rimorchio

salve, mi inserisco nella discussione per avere consiglio sulla scelta della motorizzazione di prossimo yeti 4x2 ( consiglio che vorrei non finalizzato alla convenienza economica. indicazioni sull'utilizzo prevalente - circa 16000 km anno, brevi tragitti su statali, 20 - 30 km, e uso di servizio per supermercato, piccola uscita etc. .) 1.2 TSI 105 cv ( adatto anche a lunghe percorrenze? ) 1.6 TDI 105 cv ( sarebbe l'ideale se non fosse start & stop, mi preoccupa la meccanica ed il fatto che sulle proprie vetture di marchio la VW non l'ha ancora adottato, usa Skoda come sperimentazione? ) 2.0 TDI 110 cv ( il "blando" rapporto cavalli/litro ( 55 ) è garanzia di maggiore affidabilità rispetto a motorizzazioni più tirate? ) grazie per le dritte che vorrete fornirmi.

interessato allo skoda yeti diesel sono indeciso tra la versione greenline 1.6 TDI 105 cv start & stop e il 2.0 TDI 110 cv. Come potenza il 1.6 andrebbe più che bene, è anche ecologico oltre a consumare meno; il dubbio è sulle possibili complicanze della meccanica oltretutto abbinata al filtro antiparticolato che mi lascia perplesso, o c'è da fidarsi?

ringrazio per le risposte, il mio dubbio è sui pochi km come aziendale in capo ad un anno, avrà avuto qualche fermo tecnico o è normale?

letto: skoda yeti adventure 2.0 tdi 4x4 di 1 anno, 13000 km aziendale a 18500 euro con permuta usato del valore circa 2500 euro. sarà un auto incidentata? oltretutto 13000 km per un aziendale mi sembrano pochini spalmati su 12 mesi. Il prezzo di listino circa 26000. che ne pensate?

è sconcertante la contraddizione tra la proclamata crisi dell'auto e la spocchia dei concessionari che cercano di "non cedere su niente ", fatte salve le promozioni delle case e rari casi di benevolenza. Oltretutto le concessionarie non sono poi così deserte. Comunque la domanda sorge spontanea: escluse le marche ed i modelli " che tirano"; quanto ci possiamo proporre di scontare oggigiorno , indicativamente, il prezzo nuovo in percentuale? Esiste qualche sito con una casistica degli sconti, supervalutazioni della rottamazione etc. per farsi un'idea? grazie

anch'io sono rimasto stupito da questo salasso Volkswagen per messa su strada pari a 1016 eurini; quando a sentir dire non dovrebbe mai lecitamente superare i 500 euro. Bisogna vendicarsi andandoci più volte, far finta di concludere e poi ritirarsi, capiranno?

basta andare sul sito della skoda in un qualsiasi catalogo prodotto pdf di vettura e nella pagina delle motorizzazioni. un esempio: 1.6 TDI CR FAP/77 kW (105 CV) motorizzazione diesel con turbocompressore con turbina a geometria variabile, in linea, sistema di raffreddamento ad acqua, sistema di iniezione diretta ad alta pressione, doppio albero a camme in testa (2x OHC), trasversale anteriore CR FAP solo questo stride grazie per l'interesse.

chiedo se l'installazione in proprio di autoradio su nuova vettura può in qualche modo invalidare la garanzia dell'auto in occasione di interventi successivi di altra natura e se c'è differenza tra installazione da privato o da professionista certificato. grazie

fare uno sforzo....zen di meditazione e pensare di essere un cambio automatico: andare per lo più in D e qualche volta, perchè l'eccezione conferma la regola, in SSSSSSSSSSSSSSSS

premetto che ho affrontato l'argomento da curioso e non da tecnico.Comunque grazie per la risposta. Ho provato a capire il contenuto del link ma sinceramente non ho trovato riferimenti al cx o comunque alla massa della vettura ( solo al punto 2.4 si parla di quantità di massa combustibile?!) come fattore concorrente alla resistenza totale e quindi al maggior consumo.

non è lo stesso motore o non è....le stesse prestazioni?

difatti Seat,Skoda,Volkswagen tutt'uno sono, ma perchè creare confusione in questo modo? se skoda dichiara ....TDI...FAP e volkswagen ...TDI.....DPF posso pensare che in uno si usa la cerina e nell'altro la maggiore temperatura, oppure FAP e DPF hanno lo stesso significato alla fin fine?

diesel 1600 TDI common rail 105 CV per Wolkswagen: I motori TDI con tecnologia common rail e filtro antiparticolato DPF di serie. Con l'iniezione diretta per Skoda: 1.6 TDI CR FAP 77kW/105CV turbocompresso. ma è lo stesso motore descritto diversamente? Se no quale dà minori problemi col filtro?

salve è noto che i consumi dichiarati dalle case costruttrici sono sottodimensionati rispetto alle reali performance su strada dei modelli. Le prove di rilevazione del consumo di carburante si effettuano in laboratorio posando il modello dell'auto su un rullo meccanico e con variabili parametrizzate fisse per l'omogeneità dei risultati. Chiedo; ma il coefficente CX, l'unico mi pare che non può in assoluto essere rilevato sul banco di prova perchè il mezzo è fermo ma incide certamente su strada, è poi calcolato in correzione sui risultati finali? Non ho mai letto questa cosa.

la 1700...dicono che è più Macchina mah, ho visto l'auto e nonostante tutta la pubblicità promozionale in fase di lancio, il vis a vis mi ha deluso non poco. Sembra un giocattolo dove tutti i componenti sono al risparmio, volante, sedili, sistema di estenzione del bagagliao, lo specchietto retrovisore minuscolo, le porte contrapposte non le commento, unica nota lieta la visuale del posto guida è veramente ottima; ma come si fà a chiamarla macchina o più macchina solo per un diverso motore?

grazie per la risposta e scusa l'ignoranza: ma il non andare in temperatura è specifico per il TDI o vale per tutti i diesel su queste percorrenze, resto sorpreso.

effettivamente si prefigura una nuova figura professionale lavorativa, il consulente d'acquisto autoprivata, tant'è difficile. Oltretutto come già detto in una mia precendente se prendi il benzina devi andare col piede di piuma per non impensierire troppo il portafogli, per contro se prendi il diesel deve pigiare a tavoletta e tirare le marce per spurgare quel maledetto FAP/DPF che sia. Riepilogando i difetti di ciascuna parte, per il bz: costo carburante - per il diesel: xy?! costo in più di assicurazione e manutenzione; mal di fegato per le rigenerazioni del filtro antiparticolato quanto incideranno? Non si potrebbe avere una campionatura di utenti diesel con relativa statistica di soddisfatti, scontenti e via dicendo? Questi gioiellini TSI by germania sono longevi? anche io mi affeziono alle macchine e me le tengo fino a 2 lustri.

a parità di listino: golf plus 1.4 TSI confortline o 1.6 TDI trendline? aggiungo che faccio circa 15/16000 km annui spesso su strade extraurbane con tratte di circa 20 km+20km andata ritorno, poco in città, più normale uso per piccole puntate a negozi servizi a poceh centinaia di metri e saltuariamente qualche viaggio. Mi spaventa sia il costo della benzina sia il fitro antiparticolato; a proposito solo la Kia lo dà come optional? grazie

salve, tanto è stato scritto, tanto ho letto, comunque non ne vengo a capo. Mi riferisco alla scelta della alimentazione benzina o diesel per un nuovo acquisto. Sembra, a leggere i forum, che i vari filtri antiparticolato presenti sui nuovi motori diesel siano quasi certa fonte se non di reale problema, sicuramente di fastidio, per assecondare quando capita, la rigenerazione. Mi stupisce poi il fatto che, velatamente, ad evitare noie viene consigliato un utilizzo un pò spigliato dell'acceleratore e del cambio, ergo su giri e tirare un pò le marce; cioè proprio il comportamento contrario per chi sceglie un motore sobrio e risparmioso ( e con anche 6/7 rapporti cambio). In secondo luogo per le conoscenze che ho non sento molti dieselisti lamentarsi di sopravvenuti grattacapi dovuti al FAP DPF etc. Chiedo allora se è vero che alternare un giro fuori porta all'uso urbano è già sufficiente a scansare guai o davvero bisogna fare la conta delle riaccensioni del motore su brevi precorrenze ed allora mi chiedo, come è possibile che ci siano anche diesel DPF con start & stop? Grazie