emacos
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Sono abbastanza d'accordo col tipo, l'unica dubbio che ho è: ma che si era bevuto prima di valutare la qualità della vernice? Perché se c'è una cosa veramente non di alta qualità è quella.. sempre che rispetto alle LE europee per quelle US non sia stata utlizzata una vernice di maggior qualità..
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Io sono una via di mezzo tra queste due.. vado in pista 1 volta al mese circa, ma al doppio set non ci penso proprio! Comunque confermo che le AR Racing sono delle ottime gomme da pista, per essere delle stradali. Certo il peso ridotto dell'auto aiuta, ma si surriscaldano poco anche d'estate e non si usurano in modo anomalo.
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Tutto giusto, ma da quanto so sono molte più le 4C vendute con i 18-19 (in primis tutte le LE) che non quelle con i 17-18, quindi non credo che per i 17 ci sia più richiesta che per i 18 anteriori onestamente.. ad ogni modo parliamo di numeri molto piccoli in entrambi i casi, ed il costo marginale per un produttore di pneumatici di metter in commercio una misura in più è estremamente contenuto (se si giustificano i 17, si giustificano anche i 18 e viceversa).
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Certo, dopodiché se anche fosse un secondo in meno bisognerebbe sempre essere in grado di apprezzarlo grazie alle proprie doti di guida, cosa della quale non sono sicuro per quanto mi riguarda.. di certo le semislick ti fanno guadagnare ben più di un secondo al giro (in media il vantaggio è di un secondo al km) ed anche un fermone come me apprezzerebbe la differenza.. Tutto ciò detto, ma quindi le 18 anteriori Trofeo R non le faranno mai?
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Grazie,trovate. Avevo guardato sotto gamma misure (dove non compaiono) e non sotto dati tecnici né il pdf.. Ciò detto vedo che esistono solo per le 17-18 ed i posteriori da 19, mancherebbero solo gli anteriori da 18.. prevedono di farli? Perché io monto i 18-19 e l'ultima cosa che farò è prendere il set di cerchi da 17-18..
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grazie, non lo conoscevo. dal video si evince che ha girato in 1'23" e l'auto è certamente del tutto stock. Dico "certamente" in quanto un paio di mesi fa ho partecipato al corso per i possessori di 4C LE ed ho chiesto esplicitamente sia a Gordon De Adamich che al capo-officina se le 4C in loro uso fossero o meno modificate. Risposta: tutto completamente originale, angoli, pneumatici, pastiglie, etc. (anche perchè i ricambi glieli passa, gratis da quanto ho inteso, AR). A proposito, rispondo a un paio di quesiti sul corso: in quello per i proprietari di 4C LE si usavano Giulietta QV, Mito QV e 4C (ce n'erano tre esemplari di ognuna). Inoltre c'era una Giulietta JTDm che si utilizzava per il percorso birilli cronometrato nel parcheggio dell'autodromo, in parte bagnato per l'occasione. Oltre a questo c'era un altro contest chiamato "qualità di guida" in cui veniva premiato il partecipante il cui tracciato telemetrico fosse il più vicino possibile a quello dell'istruttore durante un giro di pista (questo contest si faceva con la Mito QV). Credo che il corso standard di guida sportiva preveda esattamente le stesse cose del suddetto. Esperienza molto interessante comunque, consigliabile a tutti.
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A Monza ho fatto una passaggiata di salute, avevo l'auto da 4 gg ed ero andato in pista solo per iniziare a prenderci le misure, senza neanche tirare le marce (2'28" comunque). Per riferimento un mio amico con Exige RGB 260 con semislick, angoli e assetto ha girato a Varano in 1'19", poi però non so. Interessante se ritrovi e posti qualche riferimento cronometrico Lotus comunque. Ps qual è il video promo di De Adamich?
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beh in primo luogo ancora auguri per l'acquisto e buona attesa, appena ti arriva ci vediamo in pista! per quanto mi riguarda la prossima volta se continua ad esserci questo caldo altro che bermuda, vengo in costume direttamente.. ho fatto la sauna in auto e comunque ero io a girare col passeggero (nel primo turno), mentre nel secondo turno (finito poco prima delle 13) ho girato da solo. in realtà col passeggero ho girato in 26" basso, il 23" alto l'ho fatto nel turno dopo. Tra l'altro mi ha veramente impressionato la marcatissima differenza di rendimento dell'auto che si percepisce con e senza passeggero, sarà a causa del peso contenuto ma da solo stacchi decine di metri dopo, l'auto è molto ma molto più veloce nei trasferimenti di carico ed anche sul dritto (per dare un numero, vmax in fondo al rettifilo box con passeggero 163 kmh, da solo 178). in passato, con auto più pesanti, mai avevo percepito una tale differenza in modo così netto.
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ho sbagliato a scrivere, sono andato domenica mattina e non sabato (sabato credo ci fosse opl, mentre domenica era un semplice dfd), quindi evidentemente il tizio ero io ed altrettanto evidentemente il tizio ha sbagliato cronometraggio.. racechrono lo utilizzo col gps del cell (galaxy s3), non so che grado di affidabilità abbia. ciò detto con le semislick a varano i tempi per esperienza scendono di almeno 3 secondi (se non 4). inoltre anche gli angoli hanno un minimo di incidenza sulla performance, anche se non so quantificarla. lato mio credo di avere almeno un altro secondo abbondante da abbassare in configurazione stock (magari anche due girando in un giorno dove non ci siano 35 gradi nell'aria e oltre 50 nell'asfalto come domenica), visto che i cordoli per scelta li sfruttavo molto poco. ad ogni modo secondo me a 1'17" con la 4C stock non ci si arriva neanche volando, forse con le semislick ci si avvicina.. poi ripeto, magari sbaglio.. ps ho girato solo a Monza con la 4C oltre che a Varano
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io ho girato sabato con la mia a Varano, durante il dfd (non c'erano altre 4C, almeno nei turni mattutini). Il mio best misurato con RaceChrono (non il max della precisione) è stato 1'23" alto, auto come uscita dal conce. Ora io non sono un pilota e ho sicuramente tanti limiti ed altrettanti margini di miglioramento, ma fare 1'17 con le stradali e auto (e angoli) stock mi pare francamente difficile. Forse (e ripeto forse) a quel tempo ci arriva solo un gran manico e con semislick sotto, poi magari mi sbaglio.. sarebbe comunque interessante che postassero il giro in questione con i relativi riscontri cronometrici e video
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ho provato sulla mia e non è cosi, poi magari sono tutte diverse: in primis per la partenza a 3500 giri non serve essere in race ma basta il dynamic (e se anche si è in auto il cambio switcha in automatico in manuale). in secondo luogo per questa partenza serve tirare il paddle sinistro, altrimenti non va. quella a 6000 giri non la so perché non l'ho mai provata.
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