lelasquez

1 ora fa, stev66 scrive:

Ci ha lasciati, a poco più di 70 anni, uno degli amanti ed appassionati d'arte ed architettura degli ultimi anni. Il suo programma Passepartout a mio parere è stato uno dei più interessanti degli ultimi anni. Che la terra gli sia lieve. Addio e grazie di tutto .

Mi associo: sapeva stimolare la curiosità degli spettatori di qualsiasi livello sena essere mai banale o cadere nella pura provocazione per autopromozione.

Di questi promotori avremmo bisogno, altro che i narcisi alla Sgarbi!

40 minuti fa, Bertoz scrive:

Quest'articolo si riferisce proprio ai SUV

https://www.auto.it/news/news/2020/08/28-3311040/troppi_suv_in_strada_le_case_automobilistiche_rischiano_una_mega_multa/

Come già nell'articolo di Repubblica (che ha la stessa radice) mettere genericamente alla gogna i SUV è il pretesto per richiamare attenzione sull'articolo, altro paio di maniche è il presunto intervento normativo che si incarterebbe già sul primo passo: tecnicamente (non a livello di marketing) quali caratteristiche definiscono un SUV dalle altre categorie di veicolo?

Già la legislazione attuale sulle emissioni lascia perplessi, figuriamoci se dovesse addentrarsi nel labile tessuto dei sottosegmenti...

15 minuti fa, KimKardashian scrive:

Se non erro sponsorizzano una squadra di ciclismo

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ineos_Grenadiers 

Ho il dubbio che sia la squadra (ex Sky) che l' "ammiraglia" possano essere due passatempi di mr. Ratcliffe, visto che il business di Ineos sta su tutt'altro campo:

"Ineos è un'azienda privata del Regno Unito operante nel settore chimico. Dopo una serie di acquisizioni è la terza più grande azienda chimica al mondo (dopo BASF e Dow Chemical) ed è anche la più grande società privata della Gran Bretagna."

10 ore fa, J-Gian scrive:

Qua non supererebbe nemmeno il primo dissuasore 😅

In compenso ha i rostri alle ruote:

per rivaleggiare negli inseguimenti con

Pur con tutta la passione per le auto devo riconoscere che certe strade si apprezzano ancor meglio in sella (senza motore né...batterie) 🚴‍♂️

(adesso va di moda esagerare, ovvero l' "everesting" 🙀)

...l'importante è reintegrare con buon vino, pizzoccheri e sciatt 😄

Saluti a tutti dalla Valtellina!

9 ore fa, GL91 scrive:

[...]

Fra le altre cose pare che lo sfondo viola delle immagini non sia casuale, ma che questo diventerà un po' il colore simbolo del marchio.

A$$ociazione immediata:

Saranno i prossimi due modelli? 😃

23 minuti fa, pixhell scrive:

Altro articolone di approfondimento infarcito di castronerie, superficialità ed esterofilia. 

https://www.ilsole24ore.com/art/stellantis-tutte-sfide-che-attendono-nuovo-gruppo-nato-fusione-fca-e-psa-AD1qL7k

Ed errori, direi!

Ne ho letto solo due passaggi e mi viene la pelle d'oca a pensare che si tratta di un quotidiano giornalistico specializzato "di qualità":

Fra la variabili da superare c'è l'indagine avviata dall'Antitrast europeo nel settore dei veicoli commerciali

Fiat si concentrerà sui mercati mediterranei, Opel punterà sull'ex est europeo e Vauxhall, come da trazione su quellol britannico. 

16 ore fa, j scrive:

Ecco cosa non mi tornava! Le barre adesso sono 4!

 

Comunque sul sito brasiliano le barre inclinate adesso affiancano proprio il logo sul sito e considerato che il nuovo logo FIAT solo a lettere è stato introdotto proprio in Brasile diversi anni fa, mentre da noi arriverà solo quest'anno con la 500e e la Tipo FL, mi sa che ci troviamo davanti a una nuova introduzione di logo che probabilmente arriverà da noi tra qualche anno (potete notare che è ovunque https://www.fiat.com.br/ )

Anche a me questo passaggio da 5 a 4 ha lasciato interdetto, credo che filosoficamente voglia riprenderne l'eredità partendo da un'ispirazione diversa: le 5 erano i separatori delle caselle ai tempi del logo romboidale blu, le 4 attuali suppongo vogliano essere la massima stilizzazione delle lettere stesse, asciugate nel carattere "storico".

16 ore fa, kire_06 scrive:

Posso dire che sto nuovi loghi sono davvero pessimi? Quello cupra poi è io peggiore di tutti. 
 

Io in queste operazioni io ci vedo anche un risparmio economico, loghi banali e dai materiali poveri costano sicuramente meno di un logo ricco e ben rifinito.

A mio avviso la "banalizzazione" è dovuta all'obiettivo principale della comunicazione odierna, ovvero essere spendibile e rappresentabile in continuità su ogni tipo di canale (social) e strumento (device), anche a risoluzioni molto penalizzanti.

19 minuti fa, Sarrus scrive:

 

qualche altro giretto in pista

 

https://www.youtube.com/watch?v=DAQ5oM1kcks

 

Vedo male o anche le "branchie" superiori del passaruota sono ad apertura dinamica?

È morto Cesare Romiti, il manager che ha segnato la storia della Fiat

Segnata nel bene e nel male, facendo prevalere la finanza sul prodotto.

Certo è arrivato in anni difficili, anche socialmente, ma chi è venuto dopo non ha trovato la strada spianata...

1 ora fa, Matteo B. scrive:

Ponente e passa la paura.

 

Levante e Ponente ...i SUV Maserati liguri  🤣

Stando sul ponente mi suona bene Zefiro, ma temo che in casa Ford possano avere da ridire

12 minuti fa, Auditore scrive:

E' strano che gli inglesi tanto bravi ad avere successo nelle corse(f1), non lo siano poi con vetture stradali...

La terra d'Albione motoristica campa con i soldi altrui: finanziariamente ed industrialmente non mi risulta reggere di suo...

Secondo quanto ha ricostruito il Financial Times, già alla fine del 2019 si è alzato il pressing per portare Nissan e Honda a fondersi, ma i due costruttori avrebbero rifiutato qualsiasi ipotesi di trattativa a riguardo. 

[...]

sarebbe stato proprio l'esplodere del caso Ghosn (il cui arresto risale ormai al 2018) a far maturare presso i consiglieri finanziari del premier Shinzo Abe la decisione di trovare un partner 'in casa' alla Nissan, per prevenire un potenziale collasso dell'alleanza con Renault 

https://www.repubblica.it/economia/finanza/2020/08/17/news/nissan_honda_fusione_giappone_auto-264809624/?ref=RHPPTP-BH-I264809835-C12-P5-S4.4-T1

articolo originale:

https://www.ft.com/content/89efb01d-b5f9-427b-b779-b118cd4383f0

“A Nissan-Honda merger would only make sense to people who do not understand the car industry,” said one former Nissan executive. 

The main obstacle is Honda’s unique engineering design for its cars which would make it very difficult to use common parts and platforms with Nissan and its partners. Without that, the alliance would not be able to reap the cost savings that come with greater scale. 

3 minuti fa, nucarote scrive:

Questo potrebbe essere il meno... io ho più paura di un aumento esponenziale di sociopatici facilmente manovrabili.  

Già la quota attuale fa paura...senza nemmeno poter dare la colpa al Covid! 🤔

1 ora fa, Yakamoz scrive:

Ragazzi, Montezemolo ha ammesso candidamente di aver approvato il passaggio all’ibrido perché era necessaria una “svolta green” (qualsiasi cosa significhi), ma senza considerare il ritardo tecnologico incolmabile della Ferrari e dell’Italia.

Questo disse l’ex presidente della squadra più influente del circus, con tanto di diritto di veto, che si è scavata la fossa da sola.

Ma dove andiamo con questa gente.

...

Tanto quanto ci si fece del male in nome del (presunto) taglio dei costi rinunciare ai test in pista disponendo di due circuiti per relegare tutto ai simulatori...

La situazione Ferrari di oggi è una somma di errori, sfighe e cambi di scenario che mi fa ripensare all'intervallo 1979-2000

16 ore fa, shadow_line scrive:

comunque sono una banda di idioti, tutti quanti, italiani, francesi, tedeschi, inglesi

 

nessuno si é reso conto di quale pericolo era far entrare un'azienda gigantesca come mercedes che si tira dietro tutto il sistema paese germania, che si é comprata metà dell'industria motorsport inglese e di fatto oggi controlla completamente la formula uno e ha l'intenzione di trasformarla in un altro Dtm

 

wolff inizia a mostrare il vero carattere "germanico" autoritario e colonialista

 

ecclestone credeva di avere a che fare con il solito milionario che vuole farsi pubblicità con le corse, e lui da "pirata" quale é sempre stato, ma a suo modo onesto, ha fatto il possibile per garantirgli un adeguato ritorno, ma ha sbagliato la somma finale, gli ha lasciato la porta troppo aperta e adesso il potere dei tedeschi é superiore a quello dello stesso ecclestone e i tutti gli inglesi messi assieme

 

fessi tutti quanti, i tedeschi puntano da sempre a "imperi millenari" possibile che nessuno l'avesse capito prima?

 

adesso voglio vedere come ne escono, se ne escono...

Non per nulla Ecclestone ha venduto agli americani, per i quali storicamente il livello dello spettacolo (finalizzato al business) è sempre stato più importante del singolo attore, ma temo che Liberty faccia ancora fatica a tirare i fili del giocattolo, ingessato da politica ed accordi storici da "Vecchia Europa"

1 ora fa, VuOtto scrive:

 

Tu volere motori Benz? Tu no fare denunzia ja!

...e premiato con file CAD di kondotto freni! 😉

21 ore fa, Auditore scrive:

Alcuni tagli ci possono anche stare, come l'astina, o il bordino del retrovisore. Sono piccolezze che non cambinao la vita. Cosa invece più grave, è la "touchificazione" di tutti i comandi, che diventano macchinosi e come detto dal tizio, pericolosi in marcia...

Chissà se dopo sentenze come queste cambierà un po' la filosofia "touch" oppure la legge...

Germania, sentenza shock: durante la guida vietato usare il pannello touch

2 ore fa, jeby scrive:

Ragazzi qualche tempo fa, quando il museo era chiuso per la ristrutturazione, era uscita una lista delle auto possedute dal museo (modello e numero). Qualcuno se la ricorda? Ha modo di recuperarla?

Stando a

https://www.formulapassion.it/manifestomotore/archivio/francobortuzzo/alfa-romeo-mito-e-storia-nelloblio-202530.html

numero inventario | anno di fabbricazione | modello
1 – 1908 – Darracq 8/10 HP
2 – 1910 – A.L.F.A. 24 HP
3 – 1911 – A.L.F.A. 15 HP Corsa
4 – 1913 – A.L.F.A. 40/60 HP Corsa
5 – 1914 – A.L.F.A. 40/60 HP Aerodinamica
6 – 1920 – 20/30 HP ES
7 – 1923 – RL Targa Florio
8 – 1924 – RL Targa Florio
9 – 1924 – RM Sport
10 – 1925 – P2 Gran Premio
11 – 1925 – RL Super Sport (da turismo)
12 – 1926 – RL Super Sport (da competizione)
13 – 1927 – RL Super Sport “Mille Miglia”
14 – 1928 – 6C 1500 Sport
15 – 1928 – 6C 1500 Super Sport
16 – 1929 – 60 1750 Super Sport
17 – 1930 – 6C 1750 Gran Turismo
18 – 1930 – 6C 1750 Gran Sport
19 – 1931 – 6C 1750 Gran Sport “Paris”
20 – 1931 – 8C 2300 tipo Monza
21 – 1931 – Gran Premio Tipo A
22 – 1931 – 8C 2300 tipo Le Mans
23 – 1932 – Gran Premio Tipo B – “P3”
24 – 1932 – 8C 2300 Spider Corsa
25 – 1933 – 6C 1900 Gran Turismo
26 – 1934 – Gran Premio Tipo B “P3” Aerodinamica
27 – 1934 – 6C 2300 Gran Turismo
28 – 1934 – 6C 2300 Gran Turismo coupé
29 – 1935 – Gran Premio Bimotore
30 – 1936 – Gran Premio Tipo C
31 – 1938 – 6C 2300 B Corto
32 – 1938 – 6C 2300 B tipo Mille Miglia
33 – 1938 – 8C 2900 B Lungo
34 – 1938 – 8C 2900 B Speciale tipo Le Mans
35 – 1938 – Gran Premio Tipo 158 “Alfetta”
36 – 1939 – 6C 2500 Sport
37 – 1939 – 6C 2500 SS Corsa
38 – 1940 – Gran Premio Tipo 512
39 – 1947 – 6C 2500 Sport “Freccia d’Oro”
40 – 1947 – 6C 2500 Super Sport
41 – 1950 – 6C 2500 Super Sport “Villa d’Este”
42 – 1950 – 1900 Berlina
43 – 1951 – Gran Premio Tipo 159 “Alfetta”
44 – 1951 – Gran Premio Tipo 159 “Alfetta”
45 – 1951 – Gran Premio Tipo 159 “Alfetta” – chassis
46 – 1951 – 1900MA.R. 51 “Matta”
47 – 1952 – 1900 C52 “Disco Volante” coupé
48 – 1952 – 1900 C52 “Disco Volante” spider
49 – 1953 – 6C 3000 CM
50 – 1954 – 1900 Sport Spider
51 – 1954 – 2000 Sportiva
52 – 1954 – Giulietta Sprint
53 – 1955 – 750 Competizione
54 – 1955 – Giulietta Berlina
55 – 1955 – Giulietta Spider prototipo
56 – 1954 – 1900 C Super Sprint (rossa)
57 – 1954 – 1900 C Super Sprint (bianca)
58 – 1957 – Giulietta ti
59 – 1958 – 2000 Sprint
60 – 1960 – Tipo 103 prototipo
61 – 1960 – Giulietta SZ “coda tronca”
62 – 1961 – Mille W.FF.
63 – 1962 – Giulia Sprint
64 – 1962 – 2600 Spider
65 – 1962 – 2600 Sprint
66 – 1962 – 2600 Berlina
67 – 1963 – Giulia TZ
68 – 1963 – Giulia TZ – chassis
69 – 1963 – Giulia Sprint Speciale
70 – 1963 – Giulia TI Super
71 – 1965 – Giulia GTA
72 – 1965 – 2600 SZ prototipo
73 – 1965 – 2600 De Luxe
74 – 1965 – Giulia Sprint Speciale prototipo
75 – 1965 – Giulia TZ 2
76 – 1966 – 1600 Spider “Duetto”
77 – 1966 – Scarabeo
78 – 1967 – Montreal Expo
79 – 1967 – 1750 Berlina
80 – 1967 – 33 Stradale prototipo
81 – 1968 – 33/2 “Daytona”
82 – 1969 – Carabo
83 – 1969 – 33/2 Coupé
84 – 1969 – Iguana
85 – 1970 – 33/3 “Le Mans”
86 – 1970 – Montreal
87 – 1970 – GTA 1300 Junior
88 – 1970 – 1750 GTAm
89 – 1971 – Cuneo
90 – 1971 – Caimano
91 – 1971 – Alfasud
92 – 1972 – Alfetta Spider
93 – 1972 – Alfetta
94 – 1972 – 1600 Junior Z
95 – 1972 – Junior Z prototipo
96 – 1975 – Eagle Spider
97 – 1975 – GT 1300 Junior
98 – 1975 – 33 TT 12 #1
99 – 1975 – 33 TT 12 #2
100 – 1976 – Taxi New York
101 – 1976 – Navajo
102 – 1977 – 33 SC 12 Sovralimentata
103 – 1977 – F.1 Brabham-Alfa Romeo BT 45
104 – 1979 – F.1 177 C
105 – 1982 – F.1 179 F
106 – 1982 – Formula 3
107 – 1982 – Sprint 6C
108 – 1983 – Freetime Zagato
109 – 1983 – GTV 6 2.5
110 – 1985 – GTV 6 2.5 prototipo
111 – 1986 – Zeta 6
112 – 1987 – 164 3.0 V6
113 – 1988 – 75 Turbo Evoluzione IMSA
114 – 1988 – 164 “Pro-Car”
115 – 1989 – SE 048 SP – Gruppo “C”
116 – 1989 – Formula Indy – March
117 – 1991 – Protéo
118 – 1991 – Formula Indy – Lola
119 – 1991 – 75 T.Spark ASN
120 – 1993 – 155 V6 TI “DTM”
121 – 1993 – 164 “pick-up” VV.FF.
122 – 1996 – Nuvola
123 – 1996 – 155 V6 TI “ITC”
124 – 1997 – 156 2.0 T.Spark
125 – 1998 – 156 Superturismo
126 – 2000 – Alfa Centauri
127 – 2003 – 156 Sportwagon GTA (allestimento De Adamich)
128 – 2004 – Kamal
129 – 2004 – 8C Competizione manichino
130 – 2008 – Mito
131 – 1988 – Formula Alfa Boxer
132 – 1988 – Formula Alfa Boxer
133 – 1988 – Formula Alfa Boxer
134 – 1988 – Formula Alfa Boxer
135 – 1989 – Formula 3
136 – 1989 – Formula 3
137 – 1991 – Osella Alfa Romeo
138 – 1994 – 145 Boxer
139 – 1996 – 145 Quadrifoglio
140 – 1997 – 146 1.8 twin spark
141 – 1995 – 146 Boxer
142 – 2000 – 147 4 CIL.
143 – 2002 – 147 GTA
144 – 2002 – 147 GTA nera 3.3
145 – 2002 – 147 JTD Rossa
146 – 2004 – 147 Mlsano
147 – 2002 – 147 Selespeed
148 – 1994 – 155 2.0 super
149 – 1992 – 155 GTA Allestimento
150 – 1995 – 155 ITC
151 – 1995 – 155 ITC
152 – 1992 – 155 Q4
153 – 1992 – 155 V6
154 – 2002 – 156 Berlina GTA
155 – 2000 – 156 SW
156 – 2003 – 156 sw GTAm rossa
157 – 2005 – 159 Berlina (Blu)
158 – 1991 – 164 B Turbo
159 – 1988 – 164 prò car
160 – 1993 – 164 Q4
161 – 1992 – 164 Super 6 CIL.
162 – 1992 – 164 Super Diesel
163 – 1997 – 164 diesel nera
164 – 1987 – 164 Turbo 4c
165 – 1987 – 164 Twin Spark
166 – 2004 – 166 GTAm grigio chiara
167 – 1998 – 166 V 6
168 – 1966 – 1750 Berlina prototipo
169 – 1967 – 1750 Spider Veloce
170 – 1953 – 1900 Super
171 – 1953 – 1900 Super cambio automatico
172 – 1962 – 2600 Berlina
173 – 1961 – 2600 prototipo stile
174 – 1983 – 33 Berlina
175 – 1990 – 33 Sw Giardinetta Q4
176 – 1990 – 33 Imola
177 – 1983 – 33 Quadrifoglio Oro
178 – 1985 – 33 Sw
179 – 1937 – 6C 2300 Ministeriale
180 – 1948 – 2500 6 CIL. semi-incompleta
181 – 1948 – 2500 6 CIL. incompleta
182 – 1985 – 75 1.8 bianca
183 – 1985 – 75 1.8 rossa
184 – 1991 – 75 3.0 rossa (De Adamich)
185 – 1991 – 75 3.0 rossa allestita (De Adamich)
186 – 1986 – 75 Station Wagon diesel
187 – 1986 – 75 Station Wagon diesel 6 CIL.
188 – 1987 – 75 Turbo Evoluzione
189 – 1987 – 75 Twin Spark blindata
190 – 1985 – 75 versione Formula 6 CIL.
191 – 1954 – 750 competizione
192 – 1995 – 916 Spider GTV
193 – 1979 – Alfa 6 2.5
194 – 1979 – Alfa 6 blindata
195 – 1983 – Alfa 6 Diesel (incidentata)
196 – 1978 – Alfa 6 prototipo
197 – 1986 – Alfa 90 Super
198 – 1982 – Alfasud ESVAR
199 – 1983 – Alfasud ESVAR 2
200 – 1982 – Alfasud Sprint 6 CIL.
201 – 1985 – Alfasud Sprint prototipo
202 – 1982 – Alfasud SVAR
203 – 1973 – Alfetta Capo Nord Capo Sud
204 – 1974 – Alfetta GT 1.8
205 – 1978 – Alfetta GTV
206 – 1978 – Alfetta GTV
207 – 1979 – Alfetta GTV Turbodelta
208 – 1982 – Alfetta TAXI
209 – 1952 – AR 51
210 – 1952 – AR 51 rossa
211 – 1984 – Arna
212 – 1948 – Autotelaio 6 CIL. 2500
213 – 2005 – Brera
214 – 1958 – Berlina 2000
215 – 2008 – Brezza manichino
216 – 1980 – Coupé 186 8 CIL.
217 – 1995 – Coupé 916
218 – 1993 – FIAT Tipo Alfa Romeo
219 – 1984 – Formula 1 Turbo BENETTON
220 – 1982 – Formula 3
221 – 1987 – Formula Boxer Europa
222 – 1984 – Fuoristrafa Magnagone
223 – 1966 – Giulia GT 1300 Junior
224 – 1963 – Giulia Super aperta (Papa)
225 – 1970 – Giulia blu
226 – 1980 – Giulietta 2000 TICIL.
227 – 1955 – Giulietta Pechino-Parigi
228 – 1958 – Giulietta Spider
229 – 1961 – Giulietta Sprint Veloce
230 – 1984 – Giulietta Turbodelta
231 – 1975 – GT unificato
232 – 2004 – KAMAL produzione
233 – 1970 – Montreal
234 – 1970 – Montreal
235 – 1967 – Montreal 4 cil.
236 – 1980 – Nuova Giulietta
237 – 1992 – RZ roadster gialla
238 – 1966 – Scarabeo Spider
239 – 1983 – Sezionato Alfa 33
240 – 1993 – Sezionato 155 DTM
241 – 1992 – Sezionato 155 Q4
242 – 1993 – Sezionato 164 Q4
243 – 1983 – Sezionato Alfa 33
244 – 1972 – Sezionato Alfetta
245 – 1970 – Spider 115
246 – 1982 – Spider 3.2 JTS PROTOTIPO
247 – 1990 – Spider duetto bordeaux
248 – 1990 – Spider duetto verde
249 – 1990 – SZ
250 – 1990 – SZ Prototipo
251 – 1983 – Telaio FI Turbo
252 – 1985 – Telaio FI Turbo 185T
253 – 1985 – Telaio FI Turbo 185T
254 – 1984 – Magnaghino
255 – 2005 – Spider Q4 3.2 JTS prototipo
256 – 2005 – Alfa 159

13 minuti fa, el Nino scrive:

E' una mia impressione o stanno un po' "rinnegando" la calandrona? Mi spiego meglio: è vero che è diventata più larga ma ha perso lo spessore nella cornice. Oltretutto viene sempre più spesso mostrato il pacchetto nero/nero lucido che la fa passare in secondo piano. Per curiosità ho provato a configurare una A3 nuova e per avere la calandra cromata bisogna andare sulla Business Advanced...le prime due versioni ce l'hanno nera. Lo stesso dicasi per l'A1: solo dalla Admired Advanced c'è la calandra cromata (sottile peraltro), sulle altre manca del tutto la cornice!

sono passati oramai a finiture esclusive:

🤣

34 minuti fa, giopisca scrive:

e dicamolo l'UNICA vettura nera in F1 deve avere filetto oro e le lettere JPS intrecciate

A dire il vero ci sarebbe qualche altro caso da salvare, ad esempio:

On 21/6/2020 at 12:14, poliziottesco scrive:

[...]

Si, comunque piu' che abbellire i conti (che sono messi male sopratutto causa settore F1 in perdita seria) hanno necessita' di smuovere lo stock. Non puoi fare auto di questo livello e poi costringere i concessionari a comprare un numero eccessivo di vetture che rimangono in stock per mesi prima di venir vendute a sconto o con finanziamenti iper-convenienti...di nuovo Ferrari docet, almeno fino ad ora. 

A leggere qui i problemi non sembrano riguardare solo il fronte F1, ma investono tutto il gruppo:

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/mclaren-crisi-coronavirus-auto-f1-creditori-bond-prestito-liquidazione-insolvenza-500559.html

Con poco tempo a disposizione ed i "gioielli di famiglia" già dati a garanzia, si rischia di non tirare la fine di questo 2020...

😢

Bmw e Daimler congelano la collaborazione sulla guida autonoma

È uno degli effetti della pandemia: i due costruttori preferiscono concentrare le risorse in altri settori

https://www.lastampa.it/motori/attualita/2020/06/19/news/bmw-e-daimler-congelano-la-collaborazione-sulla-guida-autonoma-1.38986619

13 ore fa, 4200blu scrive:

 

Si, ma come concetto con la eta di 10 anni. E 10 anni fa i gusti europei erano piu importante come oggi e ancora 10 anni piu avanti i gusti europei in questa categoria di auto molto probabile non contano niene, i trend si crea in altri continenti. Sicuramaente sarebbe stato possibile di fare un nuovo 4er solo un po evoluto come una F32, come l'Audi ha fatto con la sua A4. Ma se vedo corretto, A4 non vende come aspettato - la gente globale vogliono novita nel disegno, non sempre lo stesso e niente armonico e modesto. Questi clienti in maggioranza vogliono un prodotto che attira attenzione, da un colpo. E in un epoca con contenuti tecnichi sempre piu simile (vedi motori 2.0turbo, tutti 4cil, tutti quasi lo stesso potenza, stessa coppia) alla fine il disegno e l'unica possibilita per differenziarsi dal compettitore.

Triste (da appassionato del settore) ma vero, aggiungerei che la considerazione fa il paio con altri due elementi chiave: potenza del marketing e qualità della rete distributiva, ovvero i capitoli (specialmente la rete) dove il prodotto italiano ha sempre peccato