emacos
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se hai una Launch Edition allora monti le PZero Trofeo normali. se invece hai una standard e hai selezionato l'apposito optional (a pagamento) allora monti le PZero Trofeo R, che sono semislick. comunque confermo, anche per quanto mi riguarda è senza alcun dubbio l'auto più emozionale che abbia mai guidato (e qualche auto ho avuto la fortuna di guidarla).
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Da parcheggiare non è banalissimo a mio avviso, non è come un'auto "normale". Un po' l'assenza del servo (che non è drammatica perché appena ci si muove pochissimo in avanti o indietro lo sterzo diventa più umano, anche se non paragonabile a un servo), un po' perché dietro non si vede assolutamente una mazza (e gli specchi laterali per due terzi inquadrano le prese d'aria dietro le portiere), un po' per paura di far danni non è che sia proprio sereno quando faccio manovra. .
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Premesso che non ho tirato alla morte perché mi interessava soprattutto prendere confidenza con l'auto e capirne i limiti, sono uscito dalla sessione piuttosto soddisfatto. Alcune considerazioni a caldo: - il motore spinge forte; monza non è certo la pista ideale per la 4C ma devo dire che non sfigurava affatto, anche se ovviamente un paio di gt3 e una gallardo andavano enormemente di più. Ad ogni modo il motore spinge sempre, in fondo al rettifilo principale il tachimetro segnava 240 anche se effettivo era poco meno di 230.. sempre coppioso a tutti i regimi, solo un lieve lag in alcune situazioni (quasi solo in uscita dalla Roggia) - il cambio va bene anche in pista, dove tuttavia si percepisce che potrebbero esserci piccoli margini di miglioramento. In generale ok comunque - frenata molto potente e instancabile, ho tirato quasi sempre ma i freni (molto sollecitati a monza) hanno risposto sempre alla grande. Le prime volte si va corti di 30-40 metri, poi si prende la mano e si arriva pinzati in curva senza grossi problemi. L'auto tende a scomporsi abbastanza in frenata. - lo sterzo in pista cambia volto. Diventa come quello di un kart, durissimo e precisissimo, le ruote le metti dove vuoi tu. Veramente sorpreso dalla differenza in positivo rispetto all'uso quotidiano - effetto suolo: davvero impressionante. Magari sono impressionabile io, ma in determinati punti in accelerazione nei curvoni l'auto ti schiaccia sull'asfalto. In Ascari e, ancor più, in Curva Grande si riusciva a tenere tutto giù, e più tu spingevi più l'auto si incollava all'asfalto. Con la mia zeta pur a velocità molto inferiori questa roba era semplicemente impensabile. - temperature sempre nella norma per tutta la sessione (30 mins), un po di puzza di bruciato di freni alla fine ma a monza tutto sommato ci può stare. - cambi di direzione rapidissimi, tu pensavi e lei già aveva girato. Spesso dovevo stringere le traiettorie perché pensavo di non starci e invece la macchina era ben lontana dal suo limite. Per gli annali, best lap fatto in 2:28, ma con parecchio margine residuo per i motivi detti in precedenza. Ad ogni modo, è un'auto fatta per la pista e a Monza ne ho avuto la conferma... ed è un gran divertimento! !
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