Lanciaboxer

Si ma come dicevo all'inizio non credo sia un'idea di per se errata... se Lancia fosse un marchio "solitario" credo che dovrebbe adeguarsi anche a queste richieste per sopravvivere... ma essendo un marchio del gruppo che include Fiat, io credo che gia 2 monovolumi (sostanzialmente di nicchia per fortuna) siano piu che sufficenti per Lancia, come accade per Mercedes, addirittura nè Audi nè Bmw ne hanno e io credo che i parametri di un marchio come Lancia oggi debbano essere questi (quindi non solo parametri da vecchio appassionato, guardo al presente): Lancia non deve competere con marchi generalisti e in teoria se fosse ben gestita dovrebbe occuparsi di auto "di fascino" come fanno quei marchi tedeschi mentre trovo che mezzi piu adatti a quel tipo di utilizzo "intelligente" e "pragmatico" siano il vero campo di battaglia di Fiat ben fatte, non di Lancia: ripeto non guardando il vecchio listino Lancia di 20-30-40 anni fa (pieno di coupè, Hpe, spider, Gt oltreche berline) ma guardando l'ATTUALE listino di AUDI, MERCEDES e BMW... nessuno ha bisogno di auto che si battono con le Vectra, con le Zafira e gli scenic.. pur essendo come Bmw e quasi Mercedes marchi "solitari"... Lancia che addirittura è parte di un gruppo puo farne a meno... meglio investire in una beroina e Sw al pari di una A4 e Classe C o in una Delta al pari di A3 e Mercedes C Sportcupè, di coupè come sono le Mercedes e Bmw e Audi TT... Lancia era e vorrei che tornasse a essere questo... (naturalmente come opinione personale.... ma se non si fa cosi, io temo davvero che sia meglio chiuderlo sto marchio... aver perso la sua identita in questi auto con banali e medie berline che non si distinguevano in nulla dagli altri lo ha portato al livello che vediamo... non credo che dei monovolumi per una casa che ha ancora il record di vittorie ne Rally o che ha appassionati in tutto il mondo per le sue coupè particolari sia la strada giusta... tutto qui)

....dovrebbe essere una MPV sui 4,35/4,65m cioè a 5 e 7 posti....tipo la vecchia ulysse.....cioè come la scènic di oggi....magari anche 4x4.... ??? La Multipla se avesse un'estetica accettabile da tutti e finiture meno "ridicole", è un mezzo che ridicolizza tutte le avversarie... ne ho una a casa e per praticita davvero non ha eguali, è una grande idea e su strada è sopra a tutte le mpv, è addiritura piacevole da guidare (cosa rara per mezzi a baricentro alto), ripeto, basta migliorare la Multipla

Io credo invece che una nuova 500 anche sportiva tra le piccole ha un'appeal senza eguali, al pari della Mini, non credo che una piccola Alfa possa fare gli sfracelli di una nuova 500...

...manca ancora qualcuno che siede ancora nel "Palazzo del Fosforo" di Corso Orbassano e continua a far danni; solo 2 o 3, poi il campo sarà sgombro da "elefanti" pieni di sè e miopi ai cambiamenti. Poi - forse - la musica cambierà. Pensi che da questi "2-3 elefanti" pieni di se nella stanza dei bottonii dipenda anche la situazione di lancia e il futuro di modelli futuri?

e perchè non sarebbe una vera lancia : Perchè tutte le ammiraglie Lancia prima della Thema erano delle auto ad hoc, con una tecnologia che si distingueve da tutta la produzione delle altre case con auto anticonvenzionali, mentre la Thema era una bella auto, logica, ben fatta ma convenzionale, cion cioè poco o nulla che la distinguesse e con di fatto nessuna novita tecnica. Le ammiraglie Lancia precedenti alla Thema cioè la 2000 (del 1971) e la Gamma (del 1976) ad esempio erano auto con telaio ausiliario per il motore come solo la Lancia faceva oltre alle auto sportiive di ligna superiore, questo consentiva ad esempio essendo ribassato di dare un baricentro alle auto molto piu basso e una guidabilita all'auto unica rispetto a tutte le trazioni anteriori (come invece era Thema che non aveva telaio ausiliario), inoltre avevano il motore boxer, cioè a cilindri contrapposti orrizzantali, anch'esso con una peculiarita di abbassare il baricentro e di distribuirtlo in larghezza anziche' in verticale come avviene nei motori in linea e a V (come aveva Thema e le altre auto concorrenti di quelle vecchie Lancia), avevano (sempre grazie al telaio ausiliario) il motore a sbalzo sull'anteriore, cioè davanti alle ruote: questo di fatto ancora l'auto a terra e da all'auto uno stile di guida tutto suo, si ha sempre lìimpressione di avere l'avantreno che porta l'auto ovunque, in fondi viscidi o neve poi queste vecchie Lancia sembrano inarrestabili avendo una trazione eccezionale cosiccome nella guida allegra specialmente nei curvoni di autostrada e fondovalle dove queste Lancia anche senza nessun assetto (di cui non hanno bisogno) non hanno nulla da invidiare ad auto riconsciute sportive, e poi tante altre cose ancora, dal costoso sitema frenante Superduplex che brevetoo la Lancia, all'idroguida ZF ad azione variabile, alle carreggiate anteriori volutamente allargate..... insomma credetemi quelle Lancia anteriori che hanno preceduto Thema (Flaiva, 2000 e Gamma) pur con i loro difetti su strada erano auto ineguagliate e personalissime non meno piacevoli di tante trazioni posteriori, tutte con uno stile di guida, posso dire ai loro tempi le migliori trazioni anteriori fatte. Thema invece fu fatta in modo piu convenzionale, economico e probabilmente affidabile ma i lancisti la guida delle prime l'hanno sempre rimpianta, insomma per fare un paragone per i lancisti la Thema (pur apprezzandola come auto) sta agli alfisti come a loro ci sta per certi verso la 156: un'ottima auto ma che non segue la tradizione delle berline tipicamente Alfa come le Giulia e Alfetta ecc o perlomeno non completamente, la differenza è che mentre l'Alfa Romeo era masetra nel marketing e nel comunicare le sue peculiarita tecniche, la Lancia fu sempre una frana, solo i lancisti sapevano cosa voleva dire guidare una Lancia ed è per questo che nessuno ben comprende perchè la Thema non era considerata dai lancisti al 100% una Lancia: BTW, era una gran macchina... avercela oggi ne saremmo tutti contenti..

... aveva intanto che esteticamnete piaceva, era una berlina sobria, elegante e nello stesso tempo moderna e classica ma anche pur nella sua semplicita era distinguibile da tutte le altre berline. Poi aveva in tutte le sue versioni prestazioni che un po tutte le avversarie si signavano, dalla 2000 ie alla turbo alla turbodiesel ecc... insomma ben diversa la storia dalla odierna Thesis o Kappa che sono arrivate sul mercato piu lente delle avversarie, Thema invece usci ome la piu veloce, la Turbo accelerava da 0-100 in 7 secondi... anche la normale 2000 in meno di 10sec.. la diesel fu la diesel piuveloce del mercato per qualche anno.. Poi aveva spazio, buone qualita costruttive (non eccellenti come la Thesis oggi), era affidabile (al contrario di Kappa...) a parte qualche noia elettrica come in tutte le auto italiane dell'epoca e anche su strada era comunque valida, in competzione aveva anche qualche carrettone TP su cui Thema in tenuta di strada in ogni condizione ci faceva giri intorno.. insomma è stat un punto di riferimento riconsciuto per anni, complessivamente ha venduto qualcosa vicino ai 400.000 esemplari, mai nessuna ammiraglia italiana ha fatto e aveva meglio....

ammmazza.... che numeri tristi.. peggio di quello che immaginavo... Btw Ho letto che ci sara un restyling di Stilo... si fara una nuova 3porte da cui nascera la 5 porte che sara qundi non piu differente come è adesso dalla 3 e mi dicono che ci sarebbero in "concorrenza" per questo lavoro addirittura i 3 centri stile, di Fiat, Alfa e lancia.. e pare che forse la proprosta migliore verrebbe dall'ultimo...

Confermo quanto dici sulla Phaeton anche integrale, non l'avevo citata solo perchè nel caso di thesis mi interesava la TA e le sue deludenti prestazioni stradali. Per il resto bene che il motore sia cosi' leggero ma oltre 300cv per una TA mi sembra tanto... al limite non si potrebbe metterlo sul mercato con 300cv e non in quella versione maggiorata? Btw credo sia piu importante il diesel da 200cv e il suo cambio... e come dicevamo i freni..(o peso se si riesce...)

Credo che comunque non aavra dimensioni in reale concorrenza con le vere monovolume di segmento C, sara piu un monovolume di confort e qualità e meno "pratico", comunque sono convinto che avra successo ma non da fare numeri contro i "piu logici" Scenic, Zafira ecc... ma come detto precedentemente per me una Lancia non deve mettersi in concorrenza in quel campo. che sia Fiat a rinnovare la Multipla che di suo è la migliore (ce l'ho in casa) e non ha eguali se gli aggiustano l'estetica e le finiture che in certi casi sono incredibili. Per Lancia Mpv io vedo un buon successo ai danni delle Classe A, Audi A2 ecc... ed è meglio.. magari sara la volta che iniziano a darci qualche sportiva... (se "altri" del gruppo glielo permettono)

Ciao Frick e benvenuto... tu l'hai provata la famosa Thesis 4.2?? Come si comporta in termini di sottosterzo con (immagino) un peso e potenza non indifferenti per una TA? Ho letto alcuni giudizi di guida sulla Volkswagen Phaeton a trazione anteriore ccche dovrebbe avere pesi e massa paragonabili a thesis e i giudizi erano assolutamente negativi (ovviamente non parlo di cio che scrivono i giornali ma di alcuni "amici" molto eseprti del settore che sanno ben valutare le auto).... Insomma Thesis 4.2 è nella stessa situazione?? Poi che cavolo è sta storia che nel gruppo Fiat non si riescono a fare cambi che non reggono a quei livelli di un diesel da 200cv? E infine ho (purtroppo) letto che Thesis ha spazi di frenata un po lunghi (pesa troppo).. ci si sta lavorando a questo?... Magari allegerendola?

A prescindere dal fatto che l'idea è valida e probabilmente avrebbe successo.... ti diro' io ne sono molto contrario... ok, io saro legato ad un'altra Lancia ma pensare che nel listino odierno mi debba trovare ben 3 monovolumi nella stessa casa che ha prodotto alcune delle piu belle GT e coupè mai fatte, alcune delle piu belle spider, alcune delle piu cattive (e vincenti !!) sportive di serie e non mai costruite, che per generazioni erano il sogno di tanta gente che non poteva permettersele, dalla stessa casa che anche quando faceva una berlina non era mai convenzionale ma emozionale anche da un punto di vista tecnologico, che andava sempre controcorrente anche rispetto a se stessa e dai cui soldi a fondo perduto di Vincenzo Lancia è persino nato il re delle granturismo cioè Pininfarina.... insomma passi, visti i tempi che cambiano e la situazione di Lancia, per un monovolume lussuoso (Phedra) di segmento superiore, passi per una piccola e un piccolo monovolume (viste le citta sempre piu trafficate) di lusso.... ma anche quello tutto "razionale", "logico", "pragmatico" intermedio...proprio no.... questo va bene per case come Fiat, Opel, Ford, Renault, VW.. non Lancia... vi prego.... Le lancia si sognavano.. non erano auto intelligenti. io rivorrei le Gt, i Coupè, le berline diverse, le sportive con annesse le competizioni e tutte quelle auto che erano "illogiche" ma emozionali... la Lancia era maestra in questo anche quando lanciava una piccola Fulvia Coupè o un'anticonvenziopnale Appia in tutte le sue versioni..... nessuna Lancia nasceva per fare numeri... ma per essere diversa... ok i tempi cambiano.. ma 3 monovolumi sono troppi per questo marchio... :cry: (scusalte l'esternazione ma è il mio punto di vista)

ma perchè, di classe e di "privati" ne vedi molte ??!! Perchè della Mercedes si sa quanto si svaluta....Io credo che questo sia il vero tallone d'achille della Thesis che ha il compito di far rivalutare un marchio che in questi anni con la Kappa sul mercato dell'usato si trova a prezzacci... Thesis sappiamo che è tutt'altra macchina e che Lancia ora ha fatto una machhina di assoluto prestigio e qualità ma il mercato ci mette piu tempo a recepirlo e ancora di piu un privato che sborsa di tasca sua 50.000 euro... Mentre nel caso di aziende e entita varie il costo non o il valore successivo ha un'importanza differente, in qiuesti casi si compra o l'auto che veramente soddisfa di piu, o l'auto che viene offerta meglio. BTW anche dalle mie parti si inizia a vederene qualcuna di piu anche se la quantita di Mercedes E è be maggiore, purtroppo anche di nuova serie 5 se ne vede non poche, ma io continuo a pensare che Thesis sia un'auto che si fa pubblicta da sola piu se ne vede e piu attrae... quando ne apssa una non rimane mai inosservata, si comprende che sia un'auto desiderata e questo secondo me era la prima intenzione di Lancia: rifare una berlina sopra le righe.

Niente male devo dire. Tuttavia mi rimane il dubbio che con quella calandra su quel tipo di carrozzeria a qualcuno possa ricordare qualcosa di poco piacevole....

Partendo dal presupposto che il tuo discorso non fa una grinza, cioè lo trovo corretto, pero' non trovi che oggi introdurre un'utilitaria con marchio Alfa stride col fatto che le intenzioni sono quello di portarlo "piu in alto"? Cioè anche per una ragione di marketing mi pare che in Fiat si stia provando a far capire alla gente che il marchio Alfa sta "piu in alto" di come è stato visto in questi ultimi decenni.... temo che l'introduzione di un'utilitaria con questo marchio crei nella mentalota della gente l'effetto contrario, cioè quello che non vogliono (mi pare): cioè se l'intento è fare auto che vadano anche in concorrenza come prezzi fino alle Porsche emagari fargli anche mantere alte quotazioni successive, non so se l'introduzione di un modello con prezzo inferiore alla 147 sia una buona idea, o perlomeno mi crea dubbi, specie se poi si fa parte di un gruppo dove in fondo ci sono 2 marchi che ormai se la vedono decentemente con gli stranieri quasi solo in quei segmenti; anche l'idea dell'introduzione di una piccolina supersportiva con marchio Alfa credo alla fine (sempre pensando di quale gruppo si fa parte) che in fondo l'arrivo delle future 500 abarth e Ypsilon HF, in aggiunta magari a versioni della Punto sportive possano raccogliere gia una buona fetta di potenziali clienti di auto-sportiive-italiane-piccole, sempre poi considerando che forse in questo segmento i margini non sono cosi elevati come in altri. (tutto imho)

??? Dunque l'Ardea che di fatto è entrata in produzione nel 1945 (cioè dopo una cosa che si chiamava Seconda Guerra Mondiale che ha semidistrutto sto paese che girava in bicicletta.... forse) era un'utilitaria..... (peraltro 4 porte con motore a V da 29 cv e 110km/h di velocita max....) e peraltro venduta a prezzi che di utilitario avevano ben poco... mentre un'Alfasud o un'Arna con tanto di marchio e motore Alfa 1,2cc negli anni 80 che erano vendute entrambe con prezzo entry level equivalente a quello di una Fiat UNO 55.... NON erano utilitarie! No comment, dico solo che se non lo sono le seconde, non puo esserlo la prima degli anni 40 PS da QRuote 1983 Fiat Uno 55 5 porte L. 10.053.000 Alfa Romeo Arna L. 9.960.000 Alfa Romeo Alfasud L. 9.963.000

Beh magari quelle Y che sono state date in Giappone in tutti questi anni... mica le hanno portate per un raduno... sono persone che le hanno comprate/importate nel ccorso della vita della vecchia Y... se vedi mi pare che alcune hanno cerchi non originali probabilmente messi aftermarket dai possessori Btw, i "malati" di auto, di qualunque tipo sono in grado di fare qualunque cosa (se ne hanno possibilità) pur di soddisfare i loro desideri... è per questo che vecchie auto d'epoca arrivano a quotazioni di milioni di euro.. ma gli appassionati ci sono anche per le vecchie auto e magari malmesse... sai quanti colezionisti si sono fatti importare dalla ex germania dell'Est dei trabicoli di Trabant dal valore apparentemente nullo? Pensa che un conessionario Lancia di mantova che ho visto qualche tempo fa ha venduto una Lancia 2000HF che teneva ferma da anni e completamente da rifare a un Norvegese che l'ha presa senza nemmeno vederla dal vivo... (e l'ha pure pagata salata + spedizione + reimmatricolazione ecc)... Io ho venduto una normale Fulvia coupè 1.3 ad un collezionista rumeno che con le sole foto via internet ha preso l'aereo è venuto qua in Italia ed ripartito con mia macchina... E' la malattia delle automobili... se ti contaggia è finita...

Come detto non so che tipologia abbia quel motore Alfa512, puo essere sia boxer, non so, mi piacerebbe trovare qualche disegno tecnico. Ma sul fatto che ci sia la differenza prima detta (non da Forghieri) nel distinguere un motore V 180° da un motore boxer, cioè con una manovella per ogni pistone è verita riconosciuta, ripeto non perchè lo dice Forghieri: Boxer sono quei motori con appunto i pistoni che fanno a "a pugni" l'uno con l'altro. Su questo non accetto repliche, io non sapevo nemmeno che Forgieri avesse fatto quell'intervista o la tesi dii laurea su questo tema come riportato da Abarth: sono cose unanimemente risapute, poi come dicevo puo pure essere che il motore Alfa512(come quello Alfasud/33 ecc) sia boxer.

guarda... piu passa il tempo... piu provo le comodose auto moderne.... e piu mi piacciono vecchiette anche non confortevoli.... la 2000HF era all'epoca una delle piu godibili coupè della sua era come confort.. quindi su quello stai tranquillo, per il resto... io mi faccio dei viaggi anche di 800km sulla Fulvia HF che è esattamnete l'opposto del confort.... solo rombo assordante.... pera otr mi accorgo che piu un'auto non è confortevole e piu vado piano nei lughi viaggi quindi sotto un certo aspetto viaggio pure piu sicuro (quando sono con la Mercedes moderna è normale stare a 180 senza il minimo accorgimento, con la Fulvia se vuoi stare decentemente ti devi fermare a 130ì (cosi non rischi neanche i punti patente.. ciao

Beh anche se Lancia non ha una rete di vendita ufficiale uno puo sempre importarsela da se come avviene anche qua da noi con auto tedesche che entrano fuori dalla rete ufficiale o per esempio x alcune americane mai distribuite in iatlia in modo ufficiale. Nel caso di distanze cosi lontante come Italia giappone poi è facile che ci siano vere e proprie strutture di importazione parallela e che magari hanno portato e poi rivenduto le varie Lancia che circolano in giappone o addirittura che non sia lo stesso Lancia Club giapponese che forse ha modo di far arrivare ai suoi soci le auto dall'Italia, ovviamente guida a sinistra... come per altro avviene in Uk dove sono state importate delle Kappa e altre Lancia post 1993, cioè quelle mai prodotte con guida a destra.

Riguardo al motore, tieni presente che io parlo sempre paragonando vecchie auto, come ti dicevo oggi grazie alla tecnologia anche normali motori in linea posso avere doti di elasticita e prontezza paragonabili.. le differenze le notano gli appassionati di vecchie auto (come me) paragonandole appunto fra loro. io poi sono comunque appassionato di quel motore e mi piace sentirne il piu possibile dalle Lancia alle Alfa alle Subaru piu reventi: ha sempre una sua personalità e me piace anche sentire il suo rumore passando a finestrini aperti vicino a muretti... Riguardo la Gamma: è omologabile Asi anche se in teoria per il bollo ridotto basta avere il solo attestato Asi senza fare la trafila dell'omologazione che costa pochi euro: dico in teoria perchè la legge italiana è ancora relativamente poco chiara per le 20enni e alcune regioni hanno deciso di esentarle automaticamente (lombardia). altre hanno deciso di esentare solo le 30enni (veneto) e altre ancora si affidano a questo attestato che si puo fare per tutte le auto costuite da piu di 20 anni (le Gamma sono considerate prodotte fino al 1981 anche se immatricolate dopo). Per le assicurazioni da tempo non ci sono problemi, io pag0 100 euro l'anno senza limiti... tieni presente che fino a 3 anni fa pagavo oltre 2 milioni... per cui sono gia contento con questo risparmio a prescindere dal bollo.. BTW, sull'auto la cosa è differente cioè la pompa odroguida è posizionata su 1 dei 2 alberi a camme e non (purtroppo...) sull'albero motore e questo appunto provacava rotture di motori se la cinghia della bancata di sinistra saltava girando lo sterzo a fondo da fermo in alcuni casi perchè mancavano tendicinghie ed altri accorgimenti (non era "obbligata" a molti non è capitato) Tuttavia la cosa è stata risolta con l'introduzione dei tendicinghia dal 1979, quindi sempre preferibile cercare una seconda serie che ha queste migliorie e per sicurezza maggiore fare la distribuzione entro 30.000 km (il manuale dice 40.000), come avviene per molte Ferrari per esempio. Comunque come ti dicevo da quella serie l'auto è sostanzialmente affidabile e quel problema non lo ha piu presentato. Come ulteriore sicurezza alcuni possessori hanno spostato appunto il funzionamento dell'idroguida dall'albero a cammes all'albero motore, ma sono per lo piu possessori di gamma prima serie (1976-1979) e aveva senso quando l'auto era utilizzzata come auto da uso quotidiano intenso. Oggi in genereale chi ha storiche anche usandole molto come me le alterna fra loro e di fatto io con la gamma faccio 7000km/l'anno il che mi consente di non pensare alla distribuzione e ad altre costose manutenzioni in tempi molto dilatati (per altro è normale che in TUTTE le auto con cinghie in gomma non si vada oltre i 4-5 anni senza cambiarle a prescindere dai km) Comunque la difficolta maggiore è trovare meccanici che la conoscono e la apprezzano senza farsi pagare come gioiellieri e tutt'al piu la ricerca e i prezzi dei ricambi... quello è il vero problema, non la meccanica se uno la usa con i dovuti accorgimenti. Per il resto una Gamma si trova con poco (dai 2000 ai 4000 euro) ma dipende sempre dallo stato, una in pessimo stato non conviene mai comprarla, meglio una ben tenuta pagandola un po di piu, poi una volta trovata bella se uno puo ulteriormente scgliere meglio una 2.5ie (quotata 4500), molto piu regolare, meno assetata e allegra rispetto alla 2000, anche se è piu addomesticata: diciamo che le migliori sensazioni di motore si provano con le 2500 a carburatori... ma bevono tanto e sono prima serie... Comunque non si tratta di auto sportive ma di veloci coupè che reggono benanche il fuorigiri, con cui ancora oggi si gode molto piu di tante auto nel fare veloci curvoni grazie al boxer che ha un'apposito telaio che ribassa il gia basso baricentro del motore: è una piacevole sensazione anche grazie ad un'idroguida ZF che io ancora devo ritrovare in un'auto moderna per sensibilita sentire l'avantreno incollato a terra proprio in questi tragitti in cui si ha sempre l'impressione di sicurezza e di sentire come piu si va forte e piu questo tende a schiacciarsi a terra: per farti un'esempio, le gomme anteriori se non le fai girare spesso si polverizzando in 10.000 km... Altre piacevioli sensazioni le danno le Flavia coupè prima serie (meglio 1,5 da 90 cv) o mehlio ancora le ultime Lancia 2000 coupè HF, questa è un'auto eccezionale, veloce, agile, qualitativamente e affidabile piu della Gamma ma ovviamente piu vecchia e un po meno confortevole ciao

Si si abbiamo detto la stessa cosa... aggiungendo qualcosa (sempre nelle mie conoscenze superficiali e con termini alla bene meglio) diciamo che in termini pratici in teoria, non ho mai provato un V180° ma .... molti boxer... :--), questi ultimi dovrebbero avere una migliore elasticità e prontezza specie ai bassi regimi proprio perchè i pistoni andando "uno contro l'altro" di fatto si aiutano a vicenda direttamente nella fase di scoppio dell'uno che "spinge poi l'altro" e quindi albero motore. Comunque sono sensazioni avvertibili specie coi motori d'una volta quando non c'erano valvole a fasatura variabile e non c'era elettronica che aiutava i motori a seconda dei regimi, insomma usando vecchi motori ad esempio 4 cilindri in linea e confrontandoli con equvalenti motori 4 cilindri boxer si avverte questa piacevole differenza al solo tocco dell'acceleratore anche usando un boxer a 900 giri con una marcia lunga...

ti ringrazio... in realta non sono un intenditore come vorrei e nemmeno minimamente paragonabile ai veri inteditori come il grande Forghieri... comunque i motori boxer sono una mia passione... a dire la verità la differenza tra boxer e V180° sta in questo: nel V di 180 le bielle dei pistoni corrispondenti sono agganciate allo stesso gomito dell'albero, per cui i due pistoni si muovono, guardando il motore, entrambi verso destra o entrambi verso sinistra. Nel boxer ogni biella ha il suo gomito, per cui i pistoni corrispondenti si muovono entrambi verso l'esterno o entrambi verso l'interno (da cui il nome boxer: il movimento dei pistoni ricorda i pugni di un pugile). Per fare un'esempio in casa Ferrari il motore di F1 delle campionati di Lauda era un boxer mentre quello della BB di serie era un V180°, come dicevo non sono sicuro della configurazione del motore monoposto Alfa512 che pensavo fosse un V180 mentre Lancia Flavia, Gamma ma anche Alfasud e successivi sono Boxer effettivi

E' arrivata anche Thesis in Giappone.... http://www.geocities.jp/yam_house/event/02lunch.html guardate in fondo alla pagina! (vedrete anche una Prisma "integralizzata" e qua invece tante Y (ma anche Lancia 2000, Hyena e S4 e Flaminia Zagato: http://www.geocities.jp/yam_house/event/02lunch.html ma anche tante Fulvia e persino Lambda! http://www.geocities.jp/yam_house/event/03hlday.html http://www.geocities.jp/yam_house/event/anniversary.html anzi per Fulvia c'è tutto il sito http://www.geocities.jp/yam_house/index.html