L'M3 col pieno pesa 1610 circa pesata da Auto ed altre riviste.
I freni sono più grandi ma le pinze sono sempre flottanti monopistone come nella E46, quindi è cambiato praticamente niente; appena tocchi il pedale inchioda poi se insisti nella pressione non cambia niente.
Motore a parte la miglioria vera in questa vettura sono le sospensioni posteriori a 5 bracci presa dalla 3 normale e totalmente regolabile
Concordo sul cambio, non mi è piaciuto, quello della E46 era più sportivo e la frizione meno molle. Il motore prende circa 8300 giri contro gli 8750 della 430 ma sale ben più lento in tutte le marce, ha un'erogazione troppo piatta e le marce sono esageratamente lunghe.....il vecchio 3200 era nettamente più emozionante anche se ben meno potente.
Ma con le Michelin di serie non credo scenda sotto i 23.
Altre prove
http://img157.imagevenue.com/aAfkjfp01fo1i-11869/loc856/73694_5_123_856lo.JPG
http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsData/BMW-M3-4.0-V8/227524/
Perchè dici che la progressione è la stessa? Cmq Auto è stata l'unica rivista del pianeta che è scesa sotto i 23" sul km, pare strano
http://img133.imageshack.us/img133/1787/immaginecw7.jpg
Molto merito va alle Michelin Cup, va detto
Hockenheim:
997 GT3 RS: 1.11,1 min
997 GT3: 1.11,7 min
996 Gt3 RS: 1.11,8 min
Nordschleife:
997 GT3 RS: 7:48 min
997 GT3 : 7:48 min
996 GT3 RS: 7:47 min
Times 0-200 km/h and 200-0 km/h
997 GT3 RS: 18,9 sec
997 GT3: 18,6 sec
996 GT3 RS: 18,2 sec
Tanto vale prendersi una 996
Non credete a tutte ste chiacchiere, sulla Ferrarina vi dico solo multilink e cambio dual clutch. Di V10 sull'erede della 430 ne sento parlare solo qui, per cui lascerei perdere.