Walker
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Davvero? Io credo che con quel che costa Serie 1 per molti under 50 sia anche la prima auto, senza contare le aziendali. Quanto alle altre, per Serie 2 sarà molto più difficile stravolgerle, ma Serie 3 imho è un'auto da guidatori esperti/estimatori non più di Serie 1 ormai, viste le percentuali di diesel e aziendali. Quindi cosa impedirebbe loro di trasformarla a TA in un futuro non immediato?
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Tra l'altro non è che l'attuale, sebbene sia a TP, regali chissà quali emozioni sulle versioni del popolo.* C'è chi la possiede e ne sa vita morte e miracoli, ma io ho usato una 118d una serata e l'ho trovata parecchio pesante davanti, sterzo che definire rivedibile è un complimento (anche per me che non ho tutta questa sensibilità), poco agile, non so cosa ci voglia per divertircisi... ok spinge, però non si va molto oltre. * le 6L stando a possessori qui del forum sono nettamente meglio, anche se lo sterzo è un po' una "croce" per quasi tutti. Non che approvi il passaggio a TA, tutt'altro, però la mazzata chiodata sul coinvolgimento del guidatore almeno nel 90% dei modelli (e forse di più delle vendite...) non arriverà adesso di punto in bianco.
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Mah, con l'età bisogna vedere, non è detto che 1) sorgano noie tali da modificare stili di vita, 2) sorgano noie risolvibili con la guida alta, a volte capita anche il contrario. Personalmente trovo sia GLA (soprattutto) che X1 un po' tristine. Tra l'altro con la seconda si tratterebbe di prendere una BMW proprio quando passano a TA... mmmh, come SUV oggi come oggi senza andare a spendere cifroni mi limiterei a CX-5 e RAV4 (o NX se si può spendere, è a livelli di Giulia). -
Ecco, spegnerei gli entusiasmi su questo punto qui. La frase potrebbe funzionare se fosse: "non ha mai avuto la CABRIO e l'idea lo affascina molto". Dopo anni di auto con seduta normale, prendere un SUV non lo vedo come punto d'arrivo, ma come un U-turn, nonostante X1 sia una signora macchina. Capisco l'estetica accattivante, capisco la curiosità del nuovo che si vorrebbe provare, però trovo che il gestire tutti i giorni un SUV di dimensioni medio-grandi non regali chissà quali piaceri da pentirsi di non averlo preso. Qui la razionalità dice Giulia (a meno di esigenze legate alla salute della schiena e relativi movimenti per sedersi), ma lo fa anche il lato emozionale. Direi comunque lo stesso anche di fronte a un confronto X1 vs. Serie 3.
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C'è anche da dire che nel corso del tempo i motori, oltre a essersi evoluti, sono anche stati studiati per performare il meglio possibile negli archi di utilizzo della prova, ben conosciuti. Oltre al fatto che adesso lo Start&Stop ha un peso determinante specie nella prova urbano/combinato.
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Possibile sia così, non c'è nemmeno sul configuratore. Piuttosto, leggo che hai una Meriva 1.4 Turbo GPL di due anni. I dubbi che mi vengono in mente sono: 1) pensi sia davvero necessario cambiarla a breve? Anche con 40k km/anno l'auto ha parecchia vita davanti, mentre in 2 anni subirebbe una botta di svalutazione pesante. 2) Sportage e modelli simili comportano un aumento di costi e ingombri: costi di listino e in termini di consumo (Sportage precedente a GPL consuma molto di più di Meriva). E non essendo un crossover particolarmente grande, non è che ci guadagni sotto il profilo dello spazio interno. Quindi la seconda domanda è: se vuoi per forza cambiare, cerchi un'auto più spaziosa dell'attuale oppure no?
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In teoria dovrebbe vincere la migliore in tutte quelle singole dimensioni. Di conseguenza, siccome è impossibile, dovrebbe vincere quella che non eccelle in nulla ma non dimentica nulla. Se è la più ecologica di tutte, ma ha un design pessimo, non vincerà; se è la più innovativa tecnicamente, ma costa un fottio e inquina, non vincerà. Già la teoria non convince granché. In pratica, poi, dipendiamo dai voti dei giornalisti non nazionali... Sì, è un premio abbastanza inutile.
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Imho c'entra poco in quel lotto. Il telaio è quello di Classe A e Classe B, di conseguenza più di tanto non può regalare, anche se è più rigida. Può avere un look sportivo (con qualche pack) ma non una impostazione veramente sportiva. Diciamo che visti gli altri modelli che ti stai studiando, mi concentrerei su quelli.
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Non posso esprimere pareri sulle differenze di guida tra 125d e 225d, dubito però siano molto marcate. Sicuramente la seconda si distingue di più per strada mentre la prima è più sfruttabile e abitabile. Se punti sulle 25d ti consiglierei di cercare gli esemplari da 224 CV (periodo di produzione inizio 2016) in quanto montano il nuovo motore B47 e non il precedente N47, storicamente problematico (anche se è stato rivisto nel tempo e BMW riconosce il difetto, imho meglio "tagliare i ponti"). Per Serie 1 è più facile distinguerle perché quelle col B47 sono quelle dall'estetica rinnovata: Però... ti interessa davvero l'allestimento MSport? Vedendo che consideri anche CLA - auto che di sportiveggiante ha più la linea che altro - probabilmente non ti interessa avere delle modifiche all'assetto e relativa maggiore rigidità... io per un'auto dal piglio sportivo andrei su una meno pretenziosa - e cara - 220d (B47 anche qui). Se non fai molti km sarebbero anche meglio la 120i o 220i, meno care e più piacevoli all'orecchio. Parere personale. Giulia Veloce dal punto di vista della guida e delle sensazioni è al momento il massimo, però è forse più impegnative come dimensioni e sicuramente come esborso economico sull'usato.
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In genere sì, anche se nella categoria Macan e soprattutto F-Pace qualcosa da dire in termini di guidabilità ce l'hanno. Però sono anch'essi prodotti che si distinguono molto nel loro genere.
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E' un po' tranchant, diciamo che in prospettiva sono una tecnologia più durevole ed efficiente, però per ora a parità di prestazioni costano enormemente di più, e in generale costi preoccupanti in caso di sostituzione.
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A tutti: abbassiamo i toni ed evitiamo ironie! Il cambio non è un doppia frizione ma a convertitore della ZF, che è un'azienda a parte e fornisce cambi. Tra l'altro la versione più evoluta, 9HP, c'è su Jeep e Fiat dal 2014 (Renegade e 500X). Poi, anche una piattaforma come Giorgio e il lavoro fatto sulle sospensioni, che rendono Stelvio ad oggi il SUV più agile e reattivo, vanno annoverate tra le innovazioni tecnologiche, e parecchio importanti su un'auto.
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EcoSport mi pare abbia un bagagliaio un po' meno accogliente, oltre al fatto che a parità di prezzo sul mercato dell'usato/km 0 Focus è di un livello decisamente superiore, anche per materiali interni. Imho anche 2008 è da preferire. Citroen può entrare in gioco con più o meno tutta la sua gamma medio-bassa, C3 forse un po' troppo piccolina, C3 Picasso, molto spaziosa e razionale, C4 attuale (auguri però a trovarla benzina, è una generazione abbastanza risalente) e C4 Cactus.
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Oddio, se i motivi sono anche veri - design a parte che è soggettivo - il giudizio è un po' ingeneroso. Costa poco ma proprio per questo vale molto, visto che spazio e comodità sono garantiti senza particolari rinunce. Poi lui viene da una Tigra, qualsiasi realizzazione di interni su una C moderna è un bel passo avanti. Per i segmenti di cui parliamo direi che sono un'opzione del tutto consona, i difetti si riassumono in breve in: 1) rumorosità un po' più marcata rispetto a un 4L, ma con il lavoro di insonorizzazione che hanno ormai quasi tutte le auto non è un problema, anzi ad es. il 1.2 VTi e il 1.0 EcoBoost sono anche abbastanza silenziosi; 2) sound meno gradevole (anche qua, dipende dai gusti e in questo caso non lo annovererei nemmeno come difetto); 3) a parità di tutto maggiore delicatezza, in teoria durabilità minore, ma molto in teoria: in realtà se ben mantenuti durano anche loro. Per i lunghi viaggi nessun problema, anzi è il contrario: a velocità costanti e marce alte si sollecita meno la meccanica e il motore ne trae giovamento. In pole metterei Pulsar e anche Focus (anche attingendo dalla generazione precedente), essenzialmente perché costano poco nella media e vengono via con dei buoni turbo. Tipo subito dietro solo per la questione motore, 1.4 aspirato perde contro il DIG-T e l'EcoBoost. Col T-Jet si rimette tutto in discussione, a patto di trovarlo usato nella stessa fascia di prezzo. 500X sinceramente accantonerei, un po' per i prezzi medi, un po' per i motori da cercare nella parte almeno media del listino (che fanno lievitare i prezzi), un po' per la realizzazione degli spazi giocoforza penalizzata. 2008 discorso simile, ha meno spazio delle C dette sopra, il vantaggio è che costa parecchio meno - ma vale anche un po' meno: a quel punto meglio 208, ma si ragiona in entrambi i casi su un segmento inferiore. Qui sta anche il punto: se il cane non è di grossa taglia e se puoi distribuire alcuni bagagli anche in abitacolo durante i lunghi viaggi, potrebbe forse bastarti un'auto anche più compatta.
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E' una bella botta, però anche al di là dei full LED, davvero basta non accorgersi di una banchina fatta da schifo, metterci dentro la ruota e piazzarsi in un muretto per fare discreti danni. Imho finché l'auto la paghi 30-35.000 € ci si può pensare, però per >50.000 € imho può valerne la pena. Certo devi partire da una classe di merito ragionevole, altrimenti aiuto... ma quello già di sola RCA. Ragionerei così: "vorrei la Quadrifoglio" ---> "che peccato, è oltre la zona superbollo" ---> "guarda quanto risparmio a prendermi una Veloce 280 CV" ---> "prendo la Kasko, il resto lo uso in broda"
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Ma alla fine quali errori decisivi? Io conto solo il secondo rigore (Marquinhos-Suarez). A me fanno pensare parecchi dettagli, ma soprattutto uno: l'atteggiamento delle due squadre nei due incontri. Completamente dominante una (ok), completamente abulica l'altra, invertitesi tra andata e ritorno. Non ci credo mai che in 90 e passa minuti il Barcellona: - viene surclassato in ogni parte del campo senza che trovino una minima reazione - ha un linguaggio del corpo improponibile, coi giocatori e l'allenatore tranquillissimi, per nulla turbati dalle razzie del PSG e che al ritorno le parti si invertano specularmente, PSG che entra in campo come dopo una gang bang e dopo aver ascoltato un discorso motivazionale di Giurato. Stesso linguaggio del corpo, stessa preoccupante assenza di incazzature, reazioni. Poi boh, magari è tutto genuino. Ma in questo caso bisogna molto, molto ridimensionare l'attenzione psico-fisica che anche quei professionisti sono capaci di avere a quei livelli, cioè il massimo del calcio mondiale. In altre parole, forse abbiamo aspettative di professionalità individuali e di squadra troppo alte certe volte.
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Mah, ho elaborato un pensiero riguardo a questo doppio incontro e imho troppe piccole cose non tornano. Diciamo che immaginare un gioco sporco dietro implicherebbe un marcio di proporzioni gigantesche cui non voglio pensare; però se è tutto pulito, allora tutti quelli del PSG meritano un anno di sedute psichiatriche.
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Di che si tratta?
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Dico solo questo: dopo attente analisi concludo che Barcellona-PSG tra andata e ritorno... se la sono venduta
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Assumendo che i voti siano in buona fede, è proprio esplicito che l'avanzamento tecnologico che porta l'auto in questione è sì un fattore ma non è decisivo, da tenere da conto insieme a n altri. Per dire, ha motori più usabili ed è più spaziosa/accessibile di C-HR, e questo lo tengono in considerazione anche se pure C-HR è stata apprezzata da molti. Oltretutto come design interno ed esterno 3008 è una rottura netta rispetto al precedente e si distingue anche dentro la gamma Peugeot. Poi sì, sarebbe bello che fosse un premio all'audacia e all'avanguardia tecnica, però si sa che tipo di competizione è...
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Quindi per l'erede di Phaeton motore trasversale?
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Benissimo, ma: 1) immigrazione e clandestinità sono due cose diverse, ed è evidente che in UK non hanno votato "leave" tanto per lo spacciatore a Times Square quanto per il laureato/diplomato comunitario che lavora lì; 2) sull'immigrazione incontrollata... beh, il sistema Schengen è proprio uno dei pezzi in cui l'UK ha più concessioni se devono prendersela con qualcuno se la prendano con le loro autorità, visto che gli ingressi li controllano ancora loro. Su questa questione temo sia veramente stato un voto causato dal venir meno a quasi tutti i dover di un buon elettore...
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Non necessariamente. Non è che nel corso degli anni all'UK si è consentito di (dico a caso): - ignorare le direttive sul mercato interno e sulla circolazione dei lavoratori - interrompere a piacimento ogni contributo finanziario al bilancio comune - raddoppiare i contributi comuni per sè dagli altri Paesi membri Il sentimento contrario agli opt-out è dettato più da ragioni di coerenza e tenuta del sistema che di impatto economico. Nel senso: se il progetto è comune, comuni devono essere le condizioni, nessun membro dovrebbe essere in grado di negoziare condizioni personalizzate. Ma altro discorso è se poi quelle condizioni favorevoli rendono quel membro un impiccio/danno per gli altri. L'UK resta un Paese tra i più grandi e popolosi d'Europa, che importa moltissimo dall'UE ed esporta comunque una gran quantità di beni, per quanto inferiore, e che nel complesso partecipa al mercato unico a pieno titolo. Mi pare normale che di fronte a ciò si pensi che sarebbe peggio ritrovarselo come partner commerciale con in mezzo dazi e barriere di altro tipo. Anzi, di fronte al saldo commerciale dovrebbe essere più l'UE gelosa di conservare l'UK che non il contrario (e comunque anche viceversa non è che l'export verso l'UE sia poca roba per i britannici)
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Che poi, l'immigrazione era anche, tra quelli che hanno trascinato il periodo pre-voto, il policy field più facile da demitizzare anche da parte del cittadino comune. La campagna "leave" ha spesso prodotto dati falsi e ingigantito alcune realtà, quando invece entità dei flussi migratori, necessità dell'immigrazione per il PIL, impatto positivo o negativo sulle finanze pubbliche e sull'occupazione erano grandezze reperibili. Sfiducia nei dati ufficiali? Rifiuto a informarsi? Boh. Almeno sul fatto che fosse opportuno per l'UK restare contribuente netto in UE, che si stesse o no per far entrare la Turchia, che rivolessero sovranità legislativa, ecc. c'era anche un po' più di margine (poco imho) per posizioni opposte, ma se è stato decisivo il punto 1...
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Che poi non serve nemmeno un tamponamento con colpa, può succedere anche per colpa di qualcun altro. Comunque i costi per danni derivanti anche da un urto lievissimo in cui scoppiano gli airbag possono raggiungono cifre davvero sparate, aggiungiamoci un full LED... su auto della categoria di Giulia kasko e amen, anche se costa un fottio, rinuncerei piuttosto al tetto panoramico (per dire...)
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