neogene

Grazie Regazzoni, in effetti il proposito era proprio discutere di una notizia oramai ufficiale. si può proseguire qui. ciao!!

Una concept car diventa realtà: la BMW Z4 M Coupé e la Z4 Coupé saranno in commercio da giugno 2006 Due mesi fa BMW ha mostrato per la prima volta al salone internazionale IAA 2005 la concept car della Z4 Coupé. I visitatori dei saloni di Francoforte e di Tokyo sono stati catturati dalla linea di un classico coupè sportivo esaltata dal colore speciale silken matt. Anche se in versione statica questa livrea ha esaltato il forte potenziale di guida dinamica, la concept car era inoltre completata con un allestimento interno da sogno. Viste le entusiasmanti reazioni del pubblico, BMW ha deciso di portare avanti la produzione della Z4 Coupé: i primi esemplari saranno consegnati ai clienti a giugno 2006. Il motore a sei cilindri in linea da 195kW/265 CV garantisce una ottimale dinamica di marcia non solo grazie alle elevate prestazioni che è in grado di generare, ma anche grazie al ridotto peso risultante dall'utilizzo del magnesio. La BMW Z4 coupè si pone al top della concorrenza internazionale dimostrando l'enorme potenziale di stile e performance della fondamentale BMW Z4 Roadster, che pone le basi alla Coupé. Per soddisfare gli appassionati più esigenti di auto sportive che nutrono elevate aspettative di potenza e agilità con una ottimale risposta ai cambi di direzione, il progetto è andato oltre. Il risultato è la BMW Z4 M Coupé. La nuova vettura è dotata del motore ad alti regimi da 252 kW/343 CV, già noto dalla BMW M3 e vincitore di molti premi internazionali e allestita con l'assetto e la carrozzeria specifica M. Arriverà anch'essa a giugno 2006 risvegliando le emozioni degli amanti delle coupé sportive di tutto il mondo. Link a sito della casa Notizia sul sito BMW Link alla discussione quando non era ancora ufficiale Link a Scoop Mi pare sia riuscita abbastanza bene.. che ne pensate? IMMAGINI 3/4 anteriore Z4 Coupè Fiancata Z4 Coupè Posteriore Z4 Coupè ciao!!

Ducati on top once again at Sepang Test´s final day Report, 25/01/06 Ducati Marlboro continued from where they left off in the third and final day of the Test in Sepang. Today it was again Sete Gibernau´s turn to head the leaderboard. The Spaniard, with a lap of 2´01.03- the best time of the entire 3 day test-overcame his teammate Loris Capirossi by less than three thousandths of a second. Marco Melandri took third position with a fast lap which left him a breath away from the time achieved by the Ducatis. This came after he was somewhat off the pace on the Tuesday test. Dani Pedrosa continued his fast and consistent performances, closing the Malaysia Test with the fourth fastest lap. Valentino Rossi, Nicky Hayden, Shinya Nakano, Randy de Puniet, Toni Elías and Chris Vermeulen completed the top ten. All of the teams, with the exception of Kawasaki Racing who extend their training program to stay an extra day, will bid farewell to the Malaysian circuit today until the preseason returns to Sepang in February. Next week Honda, Kawasaki and Ducati will test in Phillip Island, whilst Yamaha and Suzuki MotoGP will take to the track at the start of next month in Qatar. Sepang Test – Day 3 Unofficial Times 1. Sete Gibernau(Ducati Marlboro) - 2’01.03 2. Loris Capirossi (Ducati Marlboro) - 2’01.08 3. Marco Melandri (Fortuna Honda) - 2’01.09 4. Dani Pedrosa (Repsol Honda) - 2’01.51 5. Valentino Rossi (Camel Yamaha) - 2’01.601 6. Nicky Hayden (Repsol Honda) - 2’01.69 7. Shinya Nakano (Kawasaki Racing) - 2’01.79 8. Randy de Puniet (Kawasaki Racing) - 2’02.18 9. Toni Elías (Fortuna Honda) - 2’02.23 10. Chris Vermeulen (Suzuki MotoGP) - 2’02.37 11. Colin Edwards (Camel Yamaha) - 2’02.45 12. John Hopkins (Suzuki MotoGP) - 2’02.50 13. Casey Stoner (LCR Honda) - 2’02.67 14. Alex Hofmann (D’Antin Ducati) - 2’03.20 15. Kenny Roberts jr. (KR Honda) - 2’03.45 16. Shinichi Itoh (Ducati- Bridgestone) - 2’03.72 17. James Ellison (Yamaha Tech 3) - 2’04.12 18. Jose Luis Cardoso (D’Antin Ducati) - 2’04.30 19. Naoki Matsudo (Kawasaki Racing) - 2’05.48 Dai test si vede come le Ducati vadano forte ed anche Marco Melandri e Pedrosa si facciano valere. Valentino Rossi pare abbia provato solo gomme da gara e non abbia visto il limite con gomme da qualifica, quindi diciamo che sono tutti sullo stesso piano. ciao!!

Io penso che da noi fa freddo, ma in russia stanno decisamente peggio. Il vero problema è che dovremo cercare di svincolarci dalle forniture esterne andando a sfruttare intellifgentemente le risorse. - sviluppo nucleare di nuova generazione in primis, il che si tradurrebbe in centrali funzionanti non prima di 10-15 anni a fare le cose anche celermente - sfruttamento del solare con pannelli fotovoltaici per villini o anche condomini andando ad abbattere la richiesta energetica elettrica estiva - per il metano già in parecchie zone si sfrutta il teleriscaldamento che sono semplicemente impianti a vapore per la produzione di energia elettrica dove il vapore uscente avendo cmq una temperatura elevata può essere utilizzato per riscaldamento contribuendo al fabbisogno e a ridurre l'inquinamento da 'calore' Poi ci sarebbero tantissimi altri metodi, affinamenti che si possono fare. ciao!!

Io con 55€ ho fatto a/r torino-ginevra, però con punto 1.2 16v e 5 persone a bordo con media di 13,1 km/l. La tua percorrenza con panda 1.1 mi sembra buona, ma se la macchina è nuova migliorerà sensibilmente. Ho avuto occasione di percorrere le strade montane della calabria con una punto 1.2 8v (direte sempre la punto... quella mi hanno noleggiato ) media 16,5 km/l... e non si lesinava sul gas... da nuova a rodata il consumo diminuisce notevbolmente a parità di percorso... penso che potrebbe arrivare ad un 17-18 km/l su ugual percorso dopo almeno 5k ... ciao!!

Sicuramente sì, devi essere concentrato, ma per assurdo potresti essere meno pericoloso a quella velocità su un'autostrada dove non c'è traffico come nel video che andare oltre i 140 per esempio sulla salerno-reggio... Trovo che è sempre questione di saper regolare la propria velocità in base al traffico e al tipo di strada. Ed essere sempre concentrati se nò anche ai 50 all'ora fai casini non da poco ciao!!

Con 507cv penso che la velocità si attesti intorno ai 315 e 320 km/h... sempre imho. Sviluppata in piano. In discesa può sfondare i 320km/h. ciao!!

prego... ciao!!

Una dritta... un sito... http://www.f1db.de/ Dimmi se fa al caso tuo ciao!!

Lol... bellissimo, ma comunque la stessa impressione con le dovute proporzioni si ha su qualunque automatico che abbia almeno 100cv ciao!!

Se il paragone è fatto rispetto a tutti i 6 cilindri, allora il tiro è decisamente migliore ciao!!

Grazie a Stev66 e Duetto80 per le risposte... volevo solo definire la categoria in cui un motore nuovo viene definito il più leggero. E' sicuramente progettato bene, ma la concorrenza di paragone non è molto elevata per confronti. Sarebbe più utile un paragone in termini di peso assoluto in modo da poter confrontare con motori anche 6V di circa 3L per vedere se è una soluzione migliore o peggiore dal punto di vista leggerezza. ciao!

Punto II sul 1.2 16v ha un CVT e prevede due modalità di funzionamento: - D - Drive con suddivisione in Economy o meno, sono due logiche di funzionamento automatiche che permettono di sfruttare rapporti lunghissimi i tangenziale oppure avere accelerazione massima a coppia (in caso di economy) massima o a potenza massima in modalità normale. - +/- - E' la classica funzione sequenziale, in cui puoi fare quello che vuoi, anche tirare i 6 o 7 (per la sporting) rapporti preimposti a limitatore. Potendo frazionare maggiormente le marce ti ritrovi con marce abbastanza corte e l'ultima abbastanza lunga per percorsi autostradali. Si possono fare scalate (magare non selvagge ok, ma sotto i 4mila mi pare scali tranquillamente, anche per via dei rapporti cort) utilizzando freno motore in caso di necessità. Il vero problema è il rendimento di questi cambi rapportati ad un cambio mecanico che fanno consumare più carburante. A bassi regimi infatti le forze perse per dissipazione sono abbastanza alte, mentre ad un regime più alto e marcia lunga i consumi sono molto buoni. ciao!!

Scusate se mi intrometto, ma quanti motori 6 in linea 3 litri esistono? Non è una presa in giro, sono serio, in produzione di quella categoria quanti ce n'è? ciao!!

Sicuramente un po' forte, ma molto azzeccata. ciao!!

Visto che nessuno l'ha fatto riporto le consolo con leva cambio delle tre auto che Andrea potrebbe guidare. In Generale sono composte da P, R, N, D, S P - Parking - Quando si parcheggia l' auto si mette sempre in P R - Retromarcia - Non credo ci sia bisogno di commento N - Neutral - E' un po' come la folle del cambio manuale. Per attese prolungate si può mettere la N senza la necessità di tenere il piede sul freno (ovviamente su strada piana ) D - Drive - Marcia avanti, gestione automatica della selezione marce. +/- spostando la leva verso destra si seleziona la possibilità dell'innesto manuale delle marce. La logica classica di funzionamento prevede di poter scalare e aumentare le marce in sequenza. Si parte dalla prima marcia, nn si possono bloccare le marce. La scalata è solitamente automatica durante una frenata anche in modalità sequenziale. Le marce cambiano in automatico verso quella superiore raggiunto il limitatore. In una discesa si può sfruttare il freno motore visto che nn frenando il cambio non scala in automatico. S - Suppongo sia snow - Dovrebbe essere il bloccaggio in seconda marcia per poter partire su fondi scivolosi. Per poter passare da P alle altre marce tenere premuto il freno e azionare il bottone di sbloccaggio. Per passare da D ad N e viceversa nn è necessario schiacciare lo sbloccaggio, idem per il passaggio su S. Per passare in R da N occorre freno e pulsante schiacciati. Alcune cose: premendo oltre il fondo corsa l'acceleratore il cambio in D fa il cosidetto kick-down, ossia una bella scalata per poter avere la maggior cavalleria possibile. Da usare con cura poichè le riprese sono veramente fulminee. Per partenze tranquille rilasciare il freno, la macchina parte a regime di minimo, premere delicatamente l'acceleratore; si riesce a capire quanto va dosato dopo pochi chilometri di percorrenza. Per il resto.. provale... ciao!! P.S. Scusate se mi sono dilungato.

Il guadagno nn c'è proprio per chi deve fare adattamenti alla vettura.. i prezzi di tali adattamenti sono di sicuro nn inferiori ai 1000€ cambio automatico escluso... l'agevolazione è pensata per chi a bisogno di comandi particolari per poter guidare... è esteso ad accompagnatori, ma lì le questioni burocratiche aumentano così come i controlli. ciao!!

Per entrarci il 2400 si 147 ci entra, visto che lo usano da gara... ma il punto è che probabilmente nn ci starebbe in configurazione di serie (o non lo hanno voluto mettere)... Inconcepibile che nn ci entri il 6V e il 2200 JTS su GT, specie perchè il primo consentirebbe di proseguire ad avere la top di gamma 6 cilindri ed il secondo è il giusto compromesso per quella vettura. ciao!!

eheh, su marea e multipla (visto che le ho viste di persona) sono ancora tutte intere, il passo avanti è netto rispetto a tempra. Certo non si può pretendere chee siano nuove, l'usura dovuta a tutto quel kilometraggio si fa sentire anche sulle plastiche, anche se con una corretta pulizia sono ancora gradevoli e con poche righe. ciao!!

Due percorrenze di jtd 105 8v (usate da tassisti, gente che nn le risaparmia): - Multipla - 330.000 km senza problemi a turbina - Marea - 240.000 km (ancora in uso) nessun problema motoristico, giusto la prima candeletta la settimana scorsa. ciao!!

capisco il fatto che c'era pioggia, ma viste le previsioni avebbero dovuto studiare il miglior assetto... anche se c'è da dire che hanno informazioni del passato che portrebbero aiutate... che spa ci faccia vedere un GP diverso dal solito? ciao!!

Considerando il fatto che McLaren è una monoposto molto estrema, direi che giocarsela con Renault a prità di affidabilità con la casa francese voleva dire lotta a tre per il mondiale... La McLaren è su un'altro pianeta sopratutto per ciò che riguarda il comparto sospensvo, efficacissimo, ed anche per l'aerodinamica veramente ben fatta. A volerla proprio dire tutta la renault stà vincendo un campionato più che per suo merito, per molto demerito sopratutto di Mercedes... non della potenza, ma della fragilità dei suoi propulsori... Cmq vista la sfiga di raikkonen propongo che gli regaliamo un pellegrinaggio a lourdes ciao!!

Sicuro? A monza di motore ha dimostrato di toccare velocità di punta equivalenti a quelle di mclaren e renault... all'hungaroring dove conta il telaio più che il motore ha fatto la pole con neanche tanta benza in meno... Se proprio c'è un appunto da fare sembra che il motore superati i 1100 km. perda qualche cv con conseguente perdita di almeno 5km/h di velocità di punta. Questo è quello che ho notato... potrei sbagliarmi, ma nn di molto... ciao!!

Regolamenti fatti tanto per fare... chi li ha fatti secondo me nn ha la minma conoscenza dell'abilità dei tecnici e di come sia fatta una vettura... Vogliono i sorpassi? Devono garantire un carico aerodinamico di molto superiore al necessario per consentire di ottenere maggiori benefici quando si è in scia... oppure levare del tutto l'aerodinamica... Garantire anche che il carico sulla monoposto nn si annulli per angoli di imbardata infimi... Vogliono lo spettacolo? Allarghino le possibilità di scelta tecniche... ciao!!