luxan

certo, verrà fuori una bella C. E dico bella dal punto di vista che mi sembra sia tuo e di bialbero. ma poi non lamentiamoci se noi nn la potremo comprare... messa così, andrà bene se costera' 5k euro più della riposizionata 147. e la top si confronterà con i prezzi della 130. Portandosi in dote un pianale e una trasmissione più pesante. che il pianale delle nuove C Fiat non permetta la ti mi sorprende parecchio. Preparano i turbo, ritornano ai rally e poi? Mi mettono una turbo da 200cv a ta per la futura Delta... orrore. Per fortuna che la 8c uscirà dal libro dei sogni.

io lo dico da sempre che sto 1.6 non e' poi cosi' male... come tutti i pratola serra. nonostante i natali non troppo nobili. ps: misa' che a 40mila anche il mio 120cv ha problemi alle punterie... prima lo imputavano all'alimentazione a gpl. adesso andro' a fare il tagliando... nn mi sembra che il variatore abbia problemi, visto che la macchina continua ad andare come sempre, ma in tal caso quanto dovrei spendere?

condivido le tue argomentazioni, ma ... fare qualcosa di completamente diverso, nel senso che dici tu, è impossibile. e mi pare di capire che questa sia la tua idea. ad alfa basterebbe proporre una versione "completamente diversa" di ciascun modello in gamma. Non una GTA, ma una versione spartana e performante, che ripaghi la rinuncia al clima trizona e ai sensori di "cazzeggio", con qualcosa di gratificante per gli amanti della tecnica/meccanica. e credo che tali versioni avrebbero un effetto leva su quelle standard, molto di più di quanto possano fare le GTA, che a ben vedere saranno delle subsupercar. e cmq non credo che AR debba puntare troppo sui numeri... basta vendere un buon quantitativo a prezzi molto buoni. per i numeri, ci sono altri marchi in casa. AR non è una generalista e non ha senso puntare a 500mila unità... per lo meno finchè nn ci saranno una rete internazionale e una gamma completa.... che non esisteranno forse mai.

per l'impianto di ultima generazione sui ts ci vogliono almeno 1700 euro, compreso collaudo e pratiche. le prestazioni ne risentono... ma poco. E tanto devi cmq andare a benza per almeno il 5% dei km, se non vuoi rovinare gli iniettori. In quei km, potrai spingere il pedale... cosiccome tutte le volte che vuoi. Io lo faccio spesso... ma in mezzo al traffico o in autostrada a che servirebbe?

il raggio di sterzata è una cosa, la rapidità è un'altra. in ogni caso, non sono uno di quelli che critica 159 e quelle foto non le ho neanche viste... perchè la prova l'ho fatta al volante e mi bastano le mie impressioni.

simone, ma come fai a paragonare 159 a GT... ha un assetto totalmente diverso (senza voler sottolineare la differenza in passo e peso...) ed è OVVIO che in certe prove la seconda risulti migliore della prima. con il tuo discorso, che vuoi dimostrare??? Che 159 è meno reattiva e pronta di GT o 156: va bene, siamo tutti d'accordo. E in tal caso, potremmo passare ad altro. Altrimenti, ti prego cmq di farla finita... con taurus non arriverai mai a farti dire che hai ragione, neanche fra un milione di post. Se cmq rimani fermo nelle tue ragioni, liberissimo di farlo. Ma ripetercelo con accanimento non è utile a nessuno.

Ragazzi, ha vinto un'auto di grossa tiratura. E sovente vincono auto di quel segmento... Soprattutto, 159 ha battuto serie 3... e serie 3 è arrivata dietro 159 e Passat. Questo potrebbe essere l'unico dato utile. E nella pubblicità di una AR, dopotutto, lo slogan "auto dell'anno" non cambia molto le cose.

a me che la bimba sta arrivando la sw andrebbe benone... e vendendo la mia ci dovrei mettere molto poco di differenza. pero' in previsione dei tanti km verso la casa al mare (60) o in montagna (180) da fare nei prossimi due anni per la bimba, mettere la benza al busso mi diventerebbe oneroso... ci vorrebbero 10500 per l'auto + 1500 per il passaggio... provo a sentire la morosa. Ormai ste scelte mi tocca farle in due...

qui si parlava del 2.0 ts che con il 2.2 ecotec non ha nulla a che spartire. per una volta, cerchiamo di non divagare con le solite menate sull'origine dei benza montati dal Gruppo, oK? il 2.0 ts è un motore nato "popolare", senza finezze e con basamento di (poco nobile) ghisa. Però nella versione alfizzata e nonostante la doppia candela sia più per scena che per sostanza, aveva la sua ragion d'essere. Soprattutto perchè al momento del lancio non esisteva alcun 4 cilindri di larga produzione che avesse prestazioni simili.... i pari grado crucchi avevo il 20% di potenza in meno! Ci si possono fare moltissimi kilometri con la giusta manutenzione e agli alti regimi consente qualche soddisfazione. Insomma, nel complesso niente di eccezionale ma se fosse stato montato su una VAG sarebbe stato acclamato. Su una AR, è stato un compromesso.

in realtà la srl in questione non aveva nulla a che fare con R&D. cmq sto preseguendo le ricerche perchè ci sono delle incongruenze... ti aggiornerò.

e invece ti sbagliavi caro Taurus. Esiste una Fiat Powetrain Srl che oggi è controllata da FPT. Così ho fatto una bella figura di cacca col capo.... io che mi vantavo di essere un appassionato di auto e che difendo a spada tratta il gruppone ad ogni occasione!!

Se sarà il caso, anche negli USA, GM fallirà. Come già accaduto ad Enron. Venderà al miglior prezzo possibile gli asset e di certo Fiat prenderebbe quello che le serve, anche se le forniture finiranno per costare di più (senza ulteriori accordi). E dopo tutto, Fiat oramai vende quasi esclusivamente diesel... quindi nessun problema "tecnologico". E di fabbriche che non sanno che cosa fare e pieno il mondo... A mio avviso, sarebbe ora che GM si togliesse di mezzo e liberasse i marchi che possiede.

e' vero, il mercato e' complesso. e si dimena tra i prezzi di mercato del combustile e quelli fissati dalle varie authority per la vendita dell'elettricita'. ma le dimensioni sono importanti, molto di piu' di quanto si pensa lo siano in un oligopolio standard. ci sono grossi investimenti da fare... per avere potenza generatrice a costi competitivi e soddisfare la domanda crescente. in Europa soprattutto, a causa delle inevitabili e giuste restrizione alle emissioni inquinanti. servono grosse linee di credito da tenere aperte. e le banche non ti danno un credito revolving da 7mld di euro (il caso di ENEL) se non sei davvero grosso. vedi ENEL... ha 15MLD in cassa e non riesce ad investirli... e paradossalmente per questo e' sotto la lente degli analisti... che la vedo condannata ad essere assorbito nel medio termine se non cresce in gran fretta. insomma, puoi fare soldi per un po'.... poi arriva qualcuno che si compra l'azienda. il proprietario incassa molto, ma il mercato torna ad avere un numero di player assai ridotto.

anch'io sono di Roma. e ti assicuro che Roma e' un campione importante, ma molto fuorviante. vedi Smart... che vende solo a Roma, Milano e Atene mentre nel resto del mondo praticamente non esiste. vedi Monster (che io ho)... se ne vendono poche centinaia in italia al mese, ma a Roma sembrano una marea. e potrei continuare.

anche io mi sono trovato bene con loro... mi hanno trattato bene quando ho cmprato il bauletto per il motorino della morosa (rubato insieme al motorino) e altre piccole cose... guanti e tartaruga per regali. Magari in primavera ci si fa un salto insieme. Chiudiamo l'OT... che sennò i mods... giusto valè?

non ho MAI pensato cha Pomigliano fosse un bengodi. conosco una persona che lavorava nello stabilimento con compiti di controllo qualita' e poi come fornitore esterno. e mi racconta di gente che urinava nelle auto... perche' era noioso arrivare sino al bagno. e di viti non messe perche' "tanto ce ne sono gia' tre, la quarta non serve". e di bulloni caduti sul pianale e lasciati li', "tanto che te ne frega". lo spirito di una fabbrica modello, eh? hai voglia a lavorare, caro fantomatico Ketter!

era di mio zio... immatricolata in olanda nel 1987 e poi importata in Italia. 2.0 gia' ad iniezione elettronica, con tutti i comfort... anche i sedili reclinabili elettricamente. quando ho dovuto rottamarla, ho ordinato la 147. ma era stata tutta colpa di mio cugino, che faceva il rappresentante e ci aveva messo un impianto a gas montato con i piedi... ps: il colore era orrendo.

OT dalle tue parole appare con evidenza la grande voglia di lavorare nell'automotive, caro fusi. attualmente e' davvero difficile, in effetti, e anche i guadagni non ricompenserebbero molto. ma se organizzassimo una rete tra forumisti per il reperimento e il restauro di Alfa storiche??? Potrebbe essere un modo per vivere la passione.... in fin dei conti copriamo tutto il territorio nazionale... IT hai ragione.

beh, mi sembra che ci siano difficolta' a capirsi. a me 20cv in piu' sul 3.2 non avrebbero cambiato molto la percezione delle cose.... sarebbe rimasto un motore con potenza specifica vicina alla migliore concorrenza. io ho in mente motori da ALFA ROMEO, quelli che un tempo avevano potenze di molto superiori alla concorrenza... e credevo ti riferissi a quel genere di motore. per la trazione, sono dell'idea che sarebbe importante averla (e te lo dice uno che si e' preso una 90 color cappuccino diretta allo sfascio pur di usarla per qualche tempo) ma che oggi, sia per tempi che per costi di realizzazione, sarebbe stata impossibile SENZA SE E SENZA MA. sul peso, sono d'accordo con te. ma vedi che anche BMW, alla fine pesa piu' o meno uguale in rapporto alle dimensioni... anche qui, un abbattimento pesante sarebbe stato troppo onereso. in fin dei conti, chi ha aperto il 3d ha chiesto di non usare ripetere le stesse idee non realizzabili... anche io vorrei una AR degna della 33Stradale.

la pubblicita' dell'A8 e' azzeccata: la trazione della vettura nasce da quei successi, garantisce ottime doti di tenuta e motricita', l'auto e' silenziosa e potente. il mkt li' fa il suo lavoro. da noi, si punta tutto sul fashion e si trascura la sostanza... che vien quasi da pensare sia ripudiata. Mai una pubblicita' che punti sulle qualita' di handling, e' vero. Ma poi, a ben guardare, c'e' solo quello. I motori saranno anche buoni, ma non hanno nulla di eccellente oramai da tanto tempo. Sulla poca praticita' della 147, io sono il primo che non l'ha mai considerata, tanto che l'ho presa 3p.... anche se ora con prole in arrivo sara' problematico. Pero' chi sale dietro sta scomodo, se devi caricare qualcosa di ingombrante e' meglio che lasci perdere. E quando vai dal benzinaio, spendi sempre di piu' della concorrenza. Poi c'e' il luogo comune dei costi di gestione: io vado in giro a dire alla gente che finora ho speso 300 euro di manutenzione compresi i cambi dell'olio, ma tutti mi guardano increduli... la scarsa affidabilita' di qualche anno fa ha lasciato segni molto profondi. Ecco, su questo dovrebbero lavorare: far vedere che le AR vanno tranquillamente lontano, senza dover fare TROPPE soste in assistenza (la mia non ci e' mai andata...). oppure dimostrarsi disponibili a fornire assistenza in tempi rapidi e a costi mooolto contenuti per il cliente (almeno per i primi 3/4 anni di vita della vettura). Aggiungendo a questo la giusta dose di fashion e sottolineando i contenuti tecnici (magari aumentandoli un po'), si potrebbe raschiare il fondo del barile... cioe' capire qual e' la "taglia" ottimale per la produzione di AR. E finalmente capire che una corretta stima dell'output di fabbrica e' essenziale per avere margini soddisfacenti per tutti ed un prezzo "corretto".