diciottocavalli
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Probabilmente perché le produzioni artigianali non rientrano nel computo del gruppo? In ogni caso, secondo me non è tanto tema di produzione di CO2 ma di mancato adeguamento alla GSR 2026.
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Visto quello che sta succedendo in borsa ho paura di sì.
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Il problema della 600 è che è poco ispirata, essendo nata in un momento di transizione per il marchio sia tecnologica (con la migrazione a piattaforme PSA) sia "filosofica": a livello di design non c'era ancora una nuova idea di stile da seguire e quindi si è optato per l'ennesima variazione sul tema 500, eccessivamente simile alla X, col risultato di stimolare involontariamente il confronto con quest'ultima. Quest'ultimo fenomeno secondo me è stato dannoso, perché la 500X aveva ambizioni da media, mentre la 600 andava vista come un'utilitaria più compatta ed efficiente. Mettiamoci poi vari errori in fase di lancio e il successo della Avenger, e questo è il risultato. Però devo dire che ho sempre apprezzato su 600 il lavoro di mimetizzazione delle origini francesi svolto sugli interni: nonostante la componentistica sia diversa, l'interno è molto 500 (peccato però per la qualità).
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Ma tra l'altro pensavo: qualcuno sa se Giulia e Stelvio sono state adeguate alla GSR di quest'anno? Hanno la telecamera per il monitoraggio del conducente? Possono tenere la targa laterale? Se la risposta è no, i volumi di Stelvio e Giulia dovranno essere bassi non solo per scarsa domanda, ma anche per poter rientrare nella deroga.
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A me era sembrato che, almeno inizialmente, francesi e italiani avessero mantenuto le proprie competenze: piccoli e medi ai francesi, per expertise storica e perché sono modelli di derivazione automobilistica, e sappiamo che le piattaforme vengono da lì; i grandi rimangono agli italiani, che hanno curato il Ducato e la sua piattaforma dedicata dalla notte dei tempi. Sono però curioso di scoprire se, con le più recenti strategie Pro One, sia cambiato qualcosa; sicuramente ci saranno maggiori sinergie, ma mi chiedo se sia stato unificato qualcosa o ci siano state riassegnazioni di responsabilità.
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Io credo che il tetto ai volumi per motivi di omologazione sia anche valutato a livello di gruppo, non solo di marchio. Infatti, per questo progetto di Osca e Itala, Di Risio ha creato strutture e società (Historical Italian Brands, Jarama) totalmente separate da dr automobiles groupe: solo la proprietà le accomuna. Così i volumi si conteggiano separatamente: il fatto che HIB sia "dedicato" alla rinascita di marchi storici è solo una pezza d'appoggio di marketing, per giustificare una separazione societaria che ha appunto altre motivazioni reali. Almeno da quello che capisco io.
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Il fregio anteriore diventa monocromatico come sulle ultime Alfa, quello dietro no... Immagino sia una configurazione provvisoria
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Lo studio centrale mi sembrerebbe una proposta francese, non solo per il marchio e per le targhe, ma perché il posteriore richiama molto il Jumpy/Expert di quel periodo e in generale la produzione di van PSA. Interessante anche il fatto che una delle idee iniziali prevedeva per il portellone a doppio battente lo stesso design di quello singolo "automobilistico": logo Fiat centrale ma con in più targhetta Professional e apertura asimmetrica. Infine, il baffo sul cofano era stato valutato ma evidentemente scartato. L'idea però è stata ripresa da Tofas, che lo ha adottato successivamente per il solo mercato turco.
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Quali? Quelli che hanno rimesso di serie da quasi un anno?
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Ha dato le solite risposte poco incisive. Non appena il giornalista è uscito dal seminato e ha chiesto qualcosa di "non previsto" (vero è che magari non era quella la sede per questionare sui tassi di interesse scandalosi di Stellantis, però...) lui ha mostrato insofferenza e ha risposto in maniera secondo me non pertinente.
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Su Dacia però non offre i servizi Google, riservati a Renault. Anche come performance sembra meno reattivo. È comunque migliore di AIO, ma forse non così tanto da fare la differenza (mentre la variante Renault con Google Built-in, quella sì che è game changer).
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È una cosa voluta. A differenza di quanto avviene per le auto, Pro One ha deciso di piallare totalmente le differenze tra i marchi, a parte, ma non ne sono sicuro, prezzi leggermente più alti per il marchio di riferimento in ogni mercato (tipo da noi un Ducato costa di più di un Boxer, in Francia il contrario). Di fatto la differenza tra i marchi non esiste, però la penetrazione storica dei marchi nei vari mercati gli impedisce di semplificare i brand. Esempio: in UK da quel che ricordo il Ducato fa numeri irrisori, vanno molto di più i fratelli. Questo peraltro ci dà un'idea della forza di Ford, che riesce a tenere testa a Stellantis con un marchio unico.
