PapisHF

Noi abbiamo preso la 1.7 più che altro perchè era una "pronta consegna", poi complice il colore e l'arrivo a breve della nuova 156 ci è stata offerta ad un prezzo a cui non si poteva dire di no. Aveva tutto quello che serviva, come potenza di certo non è un razzo, ma 116cv bastano per farla muovere più che agevolmente...anche grazie al cambio corto e all'erogazione generosa ai bassi/medi regimi del bialbero Alfa. Il design di quest'auto come saprai è stato tra le principali motivazioni delle varie diattribe su questo modello e le precedenti, a me quando uscì piacque molto (cosa che mi addolcì la pillola quando abbiamo dato via la Giulietta, auto in cui ero cresciuto praticamente dentro a cui ero molto affezionato), sopratutto per il frontale molto sportiveggiante e "incazzoso", cosa che negli ultimi anni uscita di scena la 159 è praticamente inesistente. Molti l'hanno criticata di essere un pò pesante e tozza specialmente sul posteriore, ma per come la vedo io la 75 non mi è mai sembrato stò capolavoro di grazia e snellezza, anzi. Dico questo da amante viscerale delle vecchie alfa e tra cui anche la 75, ma le Alfa "belle" oggettivamente sono altre. Motore e sound sono il pezzo forte di questo modello (come i boxer di 145-6, di derivazione 33), su questo non ci piove...quando metti in moto e lo fai cantare è indiscutibilmente Alfa. Poi per il resto, oggettivamente è figlia delle logiche Fiat di quel periodo e la parentela con le altre medie del gruppo è imbarazzante (anche se oggi è un toccasana per eventuali ricambi, con la 156 hanno cambiato decisamente registro, diversificandola il più possibile, e lo sforzo ha avuto i suoi frutti visto che è una delle Alfa più belle mai prodotte) però tutto sommato non l'ho mai condannata per questo. Anche perchè, in barba a tutti i detrattori come ho detto fin'ora è stata un'ottima auto..mai un problema, niente pezzi per strada, cigolii interni praticamente nulli e sopratutto funziona tutto! Il problema di quest'auto in definitiva per quanto mi riguarda l'ho capito, in sè non ha mai avuto niente che non vada..ma rispetto alle Alfa a cui sono stati abituati gli alfisti fino a quel momento era troppo Fiat e troppo "normale", mentre fino alla 75 erano stati abituati a raffinatezze meccaniche che nonostante l'obsolescenza progettuale del progetto 116 facevano la differenza rispetto alla concorrenza anche a discapito della praticità generale dell'auto (e la 155 lo è molto più di 75 e precedenti, specialmente come abitabilità interna). Le uguaglianze non si notano tanto con la Tempra, ma molto con la Dedra (altra auto di quel periodo che apprezzo, essendo anche lancista), mooolto simili.

Grazie, idem anche per la tua sopratutto visto che è più "anziana" e rosso pastello (colore classico per un Alfa ma che ha bisogno di più cure per tenerlo sempre lucido e vivace). Tornando alla mia, dopo una Giulietta 116 1.6 prima serie anche con la "Tempra Veloce" con cui l'abbiamo sostituita ci siamo trovati molto bene (anzi, decisamente meglio su tanti aspetti tralasciando i discorsi Alfa VS Alfiat triti e ritriti). All'epoca eravamo indecisi tra la 155 e la 75, ma ormai quest'ultima era fuori produzione già da qualche anno. Non sò di preciso che versione sia, penso la base...come optional ha l'airbag lato guida, clima automatico, poggiatesta posteriori e tendine parasole lunotto.

Lo Skipper è sulla stessa falsariga degli altri coetanei della Piaggio (quindi all'incirca con gli stessi pregi/difetti), a occhimetro mi sembra una sorta di ibrido tra Nrg e Runner (e rispetto a quest'ultimo è raffreddato ad aria se non sbaglio). Tornando al Runner, tolta la questione pedana piatta a cui non ci si può fare niente opterei per i modelli come l'SP o più recenti con doppio freno a disco e forcella modificata in modo da risolvere le problematiche fondamentali che affliggevano questo modello. Poi non sò a voi, anche esteticamente a me è sempre piaciuto questo modello. Nonostante gli anni è invecchiato bene.

Dico la mia anche se dall'ultimo post è passato quasi un mese. Il Runner 180 l'ha avuto il mio migliore amico fino a qualche mese fà (di conseguenza l'ho usato anch'io tantissime volte), tutto originale preso da un signore di mezza età, come questo per intenderci....prima serie FXR del '97-'98. Non c'è molto da dire, per quanti upgrade abbia ricevuto questa motorizzazione è praticamente un Runner 50 con motore 180...prestazionalmente è un razzo (divertentissimo specialmente in urbano/misto) e allo stesso tempo molto coppioso e sfruttabile per essere un 2t vista la cilindrata, ma molto "rustico" rispetto ad uno scooter di questi tempi. La prima cosa che si intuisce alla guida dopo pochi km è che si tratta di un mezzo sottodimensionato rispetto alla potenza erogata, specialmente nel reparto sospensioni e freni (i successivi sicuramente sono stati migliorati su questo punto di vista), quindi va utilizzato con una certa cautela...però nel complesso con i dovuti accorgimenti al netto di pregi e difetti per un utilizzo urbano/misto lo consiglierei, specialmente a chi non ha esigenza di un maxi-scooter per una questione di dimensioni e/o di peso e visto che si trova a prezzi relativamente modici. Il motore di per sè se non è stato rimaneggiato è affidabile, consuma il giusto per le prestazioni che offre (comunque non molto)...per il resto non è uno scooter pretenzioso a livello di manutenzione se è stato trattato decentemente sia come utilizzo che come manutenzione.

Dopo il topic della 155, ripasso anche queste parti. Vi faccio partecipi di qualche "snap" di un articolo di RuoteClassiche che riguarda Lancia Ardea ed Y del Marzo 1996. https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/10157393_1409627762639613_7127869245722908910_n.jpg https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1.0-9/10262103_1409627812639608_5001403883817130357_n.jpg https://scontent-b-mxp.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10262074_1409627769306279_4568277198967802119_n.jpg https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/10152375_1409627809306275_8068893561779958822_n.jpg PS. le immagini sono "segnate" perchè sono le stesse che ho utilizzato sul mio gruppo Facebook dedicato al modello.

Salve a tutti, con il vostro permesso mi unisco anche io alla "festa" (sono un vostro sempre lieto e frequente lettore ma praticamente non posto mai, a parte l'apertura del topic per Lancia Y '96 molto tempo fà), nel mio caso si tratta della 1.7 Twin Spark seconda serie '96 a GPL di famiglia (color "Prugna Metallizzato")..con chilometraggio in foto (anche se adesso và per 311.000km e puntiamo almeno i 400.000, va da sè che non ci pensiamo per niente a sbarazzarcene...cavallo che vince non si cambia ). http://i1102.photobucket.com/albums/g448/PapisHF/Varie/IMG_20140204_190020_zps0ebd39ae.jpg http://i1102.photobucket.com/albums/g448/PapisHF/Varie/Immagine1nres_zps8cb89c90.jpg http://i1102.photobucket.com/albums/g448/PapisHF/Varie/08062012193_zpse71740ff.jpg http://i1102.photobucket.com/albums/g448/PapisHF/a77a8aec-13f3-4180-8e96-8598933b648c_zps81cca315.jpg

Da alfista di nascita posso dire la mia...da quando sono in vita in casa mia sono passate due alfa, un'alfa doc (Giulietta 116 1.6 prima serie, a cui ero molto legato..ci sono cresciuto dentro) e un'alfiat (155 1.7 Twin Spark 2°serie)..anche se il paragone lascia il tempo che trova perchè c'è una generazione di mezzo (la 75, che per quanto sia un ricarrozzamento della prima era comunque un'evoluzione su certi aspetti), quella che si stà comportando meglio in assoluto a livello di affidabilità meccanica e generale è proprio la seconda....ad oggi il contakm segna 300.000km e l'unico intevento straordinario di manutenzione eseguito è stata la frizione kaputt a 265.000...per il resto ordinaria e puntuale amministrazione. Quando arrivò il tempo di sostituire la Giulietta che ormai aveva i suoi acciacchi (fine anni '90), come prima alternativa c'era la 75...però visto che per quelle "fresche" era ormai troppo tardi abbiamo optato per 155 e 156, la seconda però viceversa era appena uscita e non rientrava nel budget destinato allo scopo....quindi alla fine dei giochi abbiamo preso la 155 che alla luce del non brillantissimo successo commerciale e l'uscita del nuovo modello non dico che te le buttavano dietro ma quasi. Probabilmente da purista con il senno di poi avrei preferito la 75 su certi aspetti e la 156 prima serie la reputo una delle Alfa Romeo più belle mai prodotte, ma onestamente la 155 (mettendo da parte le Pratola Serra) nonostante sia stata un'alfa di trasizione (e di conseguenza della discordia) la ritengo non meritevole di tutto il fango che le è stato gettato addosso....specialmente se paragonata alle "Alfa" di oggi per me a suo modo è una spanna sopra sia a livello estetico (il frontale incazzoso mi piace un sacco e la linea a cuneo idem) che meccanico (il bialbero è sempre il bialbero e si "sente"). Ora però il problema è che prima o poi arriverà la sua ora, e tolta la 159 (che abbiamo messo da parte per vari motivi) sul mercato per una futura berlina Alfa di famiglia non c'è niente sul piatto.

Ti avevo già cercato e linkato poco fà una bella occasione...5 diamantati nuovi originali con imballo Lancia a 200€. Riguardo il verde Glass...in foto non rende come dal vivo, a me non dispiace come colore..questa è una particolarità che contraddistingue le prime Y dell'annata '96-'97...specialmente se motorizzate 1.4 12v (stendiamo un velo pietoso su questo motore).

Mi permetto un piccolo OT per presentarvi la sorellina (o meglio, la mamma)...una Y10 1.1 i.e. Junior del 1994, salvata dalla pressa un paio d'anni fà. E "l'inquilina"...Ypsilon 1.3 Multijet del 2005.

Penso (anzi ne sono sicuro) globalmente, ma ovviamente il grosso delle vendite era in Italia. Riguardo le 3 porte e il diesel, erano altri tempi...sopratutto per i diesel, per una Lancia (che ripeto, ai tempi nonostante tutto il marchio contava molto più di oggi nel gruppo Fiat) il turbodiesel a precamera della Punto non era il massimo e andava controcorrente al concetto dell'auto stessa...Fumia sul prototipo aveva previsto il tubo scappamento dei gas di scarico a vista tramite uno dei fori sul paraurti posteriore (l'altro era per il gancio traino), successivamente eliminato per il terminale nascosto..sia per pulizia estetica che per dare parvenza di auto "ecologica". Vi svelo un'altra chicca...ai tempi si vociferava sulla stampa specializzata il lancio sulla Y del fantomatico (a quei tempi) "1.2 JTD" da 3 litri per 100km, cioè il 1.3 Multijet odierno che poi invece debuttò sulla Fiat Punto mk2b.

Yes, in occasione di uno dei nostri raduni nazionali. Quest'anno purtroppo abbiamo cambiato location a causa di "problemi tecnici" con il supporto locale, peccato perchè sia come località che come posizione geografica era perfetta per tutti i partecipanti...infatti in questa foto in particolare le Y che compongono il tricolore italiano provengono rispettivamente dal sud-centro-nord Italia.

Beh...considerando gli anni che correvano non mi sorprende tanto che ci fosse un'alternativa del genere. Ehhhh già, immagino!

Video di presentazione del 1996, buona visione. http://www.youtube.com/watch?v=FhZrxZfAQu4 http://www.youtube.com/watch?v=ZRnaf_Rpvnc http://www.youtube.com/watch?v=LB_kRt3aQRY http://www.youtube.com/watch?v=AKnX1kDTBIU Tra tutto quello che hai citato ti riconosco come difetto di fabbrica soltanto la leva di regolazione sterzo, che tra l'altro è una di quelle componenti condivise con altre auto del gruppo Fiat coetanee...e infatti fà proprio schifo, anche io me la sono ritrovata in mano una volta dopo un 2-3 volte che l'ho usata. Per fortuna ho un meccanico di buon cuore alla Lancia con cui vado molto d'accordo, che durante la manutenzione dei freni vedendo che era posticcia e sapendo quanto tenevo all'auto me l'ha sostituita gratis. Beh c'è da considerare che si parla di 13 anni fà...i navigatori erano merce rara (e costosa) ai tempi uno dei meriti della Y fù proprio che era una delle prime utilitarie a montarlo di serie. A dire la verità l'aveva già perso sulle pre-restyling del secondo semestre del '99, infatti la mia LX è del primo semestre ed ha ancora il pulsante. Riguardo la restyling hai ragione, peggiorò sui materiali (plastiche senza finitura morbida, Castiglio al posto dell'Alcantara, etc), razionalizzazione dei pannelli fonoassorbenti e di componenti varie (come i catarinfrangenti di ingombro delle portiere), sui motori mi permetto di dissentire sulla questione consumi..le prima serie consumano meno delle restyling..specialmente le 16v non Elefantino Rosso sono quelle che consumano meno in assoluto, al contrario di quanto generalmente si pensa. Non solo sulla Ypsilon...anche sulla Y10, la 3°serie rispetto le precedenti migliorò su alcuni aspetti (manovrabilità cambio, assetto, iniezione elettronica più evoluta, etc) ma si razionalizzarono i "gadget", cambio stralungo con 5 di riposo "autostradale" (su una Y10, a che serve? ) peggiorò decisamente sulle finiture interne a livello di plastiche e sulla cavalleria delle versioni catalizzate €1 da 50cv, poi risolto con le €2 con il 1.1 di derivazione Fiat Punto. Boh..penso che visto che a quei tempi Lancia "spingeva" sulla K, probabilmente per questo che non c'era. Invece secondo me i retrovisori (sopratutto in tinta) grazie al loro design sono uno dei particolari più belli di quest'auto. Sopratutto oggi sulle auto odierne sono enormi e squadrati, tipo sulla old Ypsilon nell'ultimo periodo c'è stato il cambio con quelli XL e non mi sono piaciuti per niente. Idem i cerchi, i diamantati piatti classici delle Lancia precedenti stonano con il design curvilineo della Y e secondo me è stata una bella idea rivisitarli ad hoc per il modello (poi montati anche sulla Delta 2 successivamente). L'inserto nero idem...tutto su quest'auto è lì per un motivo ben preciso, fa parte tutto del concetto di design quadrifrontale di Fumia. Riguardo i colori sulle versioni di lancio (LE-LS-LX) erano 12....bianco (pastello), blu (scuro, pastello), rosso Tiziano (pastello), nero (pastello doppio strato), Blu Norwich (metallescente), Bordeaux (metallescente), Grigio steel (argento, metallescente), grigio Tudor (canna di fucile metallescente), Magenta (metallescente), verde Glass (colore del debutto nel '96, metallescente), verde Webley (bottiglia, metallescente), rosso Shock (metallescente)...secondo me di colori ce n'erano tolti i Kaleidos, che poi quelli più gettonati dagli italiani erano i classici è un'altro discorso, tipo in Germania dove sono più "vivaci" o in Giappone vedi Y (rigorosamente importate dall'Italia) di colori mai visti e c'è anche un "club Kaleidos". La restyling la reputo più imborghesita e meno originale della prima serie, poi riguardo la fascia intorno l'auto verniciata in tinta è la cosa più inutile che potessero fare anche a livello pratico...visto che quella originariamente ha sopratutto la funzione protettiva per la carrozzeria, verniciata perde del tutto la sua efficacia. Per i tasti penso soltanto una questione estetica...magari la prossima volta che avrò il piacere di incontrare l'Ing.Fumia glielo chiederò, eheheh!

Ritornando al discorso prototipi, queste sono le 3 varianti presentate al direttivo....quella di Fumia, la Y10 extralarge del CS Lancia e la "Palio" calandrata Lancia dell'I.DE.A. Istitute...non dev'essere stato difficile scegliere la migliore, ahahah.