T a u r u s
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A me mi sa che quel giornale britannico e' stato un po sopra le righe, su 14 giorni di media drive, e' stata l'eccezione, e comunque per chi non lo sa problemi con l'elettronica su vetture di segmento superiore e' una cosa che succede spesso nei media launch di varie case, e con una diffusione superiore, tra l'altro la casa che storicamente ha avuto più problemi con l'elettronica nei suoi media drive e' stata Mercedes Benz, si Robert1 quella che tu consideri affidabile... Infine diverse delle vetture nel mediadrive sono pre-serie, le 2.0 multiair, le Quadrifoglio AT8 e le 2.2 diesel allestite con pack luxury presenti. p.s. ha usato considerazioni sulla rete inglese Alfa Romeo per dare il punteggio finale alla vettura, pessimo!
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No, quello annullato e' stato il Getrag manuale (6MTI550) per la Quadrifoglio, sostituito con l'attuale ZF (S6-53) per problemi di surriscaldamento. La 2.0 benzina 350cv Q4 sara' lanciata in Europa nel corso del 2017, per colmare il gap tra la 280cv e la Quadrifoglio, lasciamo stare la confusione con i nomi degli allestimenti in EMEA e Nafta.
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E' vero ma quello riguarda la versione manuale, non quella automatica che dovrebbe essere ancora più veloce.
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Confondi la gamma attuale con le novità future, la DCT7 arriverà ma non prima della fine dell'anno se non addirittura nel 2017. Tra l'altro nel 2017 arriverà pure una versione Bi-Turbo del 2.0 benzina da 350cv, e nei primi mesi del 2018 la versione Plug-In Hybrid.
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(S.o.P.) in anticipo di un mese da fine novembre a fine ottobre.
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No su Giulia Quadrifoglio sono previsti 3 tipi di trasmissione, manuale a 6 rapporti, automatica a 8 e DCT a 7. Il DCT e' Getrag, lo stesso usato da BMW Motorsport
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Aspettano il lancio della nuova California(2017) prima di lanciare una versione del V8 "maserati" con potenza superiore a quella attuale di California T. Inoltre erano indecisi se usare il nome GTS oppure quello MC in alcune occasioni secondo modello, oppure lanciare MC come sotto-brand sportivo Maserati, hanno considerato perfino il nome "Mistral" per il sotto-brand sportivo
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ricapitoliamo su autopilot Giulia 4 maggio lInkiesta.it http://www.linkiesta.it/it/article/2016/05/04/la-verita-su-fiat-chrysler-laccordo-con-google-e-lunico-modo-per-uscir/30223/ 16 maggio Autocar UK http://www.autocar.co.uk/car-news/industry/alfa-romeo-developing-autopilot-system-giulia
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Audi ha decisamente più plastica nera attorno al cambio, rotary pad e pulsanti vari, e certamente ha risolto peggio il tunnel centrale sia a livello di stile sia a livello di ergonomia e presenta pure i portabicchieri a vista una soluzione da vettura generalista. Quanto alla plastica della parte bassa dell'abitacolo, le Audi di concezione più recente come Q7 e A4... usano anche loro plastiche più dure nelle parti inferiori per evitare graffi etc. Per non parlare dello schermo dell'infotainment non integrato, oppure della sensazione meno appagante che ti danno le leve del cambio al volante Audi rispetto a quelle di Giulia. Infine la tanto criticata leva del cambio automatica simil BMW usata da Giulia onestamente mi sembra meglio della versione simil Chrysler usata da Audi.
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-lo schermo integrato come elemento decorativo, "deco display tm" una soluzione più innovativa della concorrenza che abusa di schermi tablet (Audi,BMW,MB) oppure perfino al confronto di schermi integrati più classici come quello Jaguar. -i "paddles" le leve del cambio al volante tipo Ferrari/Maserati hanno una qualità percettiva decisamente superiore alle soluzioni della concorrenza sia al tatto sia a livello di "clic" -La plastica nella parte superiore della plancia e dei panelli porta di Giulia e' più morbida di qualsiasi concorrente Audi A4 compresa. -Alfa Romeo non usa pelle ecologica negli allestimenti medi e superiori come fa Mercedes e altri ma pelle vera. -Diverse vetture di concezione recente anche di segmento superiore come Audi Q7 per esempio hanno plastiche più dure nella parte inferiore dei panelli porta per evitare graffi etc. li e' un vantaggio e su Giulia no? p.s. secondo me la soluzione minimalista della cornice in plastica di Giulia e' decisamente meglio della soluzione BMW, e il metalluro oppure una versione del cambio automatico parzialmente ricoperta in pelle come su certi modelli BMW e' di cattivo gusto
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Se Auto Motor und Sport sostiene che come materiali e finitura sta tra serie 3 e Audi A4, significa che e' al livello di A4. Su design interno Mi pare che e' chiara la superiorità di Giulia, guarda che se fosse quello di A4 più innovativo sarebbe quello di A4 ad essere esposto nello stand Faurecia e non quello Giulia. Non mi pare che nemmeno A4 oppure Classe C siano esenti di particolari sottotono anzi, complessivamente fa meglio Giulia quello e' il punto, e credimi per essere posta tra serie 3 a A4 nel test tedesco significa che e' al livello della migliore.
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Il suono non sarebbe cosi' "sottovoce" e la percezione di velocità sarebbe maggiore se andava in RACE e non in Dynamic.....solo su RACE si attiva la funzione overboost e apre lo scarico
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No, comunque ci sara' la 964(E-SUV) che sta a 961 come Stelvio(949) sta a Giulia. Tra l'altro non esiste un progetto di un SUV Coupe, e sarebbe assurdo offrire nel mercato americano un D-SUV senza un motore a 6 cilindri. Infine e' estremamente improbabile che Alfa Spider sia il terzo modello, 961(ammiraglia) dovrebbe essere prodotta a Cassino.
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quella e' una scelta, e' come confrontare un iPad ad un Mac, nemmeno quello di BMW 3 e' touch-screen, se vogliono possono implementare il touch-screen ma quello ha i suoi pro e meno a livello estetico, come avere le ditate nello schermo del deco display. L'integrazione di CarPlay e Android Auto verra', e non e' che gli altri l'hanno di serie, guarda il listino Audi e quanto costa l'integrazione. Il display, il hardware se vuoi come risoluzione e' allo stesso livello di BMW serie 3 migliore di quelli delle versioni top dell'infotainment Audi(A4) e Mercedes(Classe C). Come grafica secondo Me e' meglio di tutti i sistemi presenti nel segmento. Come velocità la versione attuale e' a pari con quella BMW ed ha margini di miglioramento. Inoltre e' facile e intuitivo.
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Sulla discussione Qualità, non esiste nessuna auto perfetta nel segmento, tutti perfino Audi e Mercedes oppure BMW hanno dei dettagli che possono stonare, non esiste l'auto perfetta, il fatto e' che Giulia e' al vertice del segmento, se perfino la rivista tedesca più importante del settore la pone in questa voce tra BMW serie 3 e Audi A4, significa che la sua qualità e' veramente di quel livello, se non migliore...
