F40 LeMans

scusa non riesco a seguirti... meccanicamente le EU "ufficiali" sono diverse dalle prime US/JDM? EU più performanti? potrebbe darsi.. cmq leggi qua The Cobb Access Port thread - GT-R Register - Official Nissan Skyline and GTR Owners Club forum "Charlie's dyno by the way, is known for being one of the most accurate around (Dyno Dynamics) and stock cars e.g. Porsche GT3s etc hit bang on their stated horsepower, although my supposed SAE-rated Z06 made only 498hp on this very dyno rather than the stated 505hp. I say this to pre-empt the sceptics who will say the dyno over-reads. In the US, Dyno Dynamics are known as "heartbreakers" because they always give much lower (read, "more accurate") readings than the more popular Dynojets and Mustang dynos". That figure was a corrected at the flywheel figure as is common with most UK dynos. Wheel hp number was 407.3hp.

2009 Nissan GT-R Horsepower: The Truth - Nissan GT-R Dyno Run - Motor Trend Results of the SoCal GT-R Dyno Day @ HyperPower GTRCenter Questo è tutto il malloppo alla quale mi riferivo io.... stessi banco stessi valori. Valori tutti nei pressi di ciò che Nissan dichiara. Quando in EUROPA e GIAPPONE s'è visto più volte parlare una lingua diversa. http://www.evo.co.uk/carreviews/evolongtermtests/240874/nissan_gtr.html http://www.gtrblog.com/2009/09/10/rh9-club-members-collaborate-on-r35-gt-r-ecu-upgrades/ Poppy ci ha recentemente informato che la rivista francese quota 520 per la MY10.. poi il tutto da banchi che tutti calcolano potenza dissipata..

allora forse non parliamo dello stesso articolo web... quello alla quale mi riferisco io era una sorta di "dyno day" e ricordo bene parlavano di valori del tutto nella norma... quando al di la dell'oceano giravano altre voci. Si i motori andrebbero tirati giù dalla vettura e provati sul banco come ben dici.. però credo che sui sovralimentati anche sul banco non si riesca a leggere poi quanto il motore possa esprimere una volta con la vettura in movimento, causa valori di massima pressione in esercizio, nei vari picchi...etc, specialemnte sulle vecchie turbo. Oggi è tutto strettamente legato all'elettronica, ma far lavorare le varie valvole di max pressione su di un banco statico o in autovettura, con l'ausilio della massa, credo possa fare anche questo una differenza. Ti garantisco che ho avuto più volte conferma, speciamente su impianti di sovralimentazione di più vecchia concezione, con valvole a menbrana, oltre a quegli impianti dove può lavorare un overboost. GT-R non credo l'abbia (ho sentito parlare di qualcosa solo riguardo a V-Spec) ma anche piccole variazioni di esercizio, fra un banco e in movimento possono portare a divergenze sui valori anche non proprio trascurabili.

il lavoro giusto della rivista alla quale ti riferisci, penso sia la stessa cosa alla quale mi riferisco io.... ma a quel tempo in USA parlavano di valori strettamente simili al dato dichiarato. Oggi parliamo di valori assai maggiori... talvolta di 520 hp. Concordo sul fatto che le vetture non escano tutte uguali e questo accada per qualsiasi marca... ma quando si tratta di valori parecchio contrastanti o diversi fra loro, spesso sono voluti dalla casa sulle vetture destinate ad esser date in mano alla stampa. Ne abbiamo assai parlato in passato. Riguardo a GT-R no, notavo girando in qua e la, fra web e riviste, che GT-R ha macchine più o in meno performanti, date un pò in maniera casuale. Forse alcuni dati dei banchi prova potranno anche non esser comparabili, ma se valuto (valuti) ciò che abbiamo visto dal minimo al massimo e lo consideriamo TUTTO per veritiero..... mah, la cosa non è trascurabile. Cmq... (io credo ai 510-520 )

so che alcune han dato poco più il dichiarto (circa 490cv) con benzina ad alto n. di ottani.. provate qui in Italia.. altre testate in UK come in Jap sui valori che dici tu (515hp), con le stesse benzine.. le 997 turbo Mk1 saltellano sui dichiarati, alcune anche qualche cosa meno... ecco spiegato in qui pro quo tuo riguardo al "taroccato" in questione... imho Turbo in USA era comparata a qualcosa di "più normale" infatti c'è qualcuno che si è divertito in USA a fare qualche "dyno day" rilevando valori di diverse (almeno 4 o 5 ) GT-R molto simili al dichiarato (473 hp)...anche meno (460hp) Ora c'è la rivista Francese che quota 520 per la MY10.. Ok ci sarà qualche oscillazione in base alle benzine usate, ma talvolta la cosa è contrastante... Questo non me lo spiego.

davvero... sta girando un mulo V-spec con Suzuki o no? vogliono confrontare direttamente V-spec al 7.26 o ne stanno alla larga? Interessante.. pare che in Porsche si siano adeguati...

perchè Nissan non ha portato avanti il tentativo di tempo limite di V-Spec ma si son fermati ad un misero 7e34 e soprattutto il perchè di un altro pilota?!

eeehhhh che accoglienza Sono mesi che non scrivo su autopareri... giusto, per aggiungere un piccolo appunto, dato che c'ho ripensato 5 min dopo aver letto l'utlimo articolo di Evo... Non volevo fare e non voglio fare nessuna polemica. Stò solamente valutando il fatto che sempre più si leggono banchi prova dove sta GT-R sta a quota 510-515 a motore nuovo, in pratica quello che mi conferma Matteo. Stento a non pensare che Suzuki non avesse un mulo con ben oltre 520hp dato il numero di km alle spalle. E numerosi tentativi di record. Il confronto con un tempo fatto da Rhorl, che è quasi da considerare poco più di una passeggiata rispetto all'impegno di Nissan e Suzuki, con una Turbo da 480 hp secchi magari, il senso del confronto sul tempo secco mi muore in mano. Concordo con Matteo sul fatto che qualcosa di diverso c'è: il prezzo ( e tutto sto parlare d'intorno). Cmq, se solo di tecnica parliamo...

Ragazzi il punto è questo. Se oggi Ferrari dichiarasse una 458 con 500 cv quando inceve ne ha 570 sotto, e vedessimo di conseguenza gli incrementi prestazionali per 70 cv rispetto alla F430, criticheremmo lo stesso. E lo abbiamo già fatto altre volte. Ricordiamoci la 599 GTB velocissima, come le super 997GT2 e la Murcièlago LP640 che già a quei tempi camminava come la odierna SV. Per Nissan è identico. Loro dichiarano 480 cv, quando invece hanno prestanza da 520 cv "talvolta" sotto i loro cofani... ovvio che con 40cv in più sotto al cofano e rispetto alla diretta concorrente, riguardo al risultato sul giro secco la differenza può essere ben marcata. Nissan è un ottimo prodotto, telasiticamente efficace, lo è con 480 cv ossia il dichiarato, ovviamente con 520 lo è ancora di più, ma il senso (rispetto a Porsche 911 turbo Mk1) nel confronto è già diverso.

soprattutto quando una rivista come AutoCar a quel tempo parlava di... Porsche 911 993 - Autocar.co.uk The new rear suspension improves grip and predictability, but the most striking difference is the steering. It has razor-sharp turn-in and sensitivity combined with staggering high-speed stability and new-found security. On the limit the 911 isn’t quite as serene as an NSX but is far more predictable than a 348. All the nastiness has gone – the quick build-up understeer, the careless snap into oversteer. Dive into a corner too quickly and then lift off? Once you’d be ready to apply an armful of opposite lock. Now there’s no need. Oggi che la Scuderia sia ad un passo della GT2 sulla LORO pista è già un enorme traguardo. Pertendo dal presupposto che 15 anni fa una 348 sarebbe stata ridicolizzata dalla 993 al Ring. Credo sia palese ormai che il Ring in funzione della prestazione assoluta favorisca la vettura più "prevedibile" nella guida al limite.

"Da voce imparziale" volevo far presente anche il discorso riguardante i tempi sul giro di HvS al Ring con le Ferrari. Che HvS spinga forte solo con le Porsche (e di conseguenza non con le altre) è palesemente una cazzata, e ne ho avute ripetute conferme, perchè quasto accade anche con tester di altre nazionalità e minor esperienza sul tracciato. Che non sia "il più veloce" è verificabile facilmente. Il fattore è dato da altro, forse l'adattamento azzeccato di Porsche alle loro piste, ma non da lui. Per la conferma non dobbiamo riferirsi ad oggi, ma dobbiamo fare due passi indietro. 8:18 --- 149.92 km/h - Ferrari F355, 380 PS/1350 kg (sport auto 06/97) 8:31.42 145.01 km/h - Ferrari F355, 380hp (Top Gear magazine) 8:28 --- 145.98 km/h - Porsche 993 Carrera 2, 285 PS/1452 kg (sport auto 01/98] 8:38.4 - 143.17 km/h - Porsche 993 Carrera (www.autocar.co.uk) 8:37 --- 143.44 km/h - Honda NSX 3.0 (sport auto 07/91) 8:38 --- 143.17 km/h - Honda NSX 3.2, 280 PS/1386 kg (sport auto 08/97) 8:35 --- 144.00 km/h - BMW M3 SMG E36, 321 PS/1515 kg (sport auto 03/97) 8:37.10 143.42 km/h - Nissan GTR V, 350 PS (Top Gear magazine) 8:41 --- 142.34 km/h - Aston Martin DB7, 420 PS/1847 kg (sport auto 01/99) 8:44.83 141.30 km/h - Chevrolet Corvette Coupe, 339 PS, automatic (Top Gear magazine) Analizzando la tendenza, GIA' la 993 Carrera si è sempre comportata proporzionalmente bene dietro alla "ben più potente" Ferrari F355 (dove sarebbe stata la 348?), sinonimo di idoneo adeguamento alla pista, sia in mani estranee che in mano ad HvS, ma ciò che è imbarazzante è il fatto che 993 Carrera ottenga "in mani estranee" lo stesso risultato di quanto non lo ottenga HvS con la Honda NSX o M3 SMG. Se questo non è adeguamento azzeccato, cosa è? Da qua, con l'evoluzione proporzionale dei modelli, siamo arrivati ai giorni d'oggi.... 7.39 --- 161.58 km/h - Ferrari 430 Scuderia, 510 PS/1402 kg (sport auto 07/08 7:33 --- 163.71 km/h - Porsche 997 GT2, 530 PS/1497 kg (sport auto 11/07) Ma, onestamente non so come si possa incolpare una persona, quando già un modello Porsche di 15 anni fa aveva questa tendenza sul quel particolare tracciato e in mani di terze persone. Che la 993 Carrera abbia girato in 8:38.4 con un tester inviato da AutoCar IMHO la dice lunga sullo sviluppo che Porsche ha apportato nel loro inferno verde alle loro vetture già da quegli anni. Da Ferrarista imparziale!

E' quello che io è poppy cerchiamo di dire dall'inizio. Quello che fa più incazzare è il fatto che si voglia far passare per "anti-ferrarismo" sto discorso, basato appunto sulla linea dell'imparzialità dei due marchi... analisi coerente... quando altri (valutando solo quello che faceva LORO comodo e non essendo al corrente dei fatti) sono i primi a non esserlo stati, imparziali. "..mica ce l'ho portata io a SPA la Scuderia del reparto esperienze...." Da qui in avanti ne ho piene le tasche..!!

Dato che sono miei desideri, e che sono un Ferrarista di merda, e provengo da una famiglia di Ferraristi di merda poichè mio padre possiede una 275 GTB dal lontano 1970, ho provato la Scuderia del mio amico Riccardo (la quale gli ho veduto l'anno scorso, nuova) e l' abbiamo provate a fianco della mia F40. Guarda caso la differenza è ancora sostanziosa, a favore della vecchia, sinonimo che valori di 264 Km/h in uscita dal Km per la Scuderia sono estremamente estranei a cose normali. E nemmeno quando la F40 è capace dei 267-270 km/h in condizioni ottimali. Più che desideri contro la Scuderia, sono contro, mi prevengo dai discorsi del *cappero* che talvolta vengon detti o pubblicati in giro. ps. chiedo scusa ai mod per il vocabolo.

ragazzi pensateci, da 255-256 Km/h più volte rilevati, non si esce dal Km a 264 Km/h tanto così, per caso.....

In alcuni casi trattasi più che un affinamento... nel caso della 911 Turbo ho visto un test con tempi da 20.9 s sul Km da fermo, roba del calibro della Ruf 996 R-Turbo 520 PS.. quando sui banchi rulli esemplari stock han rilevato 469 cv... una, come tante altre prove.

... perchè la maggior potenza della 599, ogni modo, sovrasta la migliore penetrazione aerodinamica della ScuD. Ripeto, 264 Km/h è una velocità di uscita insolita per la Scuderia.. Vale quanto i 270 Km/h della 599 GTB ben CHIPPATA rispetto ad un'altra da 260/265 km/h, che non lo è.. Vedi la 599 GTB portata ad Ehra Leissen rispetto alla bianca 599 GTB testata in America.. PS. Ma non ci siamo resi conto che oramai tutte le case adoperano, talvolta, il solito sistema della "mappaturina"?

no, ti stai confondendo, caso su caso... idem lo 0-100...qua con uno 0-100 di 3.7 esce meglio di quando impeiga 3.3s. quello che dici tu, è quando ottimizzando, affinando tutto al meglio (tecnica di partenza, velocità di cambiate, regime di cambiata, trazione ecc ecc), fa si che vengon fuori velocità simili, affinando, sempre più simili... con quello che dici, al contrario, si può solo che peggiorare, ovvero non spiega (affinando) la vel di uscita "della vita" una, su tante.