diciottocavalli
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Secondo me il nuovo frontale cerca di correggere le proporzioni del frontale, rendendolo più piatto e verticale; inoltre, come spesso succede con i restyling (anche in casa Alfa Romeo), è meno armonico, più pasticciato, ma allo stesso tempo più vistoso e un po' tamarro... Il che, per risvegliare le vendite di un modello poco ispirato nel design e poco incisivo nella tecnica, può starci. Ma mi sembra di capire che non sia bastato. E lo capisco: io purtroppo riesco davvero a mal digerire le proporzioni della carrozzeria, a distanza di anni il mio occhio continua a percepirle come goffe e sbagliate. È un peccato ma a questo punto credo davvero che sia il caso di voltare pagina quanto prima.
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Probabilmente perché le produzioni artigianali non rientrano nel computo del gruppo? In ogni caso, secondo me non è tanto tema di produzione di CO2 ma di mancato adeguamento alla GSR 2026.
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Visto quello che sta succedendo in borsa ho paura di sì.
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Il problema della 600 è che è poco ispirata, essendo nata in un momento di transizione per il marchio sia tecnologica (con la migrazione a piattaforme PSA) sia "filosofica": a livello di design non c'era ancora una nuova idea di stile da seguire e quindi si è optato per l'ennesima variazione sul tema 500, eccessivamente simile alla X, col risultato di stimolare involontariamente il confronto con quest'ultima. Quest'ultimo fenomeno secondo me è stato dannoso, perché la 500X aveva ambizioni da media, mentre la 600 andava vista come un'utilitaria più compatta ed efficiente. Mettiamoci poi vari errori in fase di lancio e il successo della Avenger, e questo è il risultato. Però devo dire che ho sempre apprezzato su 600 il lavoro di mimetizzazione delle origini francesi svolto sugli interni: nonostante la componentistica sia diversa, l'interno è molto 500 (peccato però per la qualità).
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Ma tra l'altro pensavo: qualcuno sa se Giulia e Stelvio sono state adeguate alla GSR di quest'anno? Hanno la telecamera per il monitoraggio del conducente? Possono tenere la targa laterale? Se la risposta è no, i volumi di Stelvio e Giulia dovranno essere bassi non solo per scarsa domanda, ma anche per poter rientrare nella deroga.
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A me era sembrato che, almeno inizialmente, francesi e italiani avessero mantenuto le proprie competenze: piccoli e medi ai francesi, per expertise storica e perché sono modelli di derivazione automobilistica, e sappiamo che le piattaforme vengono da lì; i grandi rimangono agli italiani, che hanno curato il Ducato e la sua piattaforma dedicata dalla notte dei tempi. Sono però curioso di scoprire se, con le più recenti strategie Pro One, sia cambiato qualcosa; sicuramente ci saranno maggiori sinergie, ma mi chiedo se sia stato unificato qualcosa o ci siano state riassegnazioni di responsabilità.
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Io credo che il tetto ai volumi per motivi di omologazione sia anche valutato a livello di gruppo, non solo di marchio. Infatti, per questo progetto di Osca e Itala, Di Risio ha creato strutture e società (Historical Italian Brands, Jarama) totalmente separate da dr automobiles groupe: solo la proprietà le accomuna. Così i volumi si conteggiano separatamente: il fatto che HIB sia "dedicato" alla rinascita di marchi storici è solo una pezza d'appoggio di marketing, per giustificare una separazione societaria che ha appunto altre motivazioni reali. Almeno da quello che capisco io.
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Il fregio anteriore diventa monocromatico come sulle ultime Alfa, quello dietro no... Immagino sia una configurazione provvisoria
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Lo studio centrale mi sembrerebbe una proposta francese, non solo per il marchio e per le targhe, ma perché il posteriore richiama molto il Jumpy/Expert di quel periodo e in generale la produzione di van PSA. Interessante anche il fatto che una delle idee iniziali prevedeva per il portellone a doppio battente lo stesso design di quello singolo "automobilistico": logo Fiat centrale ma con in più targhetta Professional e apertura asimmetrica. Infine, il baffo sul cofano era stato valutato ma evidentemente scartato. L'idea però è stata ripresa da Tofas, che lo ha adottato successivamente per il solo mercato turco.
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Quali? Quelli che hanno rimesso di serie da quasi un anno?
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Ha dato le solite risposte poco incisive. Non appena il giornalista è uscito dal seminato e ha chiesto qualcosa di "non previsto" (vero è che magari non era quella la sede per questionare sui tassi di interesse scandalosi di Stellantis, però...) lui ha mostrato insofferenza e ha risposto in maniera secondo me non pertinente.
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Su Dacia però non offre i servizi Google, riservati a Renault. Anche come performance sembra meno reattivo. È comunque migliore di AIO, ma forse non così tanto da fare la differenza (mentre la variante Renault con Google Built-in, quella sì che è game changer).
