neogene

A parte il fatto che è molto complicato, ma si andrebbe ad ottenere una camera di combustione a cilindrata variabile, con rapporto di compressione non costante... l'albero motore è vero che è pesante ma con i sistemi di ancoraggio odierni (non siamo più a 3 perni di banco su un 4 cilindri ), le lavorazioni e i lubrificanti otteniamo coefficienti di attrito molto bassi, mentre con questo sistema si può notare subito un inalzamento degli strisciamente pistone canna cilindro (specie con componenti di forze inclinate). Il sistema è inoltre inapplicabile su motori troppo prestanti dove troviamo pistoni a due segmenti anzichè a tre (ma anche a tre, non è questo il punto) che sono molto più piccoli proprio per dare una risposta immediata. Qualche vantaggio c'è, ma anche i contro. ciao!!

Infatti l'ho definito pilota.. la macchina avrebbe vinto con un pilota di medio livello qualsiasi ciao!!

In questo articolo citano il fatto che 'pure damon hill' sarebbe riuscito a vincere un campionato del mondo contro la ferrari (campionato 1996)... forse non ricordano che la Williams di quell'anno avrebbe vinto con praticamente qualsiasi pilota. Tanto che Jacques villeneuve, allora esordiente in formula 1 si giocò fino all'ultima gara il mondiale... ciao!!

Vorrei precisare come il trasferimento di carico può essere sensibilizzato o meno a seconda dei parametri sospensivi denominati antisquat e antidive che consentono di avere un maggior momento sull'asse posteriore per caricarlo (antisquat) o cercare l'esatto opposto per cercare di caricare maggiormente le ruote anteriori (antilift). Il discorso è molto semplicistico messo su questi termini, ma se ci pensate il momento che l'auto fa in fase d'accelerazione è dovuto alle sospensioni. Pensate ad un kart; non ha sospensione e per avere una accelerazione massima maggiore è spostare il peso sull'assale. Sulle auto anche ciò è vero: difatti porsche 911 con le sue masse a sbalzo consente di avere un momento molto maggiore è consentire maggiori accelerazioni... certo questo poi comporta altre problematiche, ma non è questa la sede. ciao!!

Ma sopratutto con delle superfici d'attrito a coefficiente più elevato ciao!!

si i condotti sono più complicati... la fluidodinamica dovrebbe risultare migliore. ciao!!

I tempi a cui fa riferminto frallog sono con una F2004 con cubatura 3000cc ciao!!

Non l'incrocio della distriibuzione... quello proprio fisico... 1 2 3 4 1 e 4 sono le valvole d'aspirazione e 2 e 3 quelle di scarico. Spero di essermi spiegato. ciao!!

Semplicemente si bloccano maggiormente quelle anteriori perchè la maggior parte della potenza frenante è sull'anteriore. Penso che siamo a livelli di 70-30 circa... Se noti sotto la pioggia la ripartizione frenata è maggiore sul posteriore e si possono avere dei problemi. Inoltre in caso di frenata con la macchina non perfettamente diritta anche la posteriore può andare a bloccarsi. I piloti hanno inoltre una modulabilità del pedale del freno molto maggiore di quello dell'acceleratore (non che non modulino, anzi...). Altri commenti aggiuntivi... la potenza frenante è molto maggiore della potenza del motore /già su auto come carrera gt ed enzo si parla di oltre 2000cv di potenza frenante). ciao!!

L'incrocio delle valvole è usato anche sul 1.3 m-jet fiat. ciao!!

La F2004 oltre ad acere molta più potenza da scaricare a terra (motore per un gran premio, più cubatura e più coppia) ha un set-up aerodinamico che non è più possibile usare. Bisogna confrontare i tempi con gli altri. Non siamo ancora al top probabilmente, ma si può migliorare. Poi nei test privati c'è sempre da considerare come si è girato... insomma se siamo dietro mezzo secondo al giro il tutto è migliorabile... ciao!!

Che semplicemente mi pare strano che di primo acchito porsche e ferrari vadano via di un bel po' e poi perdano terreno... tutto qui ciao!!

mi pare del '73... ma cmq si una stingray... la trovo bellissima ^^ ciao!!

Sulla motoristica non ci sono cose che tengano.. o il motore li esprime i cv o non li esprime mica è herbie Persino le prestazione della F40 possono essere spiegate... meno di 1200 kg. su 478CV... ciao!!

a me sorge sempre un dubbio... come fa la M5 a riprendere la 575M rossa... dato che il 575 dovrebbere pesare un pizzico meno ed avere 8cv in più... non mi dite dai rapporti perchè se no non se ne andavano via nei primi metri... bho... misteri... ciao!!

E' dato anche dal microfono che nn riesce a catturare ad alte frequenze... oltre un tot. senti che va in distorsione. ciao!!

Io ho visto un test che mi ha dato tutt'altra impressione. Su una jaguar x-type si è procduto a risalire su un piano inclinato con coefficiente d'attrito bassissimo (mi pare ceramica saponata o una cosa del genere)... Senza asr l'auto iniziava a slittare a metà rampa e non saliva... rimaneva praticamente ferma ... con asr la coppia era minima, ma è risalito a passo d'uomo senza che le ruote slittassero... Io non ho mai provato una vettura con asr, ma se la coppia messa a terra è più bassa vai via meglio... poi dal mio punto di vista basta dosare l'acceleratore a piccole dosi... di certo una accelerata corposa è la cosa più sconsigliata (sempre IMHO) ciao!!

E' una impressopne mia o il 575M negli ultimi secondi di filmato allunga un po'? ciao!!

http://www.supercarchallenge.nl/ShowAuto.asp?Auto_ID=40 E' questa... ciao!!

La migliore cosa per le partenze su ghiaccio è mettere la seconda... ma scusa, non capisco il perchè tu abbia levato l'asr... in linea teorica se è implementato bene ti consente di partire in maniera tranquilla e fluida. ciao!!

Uhm... sono le SD quelle che hanno l'adattatore per miniSD (nuovo tipo piccolo) a SD. Le compact Flash hanno semplicemtne variato la velocità di lettura/scrittura ma che io sappia nn esistono compact flash più piccole o adattori da altri tipi a compact flash. Una compact flash da 1 Gb di marca costa da un minimo di 70€ ciao!!

Visto che on è più uno scoop si puù proseguire la discussione su Z4 Coupè in questo topic: http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=18804 ciao!!