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Alfieri dovrebbe essere presentata a Ginevra 2020 da quello che hanno dichiarato ma essere poi in vendita non prima del 21. Gli MCA delle tre attuali se ho capito bene si vedranno i muli a fine anno, quindi immagino fine 20 d-suv secondo me 2021 Ho cannato di molto? Noi vorremmo restare in Maserati dopo la ghibli, spero mi facciano trovare qualcosa di nuovo nel 2022 a scadenza leasing.

Entro certi limiti, mica puoi spostare cone vuoi. Poi seguendo il tuo ragionamento potrebbe essere vero anche il contrario... non arrampichiamoci sugli specchi perfavore. Che Maserati fosse redditizia con ottimi margini fino al primo anno di Levante e’ un fatto. Poi han deciso che si doveva prima di tutto azzerare la PFN. Secondo me Maserati sta esattamente dove e’ giusto che stia (parliamo comunque di una gamma che parte di fatto da 80 con il minimo di accessori), il problema sono i nuovi modelli che non arrivano.

Nuova classe A non mi sembra stravenda, quantomeno meno della vecchia. Sarà che hanno alzato i prezzi

Sulla mia G31 (quindi parliamo di Serie 5) il meccanismo dei sedili anteriori è a vista dai posti posteriori; non il massimo in effetti.

Registro delle imprese italiano. Ad ogni modo in tutte le relazioni finaziaria di FCA si trovano i dati scorporati di Maserati. https://www.fcagroup.com/en-US/investors/events/quarterly_results_presentations/FCA_2016_FY_and_Q4_Results.pdf https://www.fcagroup.com/en-US/investors/financial_regulatory/financial_reports/files/FCA_NV_2017_Annual_Report.pdf Ebit 2016 di maserati 9,7% - ottimo risultato nel settore automotive Ebit 2017 di maserati addirittura 13,8% - risultato ancora migliore. Poi hanno staccato la spina.... Il fatto che siano in utile nostante la caporetto di vendite è indicativo delle marginalità che si possono avere su Maserati se ben gestita

Maserati S.p.A. Sede Legale Via Ciro Menotti, Modena Maserati è una entità giuridica autonoma, infatti ci sono i dati di bilancio anche della sola Maserati. Perchè hanno fermato gli investimenti? Esattamente non lo so ma credo che l'obiettivo di arrivare a PFN a zero abbia avuto il suo bel peso.

Il v8 su cayenne pesa poco. Questo dicevano i numeri. Vediamo adesso quanto pesera’ il v8 su levante. Il problema e’ che le sportive hanno 11 anni. Il problema e’ che quattroporte e’ stata presentata a fine 2012 e dati i tempi dei competitor dovremmo gia’ avere in strada i muli del modello tutto nuovo da presentare nel 2020. idem per la ghibli piu’ o meno

Ci sono i bilanci, basta leggerli

Ma scusa ma se hanno marginato molto con la gamma attuale e’ la prova provata che la formula funziona. Dipende anche dai costi fissi che hai e da tante cose. Maserati a 40k unita’ annue e’ stata molto redditizia. Ti hanno gia’ spiegato numeri allammano che i V8 non pesano cosi tanto sul venduto usa... servono ma per l’immagine sui numeri non cambia

Non ci credo neanche se lo vedo. E l’intervista che abbiamo letto sopra conferma la cosa. No la strada stava andando benissimo prima che decidessero inopinatamente di fermarsi, basta guardare quanto ha marginato Maserati negli anni in chi il prodotto era fresco. Chiaro che se poi si smette di investire addio...

Come numeri sicuramente non può puntare a Porsche. Come gamma più o meno saremo lì, non avrà Cayman e Boxter, forse saranno un po' più ricche. Però Levantino immagino lo allineeranno a Macan come prezzi, forse giusto qualcosa in più ma meglio equipaggiate.

Pippe da forum. L’unico modo per Maserati di sopravvivere e’ fare volumi, prodotti come Ghibli e Levantino sono indispensabili. E ha funzionato, dato che fino a quando hanno investito hanno fatto ottimi margini con Maserati. Poi le sportive sono ovviamente indispensabili. Del resto l’intervista conferma, dal D-suv in su, come Porsche. Ps con una maserati tipo Bentley Grugliasco la chiudete?

Vero, anche i margini erano ottimi. No bisogna essere un po’ piu furbi nel non fare carry over dove si vede

Se sostituisce il diesel ok.....

Dal D suv in su, di fatto ha confermato quello che si sapeva Mca quanto pesante? Ibrido, infotainment, virtual cockpit ecc?

i numeri sono un conto la clientela un altro. La clientela di Stelvio e Giulia è la stessa della triade, quella di Maserati odierna la stessa di Porsche (chi compra una Porsche per immagine non prenderà quasi mai un Alfa). Non a caso dove abbiamo preso la Ghibli ci hanno detto che quasi tutti gli acquirenti di Levante avevano come alternativa (o già possedevano) Cayenne o Macan. Pensare che Alfa possa essere competitiva con Porsche oggi è fantascienza. Poi Maserati numeri deve farne, mica può campare con 10k vetture/anno tipo Ferrari. Anche perché la formula funziona, Maserati negli anni in cui i prodotti erano freschi ha avuto buoni margini. Ora si tratta di rinnovare e ampliare la gamma, superando i limiti dell'attuale. Levante si sono sbagliati ma non per un discorso di posizionamento, purtroppo il prodotto non è riuscitissimo anche se i contenuti ci sono.

Ma non diciamo eresie chi compra Porsche se gli proponi un Alfa ti guarda schifato. E anche il giudizio su Macan è affrettato, nella sua categoria è secondo me ottimo. Altro che cassone con motore da Golf.... e infatti la D-suv Maserati me l'aspetto posizionata esattamente a livello Macan, come la Levante con Cayenne.

Mica come numero di pezzi, come gamma e posizionamento. Maserati è stata redditizia in questi anni, con la gamma attuale. Poi Porsche "per la massa" fa ridere dai....

Una sola parola: Porsche. Il target di Maserati deve essere quello.

Negli usa non lo so, in Italia non e’ cosi

Beh insomma Levante come interni e’ nata vecchia visto la concorrenza. Virtual cockpit e schermoni sono irrinunciabili su questa categoria.

Ma non credo proprio... io credo che rimarrà ISO porsche, toglieranno il diesel e al limite le versioni base che poco so addicono a Maserati.

Appunto aspettiamo, io non voglio credere che fino al 2022 Maserati non abbia nuovi modelli salvo la Hypercar.

Mah su un upgrade di posizionamento e prezzi sono perplesso... secondo me il posizionamento iso-porsche va bene. Piuttosto tolgano i diesel e le versioni base. Gia’ con la gamma attuale vuol dire partire a 85/90 k.

Appunto una Alfieri iso 911 invece poteva ambire a fare numeri un po’ piu interessa ti. Anche 1/3 di 911 sarebbero 10000 auto/anno circa