ilario

Eh, bella affollata: 4 valvole, una (?) candela e due iniettori, alla faccia della riprogettazione! Non credo.

Ti piace di più cabrio classica o cc? Due esempi: Auto usate: Peugeot, 307, CC 1600 16V CABRIO AutoScout24 pagina di dettaglio Auto usate: Volkswagen, New Beetle, Cabriolet 1.6 G.P.L. AutoScout24 pagina di dettaglio

Eurotax alla mano, ci sta precisa una 320ci, 6 cil. 2.200 170cv, del 2006. Mica male! Quindi credo a maggior ragione la 1.8 4 cil., ancora di quelle gasabili. Su queste credo sia possibile mettere l'hard-top, costoso ma consigliabile se continui a fare quei bei chilometri. La Mini cabrio 1.6, non comodissima, ma è certamente carina. Fino al 2008, o al 2006 se Cooper. Ma ci entra il toroidale? La 207 CC, col 1.6 vti, fino al 2008. La 307 CC 1.6 (non vti) sempre fino al 2008, ben rifinita. La Beetle c'era col piccolo 1.4 75cv e credo pure col 1.8T 150cv, ci stai stai dentro fino al 2006.

Giulio Rangheri? Quello che commentando la sbk urla continuamente a sproposito " ...... ed è proprio Haga ...." senza che nessuno lo abbia già o appena nominato o inquadrato? Un grande, certamente ormai esperto, ma duro da ascoltare!

Scusami, ma "dando anche la mia" significa 8.000/8.500 + la tua recente Ibiza? Non ho capito.

Naturalmente la penso come te. E' che l'intero quesito è poco sensato, come già detto ampiamente, e allora mi so' preso la libertà di un po' di sarcasmo. Nulla quaestio, ci mancherebbe, sugli assolutismi identificativi auto/status o simili.

Vero, anche la calandra carina, magari poco adatta ai parcheggi. Grazie

Bella sì, elegante non direi. Basta la colorazione per dire Concept?

Stasera si è superata pure la Bertè, che mantiene una gran voce

evito battute pecoreccie, ché non c'è bisogno

Scusate la fissazione per il gas, ma ormai non è una questione "solo" ecologica, ma quasi una necessità comune, no? Allora Subaru sostiene da tempo che, a costo di non so bene quali complicazioni costruttive, i vantaggi sono diversi: - minor calore e quindi minore usura di sedi valvole e valvole stesse; - maggiore efficienza in termini di prestazioni e consumi. I costruttori italiani di impianti dovrebbero essere molto avanzati tecnologicamente; non abbastanza per fare l'iniezione liquida, o la questione è diversa da come, semplicisticamente, ho riassunto?

In che senso si vantava di aver fatto? Direttamente in camera?

A quando l'iniezione diretta di metano? O non si può fare?

Noie in fase di sviluppo o sulle auto vendute? Qui nel forum c'è un utente, non ricordo chi, molto contento soprattutto dei consumi.

Quindi conformazione ad hoc delle camere di scoppio, bene. Provo a fare il tecnico che non sono: forse la parte più difficile è ovviare/resistere alle alte temperature a cui sono sottoposti gli iniettori della benzina nel funzionamento a gas. Poi ci sarà dell'altro. Grazie delle risposte

Quindi stiamo dicendo che la 335d è l'auto da 350/400.000 km in 7/8 anni, pure comoda per lavoro e famiglia.

Diciamo sempre, convinti, che gpl e metano non possono essere montati sui motori a iniezione diretta. E queste? Poi anche la sigla non significa, credo e storpio, "turbo fuel straight injection" o qualcosa di simile, come ci hanno abituati dai tempi delle prime 1.6 FSI etc...?

Interessante ma a caro prezzo: 150 euro + iva + 45' di manodopera ufficiale = più di 200 euro, con i quali compri una signora autoradio compatibile con i comandi al volante e con lo schermo di serie dell'auto.

Mah, di primo acchito sembra una bella stranezza una sportivetta turbo gpl come auto da lavoro per lunghe percorrenze, pensando al comfort necessario. Chissà, magari senza esagerare con cerchi e gomme ribassate, fino a 20-25.000 km/anno può pure andare, oltre forse ne risentiresti di stanchezza. Però i consumi sono più che buoni (sui 10-11 km/l a gpl), il motore non è tirato e i costi di manutenzione sono da Fiat (senza offesa, eh ). Mi faccio coraggio: Passo!