lanzwil

Però meglio paragonabile con questa qui per i paraurti cromati fino ai fari: http://www.themotoringenthusiast.com/wp-content/uploads/2009/05/flaminia-berlina-8.jpg Ma allora avrebbero sbagliato nome, meglio Flaminia che Thema

Lancia Ypsilon - Lancia Ypsilon bijna klaar - Autowereld.com

Sembra un faro metà Delta, metà 500

So solo che la versione a GPL è ancora Euro 4 e che dal 1. gennaio tutti devono essere Euro 5, se immatricolate per la prima volta. O la tolgono dai listini o la portano a Euro 5 come l'hanno fatto con il 120cv normale... Magari sono ancora in fase di test per la versione Euro 5...

Sul manuale della mia 120cv GPL Euro 4 c'è scritto: Benzina: urbano 8,3 extraurbano 5,2 misto 6,3 GPL urbano 10,8 extraurbano 6,8 misto 8,3 Come sempre i consumi nel libretto sono poco affidabili se hai una guida normale. Dall'altra parte senza aria condizionata inserita e una guida tranquilla sono anche riuscito a fare 8,14l/100km a GPL, ma bisognerebbe contare anche quel poco di benzina per la partenza. Comunque credo che con la tua guida tranquilla puoi anche avere consumi ben sotto i 7l/100km, ma se hai il piede pesante anche sul T-Jet aumenta il consumo, si tratta comunque di un motore turbo... Secondo me ti devi anche abituare al motore. Mi ricordo bene che all'inizio ero sempre troppo veloce perché ero abituato a premere l'acceleratore (venivo da una Musa 1.4 16V con 95), finche ho capito, che ci vuole pochissimo per un andamento normale.

Il bordo di alluminio. Se guardi con attenzione tutti le parti dove c'è un bordo di alluminio normalmente sta insieme a un materiale nero, solo sul tunnel centrale sta insieme alla plastica in beige, se prendi l'allestimento chiaro. Per me sembra come un pugno sull'occhio, se mi spiego bene. Siccome ho anche la pelle nera sulla plancia mi son preso quello intorno in pelle nera della versione Executive ed è venuto fuori un bel risultato, perché l'alluminio corrisponde con il nero e le cuciture in beige con quelle della plancia. Inoltre il tunnel centrale così riceve una certa "importanza"... http://www.autopareri.com/forum/garage_vehicle.php?do=view_vehicle&id=64

Hmm, la mia non le fa, nonostante il fatto che ho cambiato quel pezzo originale intorno al cambio contro il pezzo in pelle anche originale della versione Executive.

Ah, ok. Ma nel senso che fa rumori anche senza usarlo o ti riferisci solo all'usura del cambio? Chiedo, perché il cambio della 120cv non è il massimo come comfort e noto anche che in confronto al resto della macchina si sentono le cambiate abbastanza bene nell'interno. Il nuovo multiair però monta un nuovo cambio, che dovrebbe essere migliore...

Ciao, @1: col Blue & Me originale sembra di si. Ma potresti prendere solo il Clima bizona e per il Bluetooth ti prendi un Parrot come aftermarket. @2: con la versione a GPL a piede leggero la mia consuma 8,5l/100km. Con 25 Euro faccio 430km, ma ultimamente il gas è aumentato. Il T-Jet con 120cv tira molto bene già dai bassi regimi. Siccome vado sempre a GPL non posso dirti com'è il consumo a benzina, ma dipende molto dallo stile di guida. Il T-Jet ha una caratteristica simile ai vecchi diesel, che tirano già dai bassi regimi. Se invece hai il piede pesante anche il T-Jet può consumare parecchio.

Secondo me ti riferisci ai rumori soprattutto in curva, che può causare lo sfregamento tra lato sedile destro del guidatore o conducente e l'appoggiabraccio. Il rumore dipende dal peso o la costituzione di quello che guida. Uno magro non conosce neanche il rumore, perché i lati dei sedili non toccano l'appoggiabraccio. Qualcuno si è tolto il rumore con dei feltrini adesivi al lato del poggiabraccio...

Temo che il listello verticale è solo accennato sul disegno... Poi nascondono la parte bassa della calandra...

È appena uscito un nuovo newsletter della Lancia che mostra la nuova calandra della Ypsilon e anche un disegno della Ypsilon. La calandra è identica a quella nuova della Chrysler 300C, Voyager etc.. Cambia solo lo stemma! Auguri Lancia 2010

Infatti, usati, con pochi km: Offerte: Lancia, Delta, Prezzo ( nuova da partire da ca. 22500

Leggendo tra le righe mi sembra di capire che la Leon ha un buon prezzo, ma non ti convince del tutto per l'aspetto fuori, ma credo soprattutto dentro. Vedi qui c'è la grande differenza. Per me è molto importante che la macchina dentro sia piacevole, perché siedo dentro nella macchina. La Delta inoltre fa anche un bella figura fuori e non passa inosservata con tutti quelli luci a Led. Infondo comprare una macchina è anche una cosa emozionale, se fai la decisione solo in un modo razionale alla fine sei deluso, anche se la macchina non da noie. Sulla Delta puoi avere un sconto di 3500, se prendi una in pronta consegna fino al 31.12.2010 Lancia Dovresti anche cercare di fare una prova con la Delta Selectronic per essere sicuro, che è quelle che vuoi. In teoria il TCT e il DSG è più avanzato del cambio robotizzato della Delta..

No, nel senso che fino adesso le Chrysler avevano lo stemma diverso. La nuova 300 porta la scritta Chrysler dentro lo stemma. Manca il simbolo delle vecchie Chrysler. Invece di mettere la scritta Chrysler metteranno Lancia. Non so, se mi sono spiegato meglio... Spero comunque che faranno qualcosina di più...

Gia due anni fa si parlava della possibilità che invece della scritta Chrysler metteranno solo la scritta Lancia. Niente modifica calandra e logo allora...

Ho appena fatto un bel pezzo di strada piena di neve e posso dirvi che guidare la Delta in questi condizioni è stato un piacere. È chiaro che la Thesis come comfort è difficile da paragonare con la Delta per via del peso etc. e anche per le sospensioni diverse, sopratutto il Multilink etc... Wikipedia: Le sospensioni anteriori e posteriori utilizzano lo schema a quattro ruote indipendenti con Multilink a cinque bracci in acciaio e numerosi elementi realizzati in alluminio con barra stabilizzatrice anteriore e posteriore; queste sospensioni sono state studiate per garantire una tenuta di strada ottimale e grazie al sistema di smorzamento semi-attivo Skyhook progettato dalla Mannesmann-Sachs si ha il controllo elettronico dei movimenti della carrozzeria e delle ruote in modo che la centralina determina la forza smorzante regolando le sospensioni e gli ammortizzatori in base al tipo di fondo stradale o dal carico presente sull'auto Comunque anche la Thesis ha le molle normali alla fine.... Diciamo che mi aspettavo un retrotreno meno rigido con le RSS ed ho notato che il lato positivo è invece la sicurezza migliorata durante la guida. Il tasto "Sport" lo uso sopratutto se scendo da una montagna, perché lo sterzo si irrigidisce e nelle curve ti aiuto a prendere molto bene la traiettoria. Da questo punto di vista credo che non sono soldi buttati via...

Sottoscrivo tutto quello detto da il_joe. Anch'io ho il RSS. Non è paragonabile allo Skyhook della mia Thesis. Da questo punto di vista sono deluso, perché il "gancio al cielo" sulla Delta non lo sento. Ma anche a me manca l'esperienza di guidare una Delta senza RSS. Fino adesso oltre la mia ho guidato due 1.8, entrambi con il RSS. Il punto forte comunque è che la Delta ha una tenuta molto buona è che anche l'aspetto laterale migliora con il RSS, perché il retrotreno rimane più basso al confronto alle Delta "normali". Non so se hanno cambiato le molle o solo la taratura...

Mi sembra di aver letto che il multiair a 140cv non lo puoi così facile trasformarlo a GPL. Ancora una nota sul cambio della 120cv: non è il massimo secondo me, quello nuovo sulla 140cv dovrebbe essere migliore, ma non l'ho potuto provare.

Sul motore posso solo dirti che io ho il paragone (ma forse non è paragonabile) con il 3.0 V6 della Thesis con 215cv. Mentre la Thesis cammina solo con i giri alti, il T-Jet tira già da sotto. Basta sapere che con 1750giri/min hai già la coppa massima di 206Nm. Però attenzione, se usi molto sta turbina con il piede pesante il T-Jet ti consuma e come. Infatti ti credo che è difficile di trovare un con 120cv, perché tutti credono, che non bastano per una macchina così grande. Inoltre secondo me il motore è molto silenzioso. Io non sento la differenza tra GPL e benzina e io sento molto bene, sopratutto gli scricchioli Noto di più gli frusci d'aria oltre una certa velocità che il motore. Il motore ha un suono magari anche un po tipo un Diesel silenzioso, ma rimane comunque silenzioso anche oltre i 130km/h, il che non potrei dire del 1.4 16V che avevo sulla Musa. Entrambi hanno 1.4, ma non sono paragonabili per niente. Il T-Jet è un'altro mondo come motore. Inoltre alcuni sono del parere che sulle versioni a GPL montano anche dei motori che superano i 120cv sul foglio. Ma non ho mai fatto la verifica... Magari puoi provare il T-Jet 120cv su una Mito o una Giulietta...

I 120cv a parere mio non sono pochi, anzi, sono talmente soddisfatto dal motore, che dal sotto tira come un Diesel vecchio che non mi è venuto mai l'idea di aver qualche cavallo in più. Inoltre non noto differenza tra benzina e GPL. Con l'ultimo pieno avevo una media die 8,41l/100 km o 11,88km/l con una spesa di 0,66 Euro/l. Dopo 18.000km mi dichiaro ancora molto soddisfatto della scelta. La Delta oltre il segnalatore a LED vicino al freno a mano non ha nessun segno tipo Ecochic. Ha il logo della Delta come tutti le altri. Qualche foto della mia lo trovi nel garage: http://www.autopareri.com/forum/garage_vehicle.php?do=view_vehicle&id=64

Svitol Technik Silikon Spray Arexons http://www.arexons.com/arexons/cms/schede_tecniche/ST2182.pdf

Prego. Per non spruzzare lo spray da per tutto ho usato un panno....

Conosco benissimo questo rumorino e posso dirti che hai già capito bene la provenienza. Basta che fai lo stesso lavoro che ho fatto io: prendi un spray al silicone e lo metti su tutti le guarnizioni in gomma delle portiere e la tua Delta da questo punto di vista ritorna come nuova senza che senti nessun scricchiolo dalle portiere. Sulla mia prima che ho capito il problema hanno cambiato una serratura in garanzia senza risolvere niente. Io credo che lavando la macchina spesso come lo faccio io restano delle residui sulle guarnizioni e siccome le porte non stanno fermo durante la marcia cominciano a fare quei rumorini, che essendo per esempio sull'altezza del orecchio mi hanno dato un grande fastidio vista che la macchina del resto è molto silenziosa. Quel trattamento l'ho fatto due mesi fa e posso dirti che fino adesso le porte sono silenziosissimi.

Possiedo da 4 anni una 3.0 V6 CA del ottobre 2002, le foto le trovi nel Garage. È vero, che sopratutto la prima serie aveva problemi con contatti ossidati che possono causare dei alberi di natale. Sulla mia hanno fatto un intervento decisivo su una centralina e fino adesso non posso lamentarmi. Alla fine del 2003 è uscito una seconda serie con un'impianto elettronico rinnovato che dovrebbe causare meno problemi. Anche se ti porti a casa una per poco non dimenticare che si tratta di un segmento E dove i costi per la manutenzione sono alti. Con la Thesis faccio solo lungi viaggi e raduni. Soprattutto i raduni organizzati partendo da viva-lancia nella Germania e qui in Italia mi hanno dato la possibilità di incontrare gente da altri paesi trovando nuovi amici in mezzo Europa. Sono anche questi incontri tra i motivi a tenere questa macchina, che molto probabilmente sarà l'ultima vera ammiraglia Lancia.