diciottocavalli

Secondo me lo Uconnect rimarrà da 7 pollici, non so se quello da 8,4 entri in plancia e poi penso richieda come sul Renegade l'integrazione con i comandi del clima.

C'è da dire che lo Uconnect 7 ha un navigatore Tom Tom più conveniente, con aggiornamenti gratuiti per 3 anni, mentre sull'8,4 le mappe si comprano in concessionaria e si pagano non poco. Per il resto i due sistemi hanno le medesime funzioni, quindi direi che sulla X possano tranquillamente far stare il 7.

Questa è quella di Lapo, giusto? E se con questa versione avessero "rovinato la festa" alla Fiat e alla "sua" spiaggina? D'altronde oggi Fiat non ha presentato niente... Era previsto così o sono saltati i piani all'ultimo? 

11 minuti fa, Pandino scrive:

Intanto Lapo...

 

https://www.instagram.com/p/Bkzunn1HUZ4/?taken-by=garage_italia

Maaaa... Mica avranno avuto la stessa idea?!? 

Ma non è che mentiranno dicendo che l'hanno fatta da zero, ma diranno che l'hanno pesantemente modificata in modo tale che sia quasi tutto nuovo. Poi ricordiamoci che il marketing esalta ed esagera ogni minima modifica, quindi se davvero faranno un restyling pesante, allora si sentiranno a maggior ragione autorizzati a decantare le doti della "Nuova Giulietta". Come successe, appunto, per la Golf VI.

Ripeto, sempre se davvero faranno questo restyling (ricordiamo che le fonti di Quattroruote lo danno in forse) e se sarà così pesante come immaginiamo/speriamo. 

La mia personalissima impressione, leggendo qualche recensione della 4C (non sono un pilota né me la posso permettere, quindi parlo da lettore) , è che sia stata per certi versi un'occasione mancata. Lo sforzo tecnico di base è stato fortissimo, ma mi è sembrato che molte testate (e molti clienti) l'abbiano apprezzata più per il valore iconico (ritorno del marchio Alfa, caratteristiche tecniche, fascino) che per la dinamica di guida. Su quest'ultimo fronte più di qualcuno ha invece detto che è inutilmente scorbutica, con un'imprevedibilità e un'irrequietezza che non necessariamente fanno rima con piacere di guida. Anzi, in alcuni casi possono essere controproducenti. 

20 minuti fa, nicogiraldi scrive:

comunque si parla di my19 con retrocamera e gamma optional rivista.

magari aggiornano anche qualcosa d'altro come infotertaiment (sennò dove vedi la camera??) etc etc

Personalmente non mi aspetto grandi investimenti sul modello, con mio grande dispiacere. La retrocamera potrebbero metterla nel retrovisore. 

https://www.autocar.co.uk/car-review/jeep/renegade/first-drives/jeep-renegade-2018-review

https://www.topgear.com/car-reviews/jeep/renegade-0

Purtroppo le prime recensioni provenienti da oltremanica sono poco entusiastiche... 

Trailhawk 2019 da Twitter

Nel frattempo si parla di CO2 e se non ho letto male si parla di mild hybrid al debutto su 500 da inizio 2020 insieme a nuova 500e. Nuovo modello? 

5 minuti fa, Aymaro scrive:

calcolando che loro hanno ancora il 250 pre-MCA, ci sta che arrivi più tardi, magari lì portano quello che abbiano noi ora

 

ps ma Fiat e professional nulla?

Non sono contemplate nelle presentazioni di oggi. Di FP si accenna solo alla spartizione dei mercati con RAM. 

E comunque è strano che lì rimanga il vecchio Ducato, perché non si parla neppure di restyling (pardon, di MCA). Pare proprio che rimanga lo stesso identico (il quale peraltro è appena sbarcato in Brasile).

Mi sarebbe anche piaciuto vedere un aggiornamento di 4C, le sue recensioni hanno raccolto qualche critichina e sono sicuro che lo stesso progetto, nelle mani dei tecnici che hanno realizzato la Giulia Quadrifoglio, avrebbe avuto un riscontro diverso. Come Halo car ha funzionato bene per il marchio, ma come anti Lotus forse è mancato qualcosa. Morirà così a quanto pare, pazienza. Probabilmente ha più senso ripartire da zero con progetti nuovi come GTV e 8C (slurp!). 

Curiosa la scelta di aggiornare la Giulietta attuale, andrà fatto in effetti un lavoro alquanto pesante se davvero vogliono allineata ai nuovi standard Alfa (trazione esclusa). Il Suv compatto a questo punto non si sa se deriverà dalla Giulietta attuale (sarebbe strano assai, per un modello nuovo) o da Giorgio (ma allora perché non fare anche una nuova Giulietta, visto che i due modelli potrebbero essere parenti stretti?). 

MCA vuol dire restyling di mezza vita (mid cycle) 

13 ore fa, iDrive dice:

Hanno cantato tutto su questo modello, troppo grande, con abitabilità da 5oo e con prezzi da Audi...

Concordo. I modelli retrò accattivanti che funzionano sono quelli di dimensioni urbane, tipo Mini e 500, con un target in buona parte femminile, un po' più care della media,  per le quali si accettano anche limitazioni di praticità e spazio interno. La Beetle purtroppo non è né carne né pesce, troppo grande e costosa per essere una seconda auto trendy e troppo scomoda per essere una vera vettura di famiglia (mi ricorda la Volvo C30, altra auto affascinante che si rivelò un flop... Le auto da single evidentemente non funzionano più).

Questa strategia mi sembra molto rischiosa. Rinunciare al generalista del tutto mi sembra davvero una mossa azzardata, tanto più se il polo Alfa/Maserati ne ha ancora di strada da fare e le vendite stentano. In FCA stanno facendo terra bruciata di tutti i settori che ritengono non profittevoli, ma temo che così facendo rimangano con in mano un pugno di mosche. Ma è la mia opinione e sarò lietissimo di essere smentito dai fatti.

Il target su cui puntano è chiaramente quello di un(a) cliente che non ricerca l'ultimo gioiello tecnologico, ma un mezzo che si muova e che proponga allestimenti distintivi a livello di tessuti e elementi di finitura. Lo uConnect 7 pollici non interessa a chi spesso e volentieri compra una Ypsilon Elefantino con le borchie brunite, 4 airbag e senza poggiatesta posteriori. Hanno addirittura introdotto, quella sì, una nuova radio senza touch screen per le versioni base, segno di quale sia il loro target di mercato. Infine, il sistema da 7 pollici non entra nel cruscotto. C'è anche da dire che, mirroring a parte, la radio da 5 pollici ha un touch vecchio ma come funzionalità offre comunque tutto il necessario.

Tutte considerazioni personali, ovviamente.

La 500 USA è ancora prodotta a Toluca... Comunque capisco che non vogliano più investirci su, ma è davvero strano che non abbiano implementato lo uConnect 7. In un mercato attento all'infotainment come quello US, mantenere il 5 pollici resistivo e senza mirroring mi pare un'ulteriore debolezza.

Non mi piaceva affatto. Vista la base di partenza, come aggiornamento mi sembra piuttosto riuscito. Ha meno l'aria da progetto low cost. Con il segmento B vero e proprio cresciuto in dimensioni e aspirazioni, questa Ka+ al giusto prezzo può essere un acquisto intelligente e ora più dignitoso per una clientela concreta.

credo che ormai qualsiasi novità anche minore, a meno che non si tratti di qualcosa di "segreto" come può esserlo un prodotto premium Alfa/Maserati, venga preceduta da una marea di prototipi camuffati, anche e soprattutto per fare notizia. E in questo caso non si è visto nulla né per Tipo né per Panda. Poi lietissimo di sbagliarmi

A ogni modo, nel cruscotto della Panda lo Uconnect non ci sta, neppure il 5 pollici, altrimenti lo avrebbero già messo. Quindi IMHO morirà così. Inoltre, visto il posizionamento, mettere cose come il 7 pollici sarebbe fuori luogo, a meno che non parliamo di robe più costose tipo Cross. Ricordiamoci che le Panda si vendono in massa in versioni spartane.

Buongiorno, leggo spesso il forum ma non intervengo praticamente mai.

Mi spinge a farlo questa notizia, che ritengo una mazzata necessaria. Io sono un fan della Fiat, ma ritengo totalmente inaccettabile che una vettura venga venduta con questa dotazione nel 2017. Siamo ben sotto i limiti minimi della decenza. E l'EuroNCAP IMHO l'ha provata volutamente a sfregio, per far venir fuori questa cosa. Non aveva senso testare una vettura già testata e con vendite marginali. E' una politica che vedo, purtroppo, spesso sulle vetture del gruppo. Puntano sul fascino del modello intrinseco, sugli allestimenti, sui tessuti, riducendo al minimo sindacale le dotazioni non direttamente percepibili dall'utente comune, come gli airbag su Punto, Panda e Ypsilon (queste ultime due senza airbag laterali di serie, altra situazione desolante; ricordo anche quando l'ESP non veniva proposto di serie e talvolta neppure a pagamento anche nei mesi precedenti l'introduzione dell'obbligo) o anche la guida assistita (su Panda e soprattutto 500L nessuna novità negli ultimi 5/6 anni nonostante l'evoluzione tecnologica).

Mi piange il cuore, ma vedo che ogni investimento e aggiornamento viene centellinato secondo il motto "minima spesa, massima resa".

6 ore fa, CarBreathing dice:

Sono proprio curioso di vedere il contrasto tra la strumentazione clima (verde) con l'interfaccia del sistema multimediale (blu), sarà da sanguinamento oculare, ma spero l'abbiano cambiato in realtà.

In realtà, da alcuni video postati da Maserati sui social, sembrerebbe abbiano adeguato ai colori del clima la grafica dello Uconnect (pardon, Maserati Touch Control Plus). Ora lo sfondo sembra scuro, forse nero, in compenso le voci selezionate sono... verdine.

Segnalo che la "nuova" 4x4 può essere allineata alla vecchia 4x4 sia come estetica che come dotazioni (quindi cerchi, finiture) tramite il Pack Plus 4x4 al prezzo di 500 euro. Un pack analogo è disponibile per rendere la City Cross uguale in toto alla più ricca 4x4 Cross.

Hanno introdotto su entrambe le nuove versioni i "cerchi di lamiera estetica" che sulla 4x4 hanno rimpiazzato i cerchi in lega. Credo (ma non ho i prezzi sottomano) che per la 4x4 abbiano fatto in leggero decontenting per riposizionarla più in basso e rievocare la frugalità della vecchia. I prezzi di listino della City Cross sono alti, probabilmente puntano sulla scontistica effettiva.

8 minuti fa, Bare dice:

They got 10 cm in length with new front bumper?

It's probably because of the rear bumper. Now it's as long as in the USA version.

Noto un paio di dettagli: il paraurti posteriore rimane invariato sulla Wagon, mentre sulle Urban si allunga a integrare i rinforzi stile USA finora riservati alla Trekking.