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da racingworld "La Lèon debutta in pista a Oschersleben…coi giornalisti Singolare debutto in pista per la nuova SEAT Léon WTCC, che ha girato il martedì appena trascorso sul tracciato di Oschersleben con a bordo Jordi Genè, incaricato di mostrare le doti della macchina ad alcuni fortunati giornalisti completando alcuni giri del circuito. Il regolamento vieterebbe di effettuare test sulle piste su cui si corre il campionato, ma la FIA ha accettato di concedere un’autorizzazione speciale, considerando anche che la presenza della “zavorra umana” sul sedile del passeggero avrebbe sbilanciato molto una macchina pensata per girare con a bordo il solo pilota, privando quindi i giri di qualunque valore dal punto di vista della raccolta dei dati. Dopo questo inizio diverso dal solito, da sabato Genè farà sul serio, tentando di portare la vettura più in alto possibile fin dalle prove libere."

FIA GT CHAMPIONSHIP 2005 Oschersleben 26-27-28 Agosto 2005 Oschersleben (GER) Location : 18 miles south-west of Magdeburg Circuit length : 3667 m La zavorre JMB Racing Maserati n° 15 (Wendlinger-Bertolini 49) +100Kg Vitaphone Maserati n° 9 (Scheider-Bartels) +90kg Larbre Ferrari n° 11 (Gardel) +70Kg Vitaphone Maserati n° 10 (Biagi-Babini) +50Kg

Fia World Touring Car Championship 2005 Round 13&14: Oschersleben 26-27-28 agosto 2005 S2000 lap records: Qualifying - 1:32.263/143.08 kph, Augusto Farfus (Alfa Romeo 156), 18 Sep 2004 Race - 1:33.018/141.92 kph, Frank Diefenbacher (SEAT Toledo Cupra), 19 Sep 2004 Previous winners: 2002 FIA ETCC Race 1: Dirk Müller (BMW 320i) 2002 FIA ETCC Race 2: Dirk Müller (BMW 320i) 2003 FIA ETCC Race 1: Jörg Müller (BMW 320i) 2003 FIA ETCC Race 2: Andy Priaulx (BMW 320i) 2004 FIA ETCC Race 1: Andy Priaulx (BMW 320i 2004 FIA ETCC Race 2: Rickard Rydell (SEAT Toledo Cupra) Oscersleben è praticamente la pista di casa Bmw, favorevole alle trazioni posteriori. La classifica Le zavorre

fantastica, proporzioni mozzafiato, linee morbide, provocanti, sexi, rapporto tra volumi perfetti. Una scultura , un Capolavoro

scusate il ritardo...(ho avuto un guasto alla centralina adsl, dopo un temporale, riparato solo oggi) La gara ha offerto un buon spettacolo considerando la media della F1 attuale, abbastanza numerosi i sorpassi a dimostrazione che si possono fare ma molto dipende della pista...(l'Hungaroring andrebbe debellato!) Sesta vittoria stagionale per il Rikkiò ma nonostante questo le sue possibilità di possibilità di vincere il mondiale si riducono per il secondo posto di Alfonso, posizione regalatagli da Montoya che si fa passare a un giro dalla fine come un pollo nonostante la macchina migliore ce l'abbia lui. L'out di Shumacher e il 10° posto di Barrichello sono il peggior risultato per la Ferrari dal catastrofico gran premio del Brasile del 2003

Il frazionamento a 12 cilindri fu abolito nel 2001, dopo la richiesta di alcune squadre, Ferrari in primis (nonostante il V12 si identifichi più di tutti con il team di Maranello). Questo per evitare che Toyota, che in quel periodo si accingeva a entrare con in F1 con un V12, avesse un vantaggio in termini di sviluppo! Cmq da quanto ne so l'angolo tra le bancate di un V10 da F1 convenzionale è di 90° in luogo dei 72° per abbassare il baricentro, il V10 Renault è a 72° per l'ottimale equilibratura e per aumentare la rigidità torsionale. L'angolo ottimale per un V8 è 90° ma la potenza massima viene raggiunta a regimi superiori a quelli del V10 ( si parla di regimi già superiori a 20.000 rpm) e fanno si che il V8 produca più vibrazioni cosa che provoca più possibilità di rottura e infatti tutti i team di F1 ne parlano come un motore più leggero ma meno affidabile

Qualifiche Ennesima pole per Kimi Raikkonen in questa stagione, la prima a Istanbul....davanti a Fisico e Alfonso Per il resto grande show di errori... Villeneuve, , Button, Ralfh Schumacher...per Karthikeyan e Doornbos problemi tecnici Anche Michael Schumacher compie una cappella arrivando troppo veloce alla curva 9, finisce in testacoda... Temperatura media dell'aria 31°C, asfalto 45°C.

Libere 4 Nell'ultima sessione di prove la situazione rimane la stessa delle libere 3... Temperatura media dell'aria 28°C, asfalto 40°C.

Libere 3 Qua in vetta ci sono Mclaren, Bar e Renault, Ferrari ancora molto indietro quasi a lottare con Jordan e Minardi.... Dicono che il problema sia l'asfalto scivoloso, mancanza di bilanciamento e grip. Temperatura media dell'aria 26°C, asfalto 33°C.

Ha ottenuto buoni risultati in F3000 e da quest'anno è test driver Minardi

Ovviamente è una macchina da gara "Eurocup Mégane Trophy", la scorsa settimana si è corso a Oschersleben. Dal vivo fa proprio senso da quanto è bassa, sembra tagliata a metà.

Prove Libere 2 "Alla fine è Zonta a terminare al primo posto questa prima giornata di lavoro ad istanbul. Il brasiliano della Toyota ha preceduto di quasi sei decimi De la Rosa, Montoya e Raykkonen. Quinto tempo per Button davanti a Liuzzi, Alonso, Fisichella, Trulli, Sato. Sono fuori dalla top 10 le due Ferrari di Schumacher e Barrichello, rispettivamente 13° e 15°. Male anche le Sauber in quanto Villeneuve e Massa sono 14° e 17° rispettivamente. Chiude la graduatoria Enrico Toccacelo che al volante della terza Minardi ha accusato un ritardo di oltre sette secondi." Temperatura media dell'aria 28°C, asfalto 34°C Grande Liuzzi.... Ferrari no comment

Libere 1 da racingworld.. "Il week-end turco è finalmente partito questa mattina con la prima sessione di Prove Libere del venerdì, in cui a girare più forte è stato ancora una volta il collaudatore della McLaren Mercedes, Pedro De La Rosa, autore di un giro record fissato sull'1:27.882. Proprio sul finale, quando mancavano ormai pochi minuti alla chiusura della sessione, il pilota 34enne è stato protagonista di un fuoripista quasi sicuramente imputabile ad un guasto tecnico sulla sua MP4-20, fuoripista che ha causato la sospensione per qualche minuto delle Libere a causa del carro attrezzi non presente nelle vicinanze dell'incidente. Si è conclusa così, quindi, la prima parte di prove, con una temperatura atmosferica di 29°C e dell'asfalto di 41°C, con De La Rosa in prima posizione seguito a oltre mezzo secondo di distacco dal compagno di squadra Kimi Raikkonen (+0.571). Dietro di loro la Williams BMW dell'australiano Mark Webber davanti il collaudatore della Toyota Ricardo Zonta. Quinto il pilota britannico della BAR Honda, Jenson Button, davanti la terza McLaren presente in pista con Juan Pablo Montoya a +1.301 dalla vetta. Distante solo un decimo dal colombiano, l'attuale leader della Renault, Fernando Alonso, si piazza così in settima posizione davanti la Ferrari di Michael Schumacher, in ritardo dal tempo di De La Rosa di oltre un secondo e otto decimi." Temperatura media dell'aria 28°C, asfalto 38°C

FIA Formula 1 World Championship 2005 - Round 14/19 Gran Premio di Turchia THREAD UFFICIALE 19 - 20- 21 Agosto 2005 Istanbul Park International Circuit Turkey Circuito: a 80 km a est da Istanbul, Turchia Ora Locale: GMT +3 Capacità: 155.000 spettatori Primo Gran Premio: 21 Agosto 2005 Lunghezza:5.378 m Lap record: ---- Distanza di gara: 57 laps - 306,546 km Senso: Antiorario Pole: a sinistra Website: www.turkeygrandprix.com LA TECNICA DEL TRACCIATO Numero di curve: 14 (sinistra:8) (destra:6) Pista: ---- Aderenza: ---- Pneumatici: ---- Usura dei pneumatici: ---- Usura dei freni: ---- A tavoletta: ---- Consumi di carburante: ---- Carico aerodinamico: medio-elevato Velocità massima: 326 Km/h G-lateral max: >3g Breve commento: Circuito completamente nuovo, a prima vista si può notare lo sforzo per progettare un circuito che offrisse spettacolo. Quattro rettilinei raccordati da tratti di pista molto tortuosi, notevole la curva 8 a 210° costituita da 4 sottocurve a sinistra da percorrere a circa 250 km/h Buone le vie di fuga, di recente concezione con una prima parte in asfalto. RISULTATI PRECEDENTI ------ Podio 2004 : ------ ALBO D'ORO ------ METEO (thanks to Mclaren.co.uk) ohoohooh ORARI Venerdì 19 Agosto: - Prove Libere 1.1 - 10:00 - 11:00 - Prove Libere 1.2 - 13:00 - 14:00 Sabato 20 Agosto: - Prove Libere 2.1 - 08:00 - 08:45 - Prove Libere 2.2 - 10:15 - 11:00 - Qualifiche - 12:00 – 13:00 Domenica 21 Agosto: - Gara - 14:00

Rossi ha chiesto alla Ferrari di fare un nuovo test, per approfondire, capire di più quali siano le sue reali possibilità a bordo di una monoposto e non in sella a una moto. ...è giusto per provare...prima di tentare qualcosa che magari non è per lui

e parlando sportivamente non posso che errere contento che non l'abbia vinto, sant'iddio !! un'altro titolo di campione del mondo immeritato sarebbe stato, dopo il caso jacque Villeneuve del 97 con la super Williams..... Obbiettivamente Irvine non era certo un campione e il gap che pagava con Shumacher era maggiore rispetto a quello che c'è stato tra Barrichello e Schumacher

Barrichello aveva il contratto fino al 2006. Gli ultimi 2 gran premi devono aver pesato molto su questa decisione, anche perchè si è preso distacchi enormi da Schumacher sia in qualifica che in gara. Io cmq credo che sia un buon pilota, sicuramente meglio di Irvine, se è in palla riesce a fare grandi cose (le vittorie a Hockenheim 2000 e Silverstone 2003 sono tra le più belle gare di F1 degli ultimi 10anni) purtroppo è abbastanza fragile psicologicamente e in questa stagione lo ha dimostrato alla grande. Ora la vedo ancora + dura in Ferrari conquistare il titolo costruttori...con un solo pilota che va a punti. Per Massa...non sò..tre anni e mezzo fa si parlava molto bene di lui ma nella sua prima stagione ha davvero deluso. Ora sembra maturato ma forse non è ancora pronto per la rossa. In Ferrari però lo conoscono meglio, quindi...

La N°6 Corvette C5-R del team GLPK è stata esclusa dalla classifica per la mancata connessione della scatola nera (obbligatoria dall'art n°61) Per ora la classifica finale pone 2 Maserati Mc12 in prima posizione e 2 550 Maranello terza e quarta!

si, l'altra classifica era aggiornata a gara 1

Fastest laps per pilota Ci sarebbe da dire che oggi la Ferrari (Schumacher) era competitiva, inferiore alle Mclaren ma di poco. Verso fine gara però il ritmo sale a circa 1.24.00 mentre gli avversari girano 1 s più forte Sorprendente in negativo la Renault, oggi meno performante anche delle Williams

Le donzelle salutano: si parte Via....Rikkiò parte bene e supera anche Montoya Alanso viene stretto da Soccmacher jr....Barrich tampona Trullo Klien si ribalta.. Ad Alonso si stacca l'alettone anteriore centrato in pieno da Coulthard Socmacher mantiene la prima posizione ...ma al secondo pit Ricchiò lo passa Le Bridgestone decadono in prestazione così il Kaiser viene insidiato dal fratello Niente guai tecnici e il finnico vince adios

Classifica al termine delle 24 ore Giro più veloce: Babini/Biagi/Davies (Maserati MC12 GT1): 2:15.598 Brabham/Turner/Sarrazin(Aston Martin DBR9): 2:15.822

Gara... Sabato ore 16:00 la partenza Le Aston sotto la pioggia passano al comando ma alla fine stravincono loro.... 24h Spa: Doppietta Maserati sotto la pioggia (by racinworld) La gara è stata dominata dall'inizio alla fine dalla Maserati MC12 #9 di Bartels-Scheider-Van de Poele, davvero imprendibili per tutti, al secondo posto la Maserati del team JMB ha visto il nostro Andrea Bertolini e i suoi compagni Wendlinger e Peter lottare con decisione per tutta la gara e concludere con un distacco di 2 giri. L'altra Mc12 Vithaphone si è ritirata a metà gara Gardel e il team Larbre hanno conquistato un sofferto quanto meritato terzo posto, che mantiene lo svizzero ancora in lotta per il campionato, anche se con un leggero svantaggio nei confronti di Bertolini-Wendlinger. La Corvette del GLPK ha dimostrato un potenziale enorme anche se un incidente e una partenza a rilento l'hanno costretta a inseguire, in ogni caso il giro più veloce identico a quello delle MC12 e il ritmo in gara danno bene l'idea del potenziale della vettura americana. Le Aston Martin hanno deluso, ma non dimentichiamoci che sono alla loro quarta gara, e i problemi a cui sono andate in contro nelle fasi centrali della gara non erano mai stati sperimentati in tutti questi mesi. Il sesto e il settimo posto lasciano comunque un pò di amaro in bocca alla forte squadra inglese visto e considerato che nelle fasi finali le due verdone hanno messo in mostra un ritmo da primi della classe. All'ottavo e al nono posto troviamo le prime due Porsche, la superstite della GruppeM vincitrice della GT2 e l'italianissima GT3 RSR del team Autorlando che, con Moccia-Groppi-Camathias, hanno tenuto a lungo la prima posizione di classe. Una corsa esemplare quella dell'Autorlando, che non ha vinto solo per la manifesta superiorità del materiale a disposizione della GruppeM, sono loro i vincitori morali della GT2. Dietro le RSR le due GT1 che hanno un pò sorpreso, la Corvette SRT (che nelle fasi iniziali ha sfruttato al massimo il vantaggio di uno specialista come Duez) e la Saleen del GNM. Evidentemente il budget "fresco" dei piloti della GNM ha permesso alla squadra inglese di esprimere al meglio il potenziale della S7, che si è dimostrata ancora abbastanza veloce. All'appello manca solo una delle "grandi" GT1, la 575 del team GPC che per un errore di Deletraz ha terminato la sua gara al 29° giro, rientrando in pista e facendosi centrare da una Porsche. La GT italiana stava comunque andando decisamente bene, ma ancora una volta la sfortuna e solo quella ha impedito a Coppi di ottenere un bel risultato che appariva alla portata della rinata 575 GTC. La stessa sfortuna ha impedito ai nostri Biagi e Babini, affiancati a Davies di cogliere un podio che era alla loro portata, la loro MC12 si è ammutolita in una nuvola di fumo alla fine di Kemmel, con il cambio distrutto e il retrotreno in fiamme. A condizionare la gara in modo critico è stata la pioggia, causa anche di molti crash spettacolari ma fortunatamente senza conseguenze. La gara ha rappresentato comunque il più duro banco di prova per piloti e vetture del 2005 (fino ad ora), le condizioni cambiavano spesso, e altrettanto frequentemente i piloti si sono ritrovati a girare con gomme inadatte alle condizione della pista, non c'è dubbio che anche l'ultimo pilota a tagliare il traguardo si sarà sentito un pò eroe ad aver portato a termine una gara così complessa e stressante. L'edizione 2005 va così in archivio consacrando la MC12 regina, ma dimostrando anche che 550 e C5-R sono tutt'altro che vecchie e che la nuova stella Aston è pronta a brillare almeno quanto quella del tridente. Il finale di gara ha visto la pista allagata da un consistente acquazzone, alcuni, come ad esempio le Aston hanno preferito passare gli ultimi giri al box per non rischiare eventuali uscite di pista. Uscite di pista come quelle della Corvette che con Hezemans ha arato un pò le vie di fuga della pista di Francorchamps.

quoto tutto... ..anche se Coulthard sta dimostrando di essere un buon pilota alla RedBull, ma un suo passaggio alla Ferrari sarebbe contestatissimo dai ferraristi che dal 98 al 2004 lo hanno insozzato (giustamente) di critiche

Bravissimo Rikkiò che appena ha trovato pista libera ha fatto volare la Mp4-20 mah, e queste volta le disavventure sono capitate agli altri, addirittura ad Alonso che sembrava invulnerabile Soccmacher ha tirato fin che ha potuto... poi ha dovuto arrendersi fino ad essere incalzato anche da Soccmacher jr. Un'altra gara da dimenticare per Barrichello, una gara piena di errori e un ritmo generale costantemente inferiore a quello del compagno ...chissà cosa recriminerà questa volta Cmq ste cazz de Bidgestone se prima erano lente in qualifica e nel primo stint e veloci a fine gara...ora è l'esatto contrario