giulietta2.0

A proposito complimenti ad alfista1983 per il tuo avatar!! E' una splendida alfa romeo berlina 2000 di un bel colore che non vedo molto frequentemente......E' tua?

Con tutto il rispetto, la giulietta TD era veramente un'offesa (almeno per me) perchè era una contraddizione pazzesca: Diesel col Transaxle!!!! Con ciò non voglio dire che il 2.0td della VM fosse pessimo; anzi era un buon motore, anche piuttosto affidabile, con solo il difetto di non avere molta potenza neanche quando entrava il turbo...... Comunque questo giudizio è molto personale e può non corrispondere a verità (il fatto che è un sacrilegio la giulietta td) perchè io detesto tutte le alfa diesel perchè sono ancora meno alfa di quelle a trazione anteriore....Tutto ciò ovviamente detto dopo un enorme SECONDO ME!! (e non è detto che abbia ragione.... ) Sul fatto che il 2000 (1962cc) fosse un siluro sono pienamente d'accordo e non appena la mia sarà rimessa a nuovo totalmente (visto che il restauro ha richiesto la sostituzione di 3 pistoni e relative canne) potrò testimoniarlo ancora meglio!!

Sono esattamente le due auto che ho visto qualche tempo fa su un trafiletto su Automobilismo, mi sembra, e di cui parlavo....

Infatti mi riferivo ai 1750 ed ai 2000, non alle nuove GTA (che a me fa schifo pure chiamarle con quel nome che non si meritano....) Sul quadrifoglio hai ragione, anche a me piacerebbe che tornasse; comunque negli anni '60 c'era il quadrifoglio (montante post. del 1750GTV) e faceva un figurone..... Sul fatto che si sono fissati sugli anni '60 probabilmente hai ragione: vedi la sigla T.i............

Allora mi scuso, devo aver capito male........

Recentemente la Castagna ha prodotto un'auto su ordinazione su telaio SZ, motore della 156GTA e trazione posteriore con transaxle (ovviamente!) per un ricco cliente..... esteticamente è molto strana sembra una compatta molto larga e avveniristica..... Ho anche visto una piccola spider sempre prodotta da castagna simile, almeno come frontale, alla Mx-5

Recentemente la Castagna ha prodotto un'auto su ordinazione su telaio SZ, motore della 156GTA e trazione posteriore con transaxle (ovviamente!) per un ricco cliente..... esteticamente è molto strana sembra una compatta molto larga e avveniristica..... Ho anche visto una piccola spider sempre prodotta da castagna simile, almeno come frontale, alla Mx-5

Il fusi ha ragione per quanto riguarda la linea estetica che a me piace più di quella della 75, ma sugli interni penso proprio di non essere d'accordo.... Tutt'ora io ho una giulietta dell'85, ed è la mia prima auto da 2 anni; ne sono soddisfattissimo, tanto che la sto facendo restaurare, visto che ha percorso 380.000 Km, ad un costo quadruplo rispetto al suo valore, quindi non ho motivo di sparare a zero sulla povera vettura..... Però penso che gli interni siano veramente sotto lo standard di un'auto di quel prezzo!! la plastica assemblata male, la posizione a dir poco scomoda della radio, il clacson che a mio padre saltò in faccia la prima volta che lo premette, il cruscotto che vibra dall'85!!! in compenso estetica, posizione di guida, prestazioni, tenuta di strada, e freni sono impeccabili......

Tralasciando i poteri del nostro Blekmacigno Nostradamus, posso parlare un pò delle caratteristiche di guida di due tipi di GT: il GTV1750 (I serie) e tre 2000GTV. Il 1750, essendo un prima serie, aveva la pedaliera incernierata in alto, ed il proprietario aveva anche montato i sedili del GTA, che trattenevano divinamente in curva!! La pedaliera è stata comunque l'elemento che mi ha soddisfatto di più della posizione di guida: erano perfetti e davano una sensazione di sportività spettacolare....... Per quanto riguarda il motore devo dire che i 114cv a 6000 giri si fanno sentire in modo più che buono offrendo una buona spinta fin dai bassi regimi......Il cambio è più inclinato in senso orizzontale rispetto al GTV2000 ed offre un'ottima ergonomia.... I GTV2000 che ho guidato erano uno color vinaccio ma era molto scarburato quel giorno e il tizio che era con me non mi faceva tirare più di tanto........il secondo giallo senape era molto a posto e tirava che era un'amore, ma l'ho provato in un spiazzo, non in strada..... Infine ho guidato quello Blu pervinca che ho tenuto per circa 10 giorni, e dovevo comprarlo, ma poi non l'ho comprato (ma a voi non ve ne può fregar de meno!!! ).......Questo era quasi a posto di meccanica (diciamo che su 131cv a 5500giri/min che avrebbe dovuto sviluppare, ne tirava fuori circa 120 a mio parere, tesi suffragata anche in seguito da un meccanico, ma a voi....... ) ma di interni era tanuto malaccio..... Era un peccato vederlo così tenuto.....Ad ogni modo quella era praticamente la prima volta che guidavo a briglie sciolte un gtv2000..... Tirando da diciamo 2500giri/min di seconda, borbottava un pò, s'incazzava, stentava, fino a 3800giri/min; dopo di chè cominciavano ad entrare i doppi carburatori che spingevano il piccolo coupè fino a 5700giri/min e l'ago del contagiri che fino a 4000 aveva un'oscillazione di circa 800giri, si stabilizzava e cominciava a salire con velocità assurda.......a 5700, dicevo al limite della zona rossa.....e dopo??...dopo ruoteclassiche dice che è meglio cambiare, ma non è così!!!! Dopo in piena zona rossa e fino a 7500giri/min il gt cambiava aspetto e la spinta da brutale, si faceva pazzesca, ed il suono si modificava in una sinfonia più alta e ringhiosa di prima!!!! (liberi di non crederci) Ciò è dovuto al fatto che il motore dopo i 5000 e ottimamente carburato e consumando il doppio di prima rende di più e permette progressioni pazzesche!!!! più tiri, più consuma, più và!!!! (dogma alfa romeo) Cosa fra l'altro che i vecchi BMW si sognano...... Ho provato questo gtv2000 oltre che in strade larghe e veloci, anche in un misto molto stretto di montagna e mi ha veramente stupito dimostrando doti di agilità e inserimento in curva, ricerca della corda e mantenimento della traiettoria che unite alla brutalità del motore consentivano prestazioni da record!!!! Assenza totale di sottosterzo che garantiva una guida di pendolo spettacolare ed efficacissima...... è, e rimarrà per sempre il mio mito....... difetti? uno: i sedili non trattengono bene in curva....... per quanto riguarda il motore volevo di re che non ho esagerato e che quella non è stata l'auto più potente che ho guidato (per i cavalli sono arrivato a 3 volte tanto) e che quindi sono tutto sommato attendibile per quanto riguarda la potenza che si avverte sull'auto......Volevo cioè solo dire che non ingigandisco nulla e che è veramente un'auto da sogno.....

Io ho avuto un gtv2000 per più di una settimana e poi non ho più deciso di comprarla; ma o tu sei un mago o mi sa che purtroppo ti conosco!!!!

Se l'Isotta Fraschini fosse ancora "viva", sarebbe più presigiosa di rolls e bentley messe insieme.........

In futuro correremo in piste sempre più sperdute e schifose...... Se mi tolgono pure interlagos mi sa che il prossimo mondiale non me lo seguo!!!!!!!!!!!!!!!!!! Già corrono in Barhain....IO NON SO NEANCHE CHE COSA è IL BARHAIN!!! SI MANGIA?!!?!?!?! A parte gli scherzi, spero che la smettano di togliere piste senza capire nulla...... Ho già sopportato un anno senza Spa!!!!!!!!!!!!!!

Scusami Quattro ma ti sei leggermente confuso......Adrian Newey nel 94-95 era ancora alla Williams e aveva fra l'altro proggettato la williams "maledetta" di Senna del '94..... Infatti le Benetton B194 (1994) e la Benetton B195 (1995) le ha progettate entrambe Rory Byrne, attuale proggettista Ferrari,e sono le due vetture con cui Schumacher ha vinto i suoi due primi mondiali.....ma ora non dico niente che non sai più......piccolo lapsus!!! :wink:

Volevo chiedervi secondo voi cosa significa l'acronimo GTAm.... Io so che quasi certamente (fonte il libro della giorgio nada editore Giulia Sprint GT) che la sigla GTAm veniva messa nei gta elaborati sempre dall'autodelta, ma con le motorizzazioni 1779cc e 1962cc (1750GTV e 2000GTV) che sviluppavano rispettivamente 220cv SAE e 230cv SAE e che il suffisso Am (solo in questi ultimi due casi) indicava la "doppia Accensione" dei motori; mentre nei GTA 1300 e 1600 indicava appunto Gran Turismo Alleggerita...... Ora però da altre fonti ho saputo che significa GTA "modificata", anche se credo che la prima fonte sia più corretta....... A voi cosa risulta?!?!

Si, ed appunto per questo era una vettura decisamente meno votata all'eleganza che alla sportività.....

Sono assolutamente d'accordo su tutto; Poi per citare altre ferrari non eleganti, si può parlare della 288GTO: perfetta di meccanica ma veramente "troppo" aggrassiva.....Anche se io la amo così!!!! :wink: :wink: :wink:

Volevo sapere come la pensate su questa scelta dell'alfa di chiamare un'altra auto con il glorioso nome della "vecchia" Giulietta! Secondo voi ne è degna, oppure se la potevano risparmiare? Secondo me forse l'auto in sè non è al 100% degna di portare quel nome, ma presa da sola è ottima (all'altezza dell'alfetta quasi)

Aggiungo solo una domanda futile: tutti parlate delle alfa dopoguerra Giulietta prima serie, 1900, giulia, alfetta, 2000 berlina, 2600 berlina, 75 etc... ma nessuno cita la seconda serie della giulietta.... :cry: Non vi piace, o ce l'avete con me?!?!? :cry: :cry: :cry: (OVVIAMENTE è UNO SCHERZO!!!!!! )

Mi fa piacere che il fusi e bialbero la pensino come!! Credo che, con tutto il rispetto per le alfa romeo anteguerra, che io ho amato e sempre amerò, e con tutto il rispetto per taurus che ha le sue idee come tutti noi, le vere leggende alfa erano rappresentate dalle "automobili" straordinarie del dopo guerra.....

Ehi bello, quando ti rivolgi a me non usare più quelli appellativi.....

Sul fatto che se fiat migliorasse, male non le farebbe sono tutto sommato d'accordo....ma le esterofilie inducono le persone a scegliere auto straniere perchè seguono dei luoghi comuni che al 90% sono inesatti......

Io sono del parere che la vera "Leggenda", quella con la L maiuscola, Alfa Romeo l'ha costruita dagli anni '50 in poi creando auto che conciliavano la produzione industriale alla sportività e all'orgoglio del proprio marchio..... Ciò che c'è stato prima era una dimostrazione di forza, di sapere costruire le auto come Dio comanda.......di battere sui ciruiti di tutto il mondo le altre auto (ricordiamo la 159 col deDion), di creare motori che negli anni '20-'30 avevano 40-60cv mentre gli altri annaspavano con potenze specifiche ridicole....... Ciò che è stato prima, però non avrebbe permesso all'alfa senza un radicale cambiamento di sopravvivere.....da qui la scelta di una più proficua, ma meno "romantica" produzione industriale di "massa"..... Ricordiamo sempre però che l'alfa non si è mai adagiata sugli allori, anzi: decise, si, di fare auto più popolari, ma con innovazioni tecniche fenomenali (valvole di scarico raffreddate al sodio!!!) che le permettevano, insieme con le corse automobilistiche dominate dalla berline prima, e dalle versioni coupè dopo (1900 - 1900sprint - 1900ss - giulietta sprint - giulietta berlina - e la saga infinita Giulia e giulia GT)..... Questo avrà pure un valore nella storia alfa.....fossilizzarsi sulle anteguerra non significa che il resto è solo schifo...... Sono infatti d'accordo con il fusi quando dice che l'alfa non può più permettersi di fare auto solo sopra i 30,000 euro....

Anch'io sono d'accordo con te sul fatto che le fiat sono bollate come auto inaffidabili, mentre le VW come affidabilissime cosa che è errata come dimostri tu...... sulla presunta esterofilia degli italiani fino a pochi mesi fa pensavo fosse più estesa di quanto non lo fosse in realtà....mi sono dovuto ricredere.... Infine volevo dire che l'unico difetto macroscopico che ha la Ypsilon è il fatto delle 4 porte.....è inconcepibile preferire la Yaris (con tutto il rispetto) alla Ypsilon per questa pecca....... :cry:

A me non sembra che siano molto d'epoca le auto dal 1986 in poi.....

Franco Gozzi DOCET!!!!