T a u r u s
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No, non puoi essere preso seriamente come un produttore premium, se non hai vetture nel segmento premium, premium o executive e' un termine anglosassone originariamente per quello chiamato da noi segmento E, infatti secondo quella segmentazione, le seg. D "premium" sono le premium compact o executive compact, e le seg.C premium le entry premium... In mercati poi dove punta Alfa Romeo, come Nord America e Cina, il seg.E e' più importante a livello di volumi rispetto al seg.C, tra l'altro per i SUV e' il segmento più importante in assoluto. esempio BMW immatricolazioni USA 1-5/2016 Top 10 1. 3er 26.157 (seg.D) 2. X5 18.186 (seg.E) 3. 5er 17.428 (seg.E) 4. 4er 16.092 (seg.D) 5. X3 15.928 (seg.D) 6. X1 10.157 (seg.C) 7. 2er 6.503 (seg.C) 8. 7er 4.197 (seg.F) 9. X6 2.964 (seg.E) 10. X4 2.208 (seg.D) Quanto alla sovrapposizione con Maserati, non fa male, meglio offrire più e non meno, poi ricordo che per esempio negli Stati Uniti, Ghibli parte da 70.600$(poco meno di una vettura di segmento superiore come Jaguar XJ 74.400$ ), una seg.E Alfa Romeo avrebbe prezzi a partire da 50.000$ per competere con vetture come BMW 5,Mercedes E e Jaguar XF. USA Maserati Ghibli a partire da 70.600$ Jaguar XF a partire da 47.450$ BMW 5er a partire da 50.200$ Mercedes Benz E a partire da 52.650$
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puntano su 962 "C-SUV" che dovrebbe essere lanciata entro fine 2018 per coprire il seg.C fino all'arrivo di Giulietta IV.
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Ci sono più motivi -il 2.9V6 e' prodotto a Termoli, ed hanno investito per produrre li 200.000/anno benzina 4 e 6 cilindri Alfa Romeo, il V6 Maserati invece e' prodotto da Ferrari. -il 2.9V6 grazie alla disattivazione dei cilindri C.E.M. ha consumi ed emissioni inferiori al 3.0V6 Maserati -La meccanica "Giorgio" e' ottimizzata per il 2.9 V6 a 90 gradi -il 2.9V6 ha il baricentro più basso - dignità del marchio (2.9V6 90 gradi Alfa Romeo Vs 3.0V6 60 gradi Maserati)
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Negli Stati Uniti sara' posizionata leggermente più in alto rispetto alla triade Alfa Romeo Giulia 276bhp 40.000$ Mercedes Benz C 300 241bhp 38.950$ BMW 328i 240bhp 38.350$ (base 320i 180bhp 33.150$) Lexus IS200t 241bhp 37.325$ Audi A4 2.0 TFSI 252bhp 37.300$ Cadillac ATS 2.0T 272bhp 35.245$ (base ATS 2.5 202bhp 33.215$) Jaguar XE 2.0 240bhp 34.900$ Infiniti Q50 2.0t 208bhp 33.950$ (Q50 3.0t 300bhp 39.900$) Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 505bhp 70.000$ Mercedes Benz C 63 AMG 469bhp 65.250$ ( Mercedes Benz C 63 S AMG 503bhp 73.250$ ) BMW M3 425bhp 63.500$ Cadillac ATS-V 464bhp 60.465$Guarda che se parlano per quello l'ad di Kostal e Wester non e' perché arriva a 4-5 anni che sono un infinita' per l'automotive...anzi il fatto che non hanno offerto l'ACC da subito ha a che fare con l'autopilot... Ma scusa serie 3 oppure GLC per citare due modelli tra tanti, al loro debutto avevano l'intera gamma, oppure un numero limitato di motorizzazioni e opzioni? Il differenziale autobloccante fa parte del "performance pack" ed e' disponibile su tutte le motorizzazioni perfino su 2.2 diesel 150cv... il 2.0 benzina 200cv e' gia' ordinabile in alcuni mercati e presto anche in Italia, poi le versioni a trazione integrale Q4 arrivano insieme al 2.0 benzina da 280cv(TP o Q4) e il 2.2 diesel da 210cv(Q4).Mi dispiace ma come ergonomia l'A4 con il posizionamento di certi commandi, e la miriade di tasti, e' inferiore a Giulia, per non parlare poi della posizione di guida... Guarda che non avere una strumentazione completamente digitale e' una scelta di carattere e stile, a molti non piace avere la strumentazione completamente digitale specialmente su una sportiva o su una vettura con velleità sportive... Quanto all'infotainment, Giulia ha uno schermo di 8,8" magneti marelli/harman kardon, lo stesso a livello di hardware usato da BMW, ed e' di maggiori dimensioni e risoluzione rispetto a quello da 8,3" offerto su Audi A4(Magneti Marelli tra l'altro...) Poi Alfa Romeo in collaborazione con Faurecia e Magneti Marelli, ha integrato lo schermo borderless come parte decorativa della plancia, quello a parte essere una soluzione più innovativa e più costosa dello schermo tipo tablet usato su Audi,BMW,Mercedes, da l'impressione che sia uno schermo di dimensioni superiori ai 8,8" grazie alla combinazione borderless e black panel. Come grafica e stile preferisco l'user interface di Giulia rispetto a quello Audi..Prima mi sa che confondi l'autopilot con la guida autonoma, guida autonoma non ci sara' prima di 2024/2025... Riguardo l'autopilot Alfa Romeo poi... E la Fca? «Potrebbe essere che trovi con Google una via di mezzo tra le due visioni, in cui Google rinuncia a un po’ di autonomia e Fca a un po’ di ruolo centrale del guidatore. Oppure è possibile che si creino due gamme distinte», dice Giacomo Cacciabue, amministratore delegato di Kostal Italia, società specializzata nella fornitura di componenti ad alta tecnologia. Secondo Cacciabue c’è un aspetto da non sottovalutare: «Oggi Fca non si può considerare in ritardo rispetto agli altri produttori, anche tedeschi, sul fronte dei sistemi tecnologici di supporto al guidatore. Le anticipo solo che la Giulia avrà dei sistemi che finora non sono stati adottati da nessun altra casa». Quali? «Non glielo posso ancora dire». http://www.linkiesta.it/it/article/2016/05/04/la-verita-su-fiat-chrysler-laccordo-con-google-e-lunico-modo-per-uscir/30223/ come vedi l'amministratore delegato della filiale italiana di un fornitore(tra l'altro tedesco) ammette che presto Giulia avrà' dei sistemi di supporto al guidatore che finora non sono adottati da nessun altra casa poi anche Wester ha dichiarato su Autocar, che sviluppano un autopilot tipo Tesla per Giulia http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/alfa-romeo-developing-autopilot-system-giulia p.s. lo pseudo-autopilot offerto su A4 e Q7 e' pessimoNella Giulia il motore e' leggermente più arretrato rispetto a serie 3 per non essere sopra la scatola dello sterzo, questo permette di abbassare sensibilmente il baricentro
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Mercedes Benz Classe C usa un battitacco simile a Giulia e' una questione di stile, e personalmente preferisco la soluzione Alfa/Mercedes rispetto a quella BMW/Audi. Il cambio manuale e' esattamente lo stesso usato da tutte le BMW benzina e diesel con coppia fino a 400Nm. la capacita' del bagagliaio e' di 480l. La posizione del motore e' più arretrata rispetto a serie 3 e non l'inverso... Diverse vetture di nuova concezione, usano plastiche più dure e resistenti nelle parti basse per evitare graffi, anche Audi.... Riguardo i portabicchieri, almeno in Giulia sono integrati e a scomparsa da vera premium, e non in vista da generalista come su A4 e varie Audi. Le guarnizioni delle porte mi sa che sono più curate su Giulia rispetto a A4...- 296 risposte
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tra l'altro la rivale 318d 2.0 150cv ha 320Nm di coppia....ben 60Nm in meno... Giulia 2.2 diesel 150cv 380Nm BMW 318d 150cv 320Nm Audi A4 2.0TDI 150cv 320Nm Mercedes Benz C200 136cv 300Nm- 296 risposte
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in realta il genocidio non riguardava solo gli Armeni ma anche altre popolazioni cristiane dell'ex impero ottomano, come i Greci pontici e gli Assiri. Complessivamente i "giovani turchi" insieme a diverse tribù curde hanno massacrato 300.000 Assiri, 750.000 Greci e 1.500.000 Armeni.il terzo step e' biturbo da 350cv non 330.
