ChB

Allora, approfitto di questo per rispondere a più persone. Il motore in questione sulla A8 è già Euro4 ... quindi non vedo dove siano i problemi di chi è più o meno pulito. Nella spiegazione tecnica del link che ho dato non si legge di filtri antiparticolato presenti, ma di un sistema abbastanza raffinato di equilibrazione termica [passatemi la parola] per far si di diminuire il particolato. Il nuovo motore ha meno coppia del BMW, ma anche del 320 CDI MB? Vero, ma entrambi gli altri sono Euro3. Facendo il parallelo con quel che è capitato al 2.5 V6 pompa rotativa che sono riusciti a farlo diventare Euro4 anche con i 180 CV, ma riducendo la coppia mi vien da pensare che anche i 2 CR "concorrenti" subiranno la stessa "sorte". Altra cosa: Audi lo stesso motore lo propone su differenti modelli mantenendo sempre la stessa potenza, quindi ... la mia "futura" A4 o A6 avrà lo stesso motore della A8 e ciò mi rallegra sin d'ora :wink: Questo 3.2 MJTD che, a ben vedere, ha dei bei numeri rispetterà quale norma? Tra 12 mesi siamo nel 2004 e poi arriverà il 1° gennaio 2006 ... è una curiosità, non è una polemica, sia chiaro :wink:

Anche il 320 CDI, se è per quello ... ma entrambi sono Euro 3. Questo è Euro 4 abbinato alla A8 che non è proprio un fuscello :wink: Penso che quando passeranno a Euro 4 sia il BMW sia il MB ci saranno sorpresine ... se faccio il parallelo con l'attuale 2.5 V6 TDI Audi che può essere Euro 4 in funzione dell'auto e della trazione, ma con limitazioni di coppia ...

Novità al Salone di Francoforte 2003. Audi presenta sulla A8 il nuovo "piccolo" diesel: un V6 di 2'967 cc a 4 valvole per cilindro. I numeri: 171 kW (233 CV) a 4'000 giri/min, 450 Nm da 1'400 a 3'250 giri/min, Euro 4. Sulla A8, questo motore permette una velocità di punta pari a 243 km/h e uno 0 – 100 km/h in 7,8". Il motore in questione è un Common Rail di ultimissima generazione, derivante dal 4.0 V8 TDI, con pressione di iniezione di 1'600 bar, iniettori piezoelettrici [nel link la spiegazione di funzionamento], iniettori a 7 fori e può lavorare secondo 4 schemi di iniezione. Nell’arco di regimi bassi l'iniezione è preceduta da 2 preiniezioni pilota, che possono essere ricondotte a una sola preiniezione nell'arco di regimi medi; fino a 2'500 giri/min e in carica parziale massima, l'iniezione principale è seguita da una post iniezione semplice. Derivando dal 4.0 V8 TDI, il nuovo 3.0 V6 TDI fa parte della nuova famiglia di motori Audi, di cui fanno parte anche il 4.2 della S4, compatti e con distribuzione a catena. Il consumo medio annunciato per la A8 3.0 V6 TDI è pari a 8,4 l/100 km, consumo che permette intervalli maggiori a 1'000 km tra un rifornimento e l'altro. Il resto delle notizie tecniche: 3.0 V6 TDI

Come diceva la pubblicità: "Mai provato Hurrà?" ... "No? Prova ..." Seriamente, capita spesso e volentieri che la vecchia generazione venga usata massicciamente come "muletto" ... giravano foto di A6 allungate per provare la futura A8, che non aveva nulla a che vedere con la A6 "muletto". Non le comprerai mai perché forse non ti piacciono, ma non venirmi a dire quel che hai detto ... prrrrrooooovaaaa :wink:

Questo, Piech, è un'errore bello e buono. e anche tecnicamente molto grave, anche se molto comune. Non fosse altro che la migliore sospensione esistente al mondo per l'handling è il ponte rigido, che non solo è interconnessa, ma interconnessa rigidamente. Quindi la vecchia generazione di Golf/A3/Octavia/Léon sono ottime visto che hanno il ponte rigido?

Scritta così sembra la parafrasi della favola de "La volpe e l'uva" :wink: Comunque, il Gruppo VW perde a livello europeo, ma continua a rimanere abbastanza in linea con la perdita media, VW sola di più, Audi da sola di meno ... e Audi, in particolare, ha perso meno di BMW o MB :wink: Tanto per avere un'idea, ti allego le statistiche del mercato svizzero, che a occhio rappresenta abbastanza bene il mercato europeo in quanto non ci sono gruppi nazionali e si compra di tutto mercato CH gennaio-luglio 03

Aggiungi che la A8, da quel che ho letto sui siti tedeschi, verrà proposta, sempre a Francoforte, con il nuovo 3.0 V6 TDI CR derivato dal V8, con la distribuzione a catena quindi. I numeri, per ora, dicono sui 230-235 CV e 450 Nm [spero qualche Nm in più, sinceramente]. Verrà presentata anche la S4 Cabrio.

Beh, non per sminuire, ma è quello che fanno da diversi anni le tre tedesche [Audi, BMW e MB] proponendo le opzioni "individual" o nome simile. La stessa cosa per i colori esterni. Solo per dire, sulla vecchia classe E potevi ordinare l'interno in pelle "Designo" alla "modica cifra" di 10'000 € ... o gli interni in gabbro [roccia prevalentemente norvegese] al posto della radica per le S/SL/CL vecchia serie. Obbiettivamente non è una novità, ma è una possibilità adeguata al lignaggio del settore e Maserati fa bene a proporlo. Continuo a rimanere perplesso dal fatto che con una selleria beige [per altro cucita benissimo, guardando le foto] si proponga, anche se della miglior pelle, un volante nero.

Non ti seguo. Cosa intendi per "o uno prende il massimo o non la prende neanche"? Se intendi prendere un'auto che ha già tutto, anche qui, è relativo. Determinati optional possono essere utili come inutili ... Puoi essere più chiaro? :wink:

Scusami Taurus, ma, indirizzato dal tuo "indizio", sono andato a cercarle, 'ste impressioni di guida. Ho trovato solo la teoria, per altro interessante, della distribuzione dei pesi ... ma impressioni di guida nulla :cry: Non potresti essere così gentile da "aiutare" un po' di più? Grazie :wink:

Dipende, secondo me, dal segmento. Mi va bene diverse versioni, limitiamoci a 3 massimo, fino al segmento C. Effettivamente è una tipologia di auto che molto probabilmente deve soddisfare più esigenze, dal piccolo budget al "mi tolgo lo sfizio". Oltre questo segmento, no, preferisco una versione unica, onestamente ben equipaggiata, e poi ti "diverti" ad aggiungere se proprio vuoi. Io sono stato ben contento di aver acquistato nel 1997 la vecchia A4, cioé quando non c'erano ancora le 3 versioni "Ambition-Ambiente-Attraction", che poi erano allo stesso prezzo ... lo svantaggio era che certi particolari di una versione non potevi averli sull'altra. E sono ancora più contento ora, dopo l'acquisto della nuova A4 Avant, che questa "mania" sia stata abandonata. Questione nomi: sono più propenso alla continuità [audi, MB, BMW, VW] o a cambi minimi [Alfa o Peugeot che cambierà/cambia solo l'ultima cifra]. Il saltare da palo in frasca può starmi bene, anche qui, fino a un determinato segmento.

Vero a metà ... la Benetton aveva "solo" il motore Renault. Auto Union non è Audi? Sarebbe come dire che A.L.F.A. non è Alfa Romeo ... o sbaglio? :wink:

Beh, la domanda sorge spontanea ... perché non ci hanno pensato? : : : :wink:

E' proprio vero! Ricordi la pubblicita' per il lancio dell'ultima A8? Se mi parlate che "non ha storia dal punto di vista di linea continua e/o con un solo nome" posso essere d'accordo, ma "non ha storia" tout court non sono per niente d'accordo ... basterebbe informarsi un po' :wink: