diciottocavalli
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Confermato l'adeguamento alla GSR 2026 con la telecamera sul montante anteriore (anche se sull'esemplare fotografato non c'è, ma è presente sul configuratore per tutte le versioni). Inoltre, tutte le versioni senza navigatore ora adottano un infotainment "semplificato" (quello visibile in foto), con un software meno raffinato (niente widget, Alexa etc). Dimensione schermo e connettività per cellulari rimangono invariate.
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A mio parere il problema è che il format della nuova Ypsilon è poco...italico. Una segmento B sofisticata e ambiziosa è qualcosa che siamo abituati a vedere (e comprare) con altri marchi, prevalentemente esteri. Rendere questa Ypsilon più accessibile sicuramente potrebbe portare a un progresso, ma temo che coloro che sarebbero disposti a dare fiducia a una Lancia preferiscano comunque qualcosa di più piccolo e/o arioso, nello stile delle utilitarie italiane. Chi invece vuole una B bassa e affusolata rimane orientato su altre Case. Vediamo se un posizionamento di marketing diverso riesce a compensare in parte questo disallineamento tra domanda e offerta.
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Quello introdotto nel 2024 è un software che valuta il tuo stile di guida e capisce se la tua attenzione e i tuoi riflessi stanno peggiorando, invitandoti a fare una pausa. La telecamera che invece sarà obbligatoria da quest'anno serve a vedere se il guidatore allontana gli occhi dalla strada e a dirgli di non distrarsi: è diverso. I costruttori le stanno mettendo o sul piantone del volante, o a centro plancia, o sul montante anteriore sinistro. Lato Stellantis, molte vetture di piattaforma PSA le hanno già adottate da inizio anno (sono salito su un Doblò - non ancora Qubo L - e mi sono trovato la telecamerina che esce dal montante).
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A breve dovrebbero uscire i listini; sembrerebbe che, oltre alla telecamera di monitoraggio per il conducente (che sarà collocata alla base del montante A), dovrebbero adeguare anche i rivestimenti dei poggiatesta (e meno male, ora sono duri come pietre) e il modo in cui viene montata la targa anteriore (ma non ho capito se questa cosa sarà visibile o meno).
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Per me il problema grande non sono tanto la scarsa varietà di tappezzerie, né la mancanza di optional di lusso come tetto apribile e simili: le segmento A (termiche) stanno sparendo, come strategia di sopravvivenza me la faccio andare bene. Alcune scelte di decontenting sono anche ben pensate: non ci sono più cerchi in lega, ma con una buona borchia bicolore non se ne sente troppo la mancanza. Il problema per me sono quei dettagli chiave spariti come la luce nel baule o il divano sdoppiato. Lì mi urta assai. Comunque, visto che queste assenze servono anche a ripagare i costi di adeguamento alla GSR, colgo l'occasione per ricordare che a luglio ci sarà un altro giro di vite, e che Pandina dovrà giocoforza ricevere qualche nuovo update: penso alla telecamera che monitora l'attenzione del guidatore, o alla frenata d'emergenza evoluta (rileva pedoni e ciclisti). Tutte cose che immagino verranno introdotte a listino all'ultimo giorno utile, mentre i saloni, in puro stile Fiat, verranno inondati da ingenti scorte di km0 "vecchie" prodotte per l'occasione e targate entro giugno, così da poterle rivendere con calma aggirando i rincari dovuti alla nuova normativa.
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Vero, però da un'auto di 378cm penso sia lecito aspettarsi un'attenzione un filo migliore a spazio e accessibilità posteriori. La porticina dietro è davvero impraticabile. Diciamo che, per i miei gusti, è una vettura che non è né carne (una segmento A piccola e polivalente) né pesce (una B vera e propria come la Yaris, poco più grande e più versatile - ma quanto più cara?). Insomma, come utilitaria secondo me non è ben studiata: dal mio punto di vista, le dimensioni ridotte - in questo caso neanche troppo - non autorizzano in generale ragionamenti del tipo "eh però tanto la uso solo in città": pago una vettura ormai decine migliaia di euro, mi aspetto che sia ottimizzata, nei limiti del possibile, per un uso ampio, anche perché magari sono single e ho solo quella. Però, onestamente, quel motore è un game changer, ed è quello che "ti fa la macchina". È talmente superiore che in effetti restituisce senso alla vettura nel suo intero, non si può ignorare questo fatto. Non la sceglierei ma non posso biasimare chi lo fa.
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Restyling tremendamente sbilanciato. Avevano poco budget e hanno puntato tutto sull'effetto scenico di un frontale brutalmente rinnovato (senza cambiare furbamente parafanghi e cofano) ma non hanno minimamente toccato coda e interni. Per questi ultimi, avrebbero potuto almeno prendere da scaffale qualche componente aggiornato, come la strumentazione digitale o un volante diverso. Invece, lasciandola così, mi rimane un po' di amaro in bocca, c'è una forte sensazione di aggiornamento lowcost. Confido nella versione rialzata che dovrebbe arrivare (si spera).
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In Sudamerica ancora lo usano... So che è stato un cambio decisamente sfortunato, mi chiedo se nel tempo sia stato perfezionato o se rimane una roba da evitare.
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È un problema se la CMP viene usata su modelli che vanno molto oltre il canonico segmento B. Perché, almeno per noi italiani, che un'utilitaria non sia troppo larga è un valore aggiunto. E ultimamente le piccole sono diventate ipertrofiche (senza un vero controvalore in spazio e agio interno).
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Il frontale nuovo non mi dispiace, peccato che per il resto il modello sia rimasto praticamente invariato, dietro e dentro. L'idea, insomma, è che ci abbiano investito relativamente poco, cercando di cambiare pochi elementi ma "scenografici" così da non sembrare di essere andati al risparmio. D'altro canto, le domande sul futuro di questo modello e del marchio si sprecano, e le risposte latitano. Sempre che il management le abbia chiare.
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Mah, secondo me questa non è la versione brasiliana, ma è la Grande Panda europea. Secondo le testate sudamericane, ci dovremmo aspettare almeno qualche dettaglio specifico, che qui manca del tutto. L'assenza del nome sulle fiancate potrebbe essere dovuta al fatto che sui brevetti non compaiono mai riferimenti al nome del prodotto (vedi anche l'assenza totale dei loghi Fiat).
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Il motore già prima era il minimo sindacale, ora è anche peggio perché perde 5 CV e deve spingere più chili. Ma soprattutto stride (almeno agli occhi di noi appassionati, vedremo cosa ne penserà l'uomo della strada) un motore così poco ambizioso su una vettura che invece al lancio si proponeva come estremamente sofisticata, ben più di quella che sostituiva nonché di qualunque Pandina. Toyota Aygo X, con questo innesto dell'ibrido, potrebbe costituire un serio problema. Non ha il fascino della 500, ma ora ha quello della tecnologia (e l'ibrido Toyota ha una fama eccellente, anche perché porta risultati concretissimi). Non è spaziosa, ma non lo è neanche la 500. Insomma, il rischio che lo storico appeal della torinese possa non bastare c'è.
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Corretto. Tra l'altro, non mi intendo di economia e finanza internazionale ma a occhio la tendenza generale mi sembra non più quella di espandersi e diversificare ma, anzi, rimuovere elementi di complessità, essere più snelli, concentrarsi sul core business. Stellantis ha una quantità enorme di ingredienti che non sa bene come cucinare. Eviterei di aggiungere ulteriori variabili. Il raggiungimento di una massa critica e la riduzione dei costi devono supportare, ma non possono sostituire, una strategia efficace.
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Sul Ducato tutto nuovo non ci spero troppo, le notizie più o meno ufficiali davano questa generazione in vita fino al 2030 (a meno che non cambi qualcosa con Filosa, visto che la concorrenza incalza). Però in canna dovrebbero esserci un altro restyling per il 2027 (con adeguamento alle nuove normative) e, non so se contemporaneamente o prima, i motori euro 7/mild hybrid attesi ormai da tempo.
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Io spero che sia resa presto disponibile, anche perché RED come allestimento è già fuori listino (dal 2026, in Fiat, RED non è più un allestimento, ma il badge lo si ottiene a prescindere comprando qualunque modello e versione in vernice rosso pastello). Attualmente, quindi, i cerchi bianchi non si possono già più avere, perché l'unica versione che li aveva è fuori produzione.
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Mai stato un fan di quella vettura, anzi. Però, per vendere un'auto, bisogna fare i conti con l'interesse dei potenziali clienti. Tra un modello decotto, con basso valore aggiunto ma perfettamente centrato sulla richiesta del pubblico, e un prodotto moderno e ambizioso che però rischia di passare quasi inosservato perché non risponde a una domanda di mercato, forse bisognava trovare un compromesso diverso, soprattutto se la situazione è tale da dover trovare un razionale per la sopravvivenza. Per Alfa, questo è la Junior, per esempio: la Junior vende bene, il marchio ha un paracadute, può spingersi più in là prendendosi qualche rischio. Lancia al momento non ha volumi. Questo la mette in pericolo.
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Però se la decisione di Filosa è arrivata o arriverà in queste settimane i programmi potrebbero comunque essere stoppati da un momento all'altro. Detto questo, pur comprendendo le difficoltà dovute ai dazi doganali e allo sviluppo di una gamma globale per Alfa Romeo, non credo il biscione possa uscire dal mercato americano
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Secondo me la Y10 sarebbe la Y-ina di segmento A: in Lancia potrebbero star valutando un'erede diretta della Ypsilon 846. In tal caso, devo dire che Y10 sarebbe un nome appropriato. Capitolo tecnica: dando un'erede alla Pandina, una vettura sinergica si potrebbe ricavare come già fatto in passato. Questo però precluderebbe la strada a una 500 cinque porte, ma forse è meglio così: la 500 è meglio non deturparla (tremo se penso a al precedente di MINI).
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Il fallimento della Hornet è conclamatissimo oramai. Lo stop della produzione è stato motivato dall'introduzione dei dazi, ma è a mio avviso un alibi. È la seconda Dodge compatta realizzata su base Alfa Romeo che fallisce miseramente. La prima fu la Dart, che scontava anche un segmento poco accattivante. Hornet pesca in un bacino più florido, quello dei suv compatti, ma si presenta come un rebadge becero, una roba che puoi fare in Messico o in Cile ma non in Nordamerica (almeno la Dart ci provava a dire qualcosa di suo).
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In effetti, unendo i puntini, in rete si trovano riscontri a queste tue informazioni. Al K9 è stata allungata la vita commerciale e ci sarà una versione lowcost (fonte: Vigo), il K0 verrà ufficialmente prodotto da Tofas fino al 2032 e la sua piattaforma sarà anche alla base del progetto di la guida autonoma evoluta per Bolt, infine del Ducato è noto che dovrà tirare avanti fino a fine decennio. Mi chiedo però con quale convinzione un gruppo che ambisca ad essere leader globale nei commerciali decide di non proporre neanche un modello totalmente nuovo. Ormai la concorrenza si fa sotto (nelle recensioni, Ducato sta già prendendo gli schiaffi dal Master).
