicibili. Il mai dimenticato MSC (senior, ovviamente).

Va detto che questa nuova generazione di vetture sembra aver un po' rimescolato le carte. Leclerc sembra trovarsi a meraviglia ed esaltato nei suoi punti di forza, ad esempio in frenata o nella guida con un posteriore vispo.

Altri come lo stesso VER sembrano avere un pelo meno confidenza (PER e' molto piu' vicino a VER quest'anno).

SAI per il momento, per sua stessa ammissione, non ha ancora del tutto digerito il cambiamento.

On 11/4/2022 at 10:10, VuOtto scrive:

Pochi hanno fatto attenzione a quanto la Ferrari "porpoisava". Per me l'hanno abbassata accettando il porpoising per vedere come stavano messi dato che la RB pare lo abbia quasi risolto....e abbiamo visto che se la macchina fosse alla sua altezza di progetto, sarebbe un Saturno V. Ora devono concentrarsi lì, risolverlo significherebbe avere mediamente 3/4 decimi a giro su RB senza aggiornamenti (ad oggi).

Una sola precisazione, spero anche io che risolto il saltellamento, si trovino ulteriori decimi, ma nel dopogara LEC ha detto che anche se da fuori sembrava molto brutto, secondo lui il fenomeno non rallentava la macchina....forse al massimo in una curva....

Vediamo, in ogni caso girare piu' bassi favorirebbe le Vmax certamente.

Ora vediamo che novita' i teams porteranno ad Imola, in teoria si attende la cura dimagrante RB....che potrebbe portargli 2 o 3 decimi in un colpo solo.

Posteriore pieno e' la parte piu' pesante

8 ore fa, poliziottesco scrive:

Però bisogna anche considerare che c’è gente che ama le auto e potendo ama anche sperimentare…Sull’onda di questo discorso, posso dire che le nuove Lotus sembrano piacere Ad un pubblico misto. Un caro amico che una AM Rapide, una Jag XKR, una XC90 ed una Cobra re-creation, ha da tempo prenotato una Emira ed ora ha messo giù una caparra per la Eletre, con cui sostituirà la XC90 

E' pacifico che chi ama le auto voglia le sportive, ma se hai esigenze di famiglia serve anche altro. Lotus comincia a costruirsi una gamma, e l'effetto si vede.....gli compri la Emira per il divertimento e questa per la famiglia.

16 minuti fa, LUCAFUSAR scrive:

Chi sarebbe?

3 minuti fa, LucioFire scrive:

La cosa preoccupante è che han lottato fino a ieri per il mondiale e la macchina già va così...

La ferrari son 2 anni che ara letame preparandosi al 2022...

 

Si sono d'accordo con questo. In teoria la RB doveva essere la piu' svantaggiata sia per la lotta 2021 sia per l'abbandono Honda, ma non e' cosi' anzi....

Ferrari da capire margini e velocita' sviluppo e anche discorso budget cup.

MB devono aver preso una strada sbagliata ma hanno le risorse per riprendersi.

1 ora fa, AlexMi scrive:

Non si parlava di magheggi illegali, ma di "flessibilità".

Se l'auto fosse solo intrinsecamente più efficiente ci sarebbe un vantaggio che, pur seguendo le leggi dell'aerodinamica che non sono lineari, sarebbe avvertibile già da velocità più basse.

Invece se guardi il confronto delle velocità, c'è proprio uno scalino sopra i 280 km/h, cosa tipica di uno stallo, magari creato da qualche genialata nel sottoscocca, che quindi neppure si vede.

Tutto puo' essere certamente la RB mi ha impressionato perche' praticamente e' esente da saltellamento lo si vede dai loro onboard mentre la Ferrari sembrava aver mitigato abbastanza in BAH ma a Jeddah era di nuovo pesantemente affetta dal fenomeno.

Vedremo con gli sviluppi cosa succedera'. Aspettiamo Imola e Barcellona per capire se ci sara' una lotta fino alla fine oppure ad un certo punto uno dei 2 teams guadagnera' un vantaggio considerevole sull'altro.

E vedremo anche se la MB tornera' della partita per allora.

21 minuti fa, giopisca scrive:

al netto del bello dello sport e che tutti devono competere etc etc

 

ma da un gusto INFINITO vedere MB , Toto e #44 cosi indietro , hanno fatto i fenomeni nell'era ibrida' avevano scelto di partire con quel progetto prima degli altri'?( oppure con il quaderbno delle rgole prima degli altri ) Hanno lottato fino all'ultima curva del 2021 tradcurando il 2022 con " tanto noi siamo i migliori" ' ebbene oggi sono in fondo alla griglia o per  lo meno non in posizioni nobili e se il trend delle ultime stagioni fosse confermato ( chi è indietro resta indietro ) bye bye a toto fenomeno ed a colui che ha maramaldeggiato guidando un'astronave , ottimo e bravissimo pilota ma i numeri degli ultimi 8 anni sono drogati e lo sappiamo tutti

Tra l'altro grande uomo squadra il #44 

“Personalmente sento di avere massimizzato tutto, non so se lo abbiamo fatto come team. 

3 ore fa, Alain scrive:

14 km / h in più rispetto al SuperFast Ferrari con un motore clienti... mah... Speriamo sia tutto regolare in casa Red Bull, nel 2019 il motorone Ferrari dava 10 km/h di vantaggio e da li è nata l'indagine FIA. 

Clienti per modo di dire....Honda a continuato a sviluppare e penso lo stia ancora facendo a leggere quello che ha detto Marko oggi:

La Ferrari come motore è davanti, poi c’è Honda – o meglio, Red Bull Powetrains – e al terzo posto c’è insolitamente Mercedes. Ma possono lavorare sino al 1° settembre, quindi in questa fase dobbiamo guadagnare più punti possibili“. Nella lunga intervista concessa a Servus Tv ha proseguito: “Il vantaggio della power unit Ferrari è nell’elettrico. Speriamo che Honda segua l’esempio.

Se Honda non sviluppasse piu' mica direbbe "speriamo che Honda segua l'esempio".

3 ore fa, AlexMi scrive:

Secondo me è una tema aerodinamico, hanno qualcosa di mobile che stalla dopo i 270-280 kmh, anche Binotto ha detto che devono riflettere sulle "flessibilità" per il tema velocità massima.

Sicuramente, prima ancora di pensare a magheggi che magari ci sono, e' un discorso di efficienza aerodinamica, anche lo scorso anno soprattutto fino al famoso divieto all'ala posteriore flessibile la RB andava molto forte in Vmax.

Ferrari purtroppo e' dal anni che paga in termini di efficienza.

Vedendo anche quanto saltellamento aveva la Ferrari lo scorso weekend, penso che abbiano dovuto alzare la macchina compromettendo il carico del fondo, e caricare le ali, con perdita di Vmax importante.

Probabilmente poi l'unita' termica paga ancora qualcosa rispetto agli altri.

Io ho gia' capito come andra' a finire:

Red Bull, obiettivo Imola per ridurre il peso

Helmut Marko ha rivelato che il team anglo-austriaco porterà per il fine settimana imolese del 22-24 aprile un importante aggiornamento

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/red-bull-aggiornamenti-imola-ridurre-peso-610835.html

Speriamo questi Honda si confermino poco affidabili.

8 minuti fa, Lagarith scrive:

In questo caso l'errore fu suo e solo suo... Non posso dimenticare quel gp... La Ferrari domina, poi il caos relativo a qualche goccia di pioggia, a un certo punto al 52 esimo giro su 67 inquadrano un pazzo che sbatteva i pugni contro il volante della sua monoposto... 

Quella fu una sliding door del mondiale. L'inerzia di quell'anno sembrava decisa dopo il famigerato "a casa loro" che riscattava la disfatta 2017 a Silverstone.

Poi come detto ci fu la lotta Binotto/Arrivabene e l'infausta decisione di giubilare RAI a Monza, la scia in qualifica, la pole sbagliata e l'incidente.

Un mondiale buttato a mare.

41 minuti fa, Aymaro scrive:

secondo ma già il finale sfigatissimo del '17 (Singapore e la candela in Giappone) lo avevano provato (50 punti a Lewis che gli hanno permesso di vincere il campionato), poi dopo Germania '18 c'è stata la botta finale (unita alla morte di Marchionne con conseguente lotta interna Arrivabene-Binotto ecc..)

Vero, comunque errore tremendo il suo nell'economia di quel mondiale. Era in testa e quelle 3 gocce di pioggia lo misero in crisi. Sarebbe stato meglio prendersi i 18 punti del secondo posto che lo zero che fece.

Comunque HAM sempre fortunatissimo nei momenti topici.

51 minuti fa, LUCAFUSAR scrive:

Tale padre, tale figlio.

Eh si....ma almeno il padre pur di avere successo e fare soldi qualcosa ci metteva nella squadra....il Jr invece di provare a far rompere i rapporti di LEC con la Ferrari, avrebbe potuto piuttosto provare a intercedere in alte sfere per evitare trattamenti di sfavore tipo quello di fine 2019....tra l'altro sarebbe stato divertente vedere come sarebbe finito quel mondiale col motorone fino all'ultima gara....avrebbe sempre vinto HAM secondo me ma almeno ci saremmo divertiti.

15 ore fa, GL91 scrive:

 

Io non credo RB prenderà mai un secondo pilota tale da dar fastidio a Max, il team ha dimostrato ampiamente in questi anni che lavora per un solo pilota, e il secondo deve adattarsi. Non ce li vedo a cambiare metodologia di lavoro, e credo che uno come Leclerc questo lo sappia.

Sono d'accordo. A parte che gia' per VER hanno fatto un investimento monstre, ma MB ha dimostrato che un dream team invece che un primo e un secondo puo' funzionare solo se hai l'auto dominante (e in quel caso ti basta comunque un solo pilota) mentre se hai un'auto anche solo vincente ma non superiore con margine, togliersi punti a vicenda, non aiutarsi e magari buttarsi fuori e' controproducente.

Il periodo HAM/ROS ha funzionato come vittorie solo perche' la MB in quegli anni dava un giro a tutti. E lo stesso Wolff ha visto che quella lotta fratricida non poteva durare e secondo me tutto sommato e' stato contento quando ROS si e' autopensionato e ha potuto prendere il mite BOT.

Continuo a pensare che LEC sapesse di non avere alternative reali a meno di non volersi buttare in qualche rogna tipo AM, ALP o McL per sperare in un futuro di gloria (tutto da dimostrare).

P.S.: ho sentito che hanno intervistato Todt Jr nel podcast della F1 dopo la gara, e sinceramente mi e' parso un personaggio squallido e per nulla interessato o sentimentalmente legato alla Ferrari.

A Baku e' pieno, ora non dico che lo comprerei ma a furia di vederne ammetto che nel suo genere mi piace.

Alla fin fine e' una delle pochissime auto rimaste fedeli al design originario.

Ieri stavo riguardando l'intervista di Cironi all'Ing. Limone che e' il padre della 155 GTA. Che bello sentirne la genesi da chi l'ha progettata.

3 ore fa, Dallebu scrive:

Certo che potevano fare una copertura del motore diversa.. 

Ma il sono due motori diversi o e' lo stesso?

14 ore fa, Yakamoz scrive:

Questo gp me lo sento abbastanza in pugno. Mi preoccupano un po' i megarettilinei dove RB prende un sacco di velocità, ma tutto il resto è pane per i denti della F1-75.

Aspettiamo sia per scaramanzia che per prudenza a cantar vittoria, spero che in RB corrano un filo piu' cautelativi rispetto a quanto hanno o avrebbero fatto in BAH.

Comunque vedendo le forze in campo, i gap fra team mates e i risultati dello scorso anno a Jeddah, direi che al netto di problemi di affidabilita' o eventi di corsa imponderabili, un secondo posto e' il minimo a cui puo' puntare LEC e penso che non sia super difficile da raggiungere.

Sara' ancora battaglia fra quei due.

46 minuti fa, AleMcGir scrive:

F1 | Budget cap: zone grigie anche nel regolamento finanziario?

La Ferrari con la doppietta di Sakhir si è messa in posizione di vantaggio: la F1-75 è la monoposto di riferimento e gli avversari, Red Bull e Mercedes, saranno costretti a spendere risorse del Budget Cap per risalire la china. Binotto, invece, alza la guardia: "Non c'è solo un tetto di spesa, ma un vero regolamento finanziario". Come dire che che ci può essere chi interpreta le norme in maniera più elastica di quanto viene fatto a Maranello.

https://it.motorsport.com/f1/news/f1-budget-cap-ci-sono-zone-grigie-nel-regolamento-finanziario/9216975/?fbclid=IwAR33VlP3inAn50wrrlk2UtKHLrnlHWBvnrTDSREsTgFNxBXOJrYsJ69qRec

Sta roba non mi convince per nulla. Ma non sarebbe possibile far spendere i soldi ad Haas per fare sviluppo da traslare poi in Ferrari? Le vetture sono simili e i tecnici sono transfughi e penso ufficialmente ancora dipendenti Ferrari....

Tra l'altro, chi e' che controlla se la Haas mette in galleria o al CFD un modello della VF-22 o della SF-75?