giulietta2.0

...quindi i lavoratori l'anno scorso sono finiti in cassa integrazione perchè l'1% di loro non compra auto del marchio fiat...... hhhmmmmmm complimenti..... hai un futuro come analista di mercato!!! D'accordo con Blek!!! Ogni uomo donna o bambino di questo pianeta ha diritto di fare ciò che cacchio vuole se non ha prima firmato un obbligo che imponga di fare il contrario!!!!!

Penso proprio che blekmacigno abbia solo fatto DELL'IRONIA!!! se qualcuno di voi tra taurus e fabvio si ricorda ancora il significato del termine........

Non sono d'accordo su quanto dice Quattro perchè secondo me Trulli è un gran pilota, o perlomeno non lo si deve buttare giù così.....ricordiamoci che hakkinen prima dell'incidente ad Adelaide non aveva fatto granchè, anzi...... diamogli un altro pò di tempo, se non dovesse rendere ancora, vorrà dire che ingoieremo il rospo e passerà alla storia come un pilota alla Pedro Paolo Diniz!!!!

Non sono molto d'accordo con te perchè le alfa fin dalla 1900 sono sempre state criticate per quanto riguarda gli interni, perchè erano leggermente penosi e le riviste che in quel periodo le testavano cercavano di invitare l'alfa a migliorare questo aspetto delle proprie auto. In rapporto al prezzo le alfa erano sempre meno competitive delle altre per quanto riguarda la cura (e soprattutto l'ergonomia) degli interni! Delle berline che nomini tu, la 2000 e la 2600, dei primissimi anni '60, non ne vendettero molte, invece le derivate, le coupè, ma soprattutto le spider erano molto valide come dici tu, e qui sono d'accordo; ma le berline erano dei mezzi flop!! :cry: Pesanti da guidare, maneggevoli come dei muli, lente all'impossibile.... :cry: Tant'è vero che la 2600 sprint non aveva 130cv come la berlina, ma ne aveva 145 di cv ed aveva velleità molto sportive!!! La berlina invece veniva dichiarata dalla casa come un'auto-ammiraglia pseudo-comoda che non aveva velleità sportive!!! (tanto che gli esemplari prodotti e venduti furono esigui) Ciò è anche confermato dal fatto che le successive berline più potenti alfa (1750 e 2000 del 68 e del 71 rispettivamente) vennero prodotte con stilemi più vicini a quelli alfa (più leggere, sportive, scheggie su strada.....giulia un pò più grandi....) come è giusto che sia...... Questa è la mia opinione, suffragata dai fatti, che mi spingono a pensare che le alfa, soprattutto vecchie sono tutto tranne che confortevoli e comode dentro anche quando la casa ha provato a conseguire questi obiettivi....la maggior parte delle volte tutto si concludeva con un voto di sufficienza......

Volevo chiedere, se non mi impiccio troppo nei fatti suoi, ad Alfa 158 quali auto alfa aveva guidato, me per pura curiosità, non per sbruffonaggine, per presa in giro, o per avere arie di superiorità, sia ben chiaro, e se non gli va di rispondere non lo deve fare per forza....anzi! In quanto al discorso impiantato sulla trazione posteriore sono d'accordo sul fatto, come ho già detto in precedenza, che non è un'operazione commerciale stupida ed inutile, ma che è una componente di sportività che l'alfa categoricamente deve smetterla di ignorare..... Io, come molti alfisti di razza, soffro nel vedere i cavalli alfa imbrigliati nella frustrante ta perchè rende le auto innanzitutto sottosterzanti e poi non dà quel pizzico in più di piacere che le alfa hanno da sempre assicurato rispetto alle altre auto di simili prestazioni ma con trazione anteriore (ma anche rispetto a quelle con tp visto che la tp alfa è una cosa - seria - mentre le altre annaspavano sempre di più)

Per elitario io intendo auto pensate e progettate per un numero esiguo di persone (serie limitate......) che pregiudicano una produzione di serie di alfa a tp; ti faccio un esempio: nel 65 esistevano sia la giulia T.I. Super, un 1600 da 112cv e forte dei suoi 185Km/h di vel. max, sia la giulia 1300 T.I. da 83cv che non andava proprio come un'alfa al 100% (diciamo al 95%). A conclusione di questo discorso io volevo dire che esisteva una nicchia di versioni giulia che facevano impallidire le rivali anche più potenti, e c'erano quelle che, grazie a cilindrate inferiori garantivano prezzi più idonei ad un pubblico più vasto. A ben pensarci è anche ciò che l'alfa fa oggi: la 156 esiste sia 2.5 V6 24V da 192cv (ta che nello 0-100 va come la BMW 325i, dettagli..... :wink: ) sia 1.9jtd da 115cv che è adatta a gente che non si può permettere consumi da transatlantico.... Comunque l'alfa non costa più delle BMW a parità di prestazioni e sportività!! per quanto riguarda optional e altro non saprei dire....(anche se penso che le BMW sono più complete) In assoluto all'Alfa Romeo (quelle vere vecchie) si doveva pagare qualcosina in più rispetto alle concorrenti (come dici tu per alfetta e giulietta) per il fatto che assicuravono prestazioni senza assolutamente confronti..... :wink: pensa che la GTV turbodelta batteva la ferrari 208aspirato da 155cv (che è la peggior ferrari, però...... :wink: )

Tralasciando per un istante il discorso 037 vs stratos, visto che era naturale parlare della delta volevo aggiungere che la Delta, tanto bistrattata da gente poco sensibile come "alfa 158", ha vinto nel 1997 (se non ricordo male) il mondiale francese di rally!! contro auto molto più nuove e performanti, fate voi.......

Sono pienamente d'accordo con Copco e Il Fusi sul discorso della trazione posteriore alfa romeo. io possiedo proprio una Alfanord con tutti gli attributi, per non essere volgare: una Giulietta 2000 del 1985 ultima serie grigia metallizzata che mi fa rimpiangere il fatto che le alfa di oggi siano con una poco appagante traz. anteriore, che, pur essendo una delle migliori ta, non regala quel piacere di guidare che fino alla 75 era la punta di diamante della casa del portello.... :cry: L'unica cosa che volevo aggiungere al vostro discorso, sicuramente già completo ed obiettivo, è il fatto che secondo me la tp deve tornare non in modo elitario, e deve essere non un'operazione commerciale blanda, ma una vera ("nuova") filosofia di vita Alfanord! Sicuramente quello che dice Il Fusi è giusto: cioè che una tp deve dimostrare che l'alfa non si deve tirare indietro di fronte alle tedesche, ma io penso (anzi, credo) che l'alfa lo debba fare per il suo onore, che , con tutto il rispetto per chi ama, o possiede una nuova alfa, è andato un pò a farsi benedire!! :cry: Sono 10 anni della mia vita che piango dentro per quella ciliegina sulla torta che ridarebbe all'Alfa Romeo una nuova dignità, una nuova fede a milioni di appassionati, rimasti a bocca asciutta, in cui credere; quella stessa fede che vedeva le alfa superare tutti in autostrada negli anni 60-70, quella stessa fede che vedeva battute le arrembanti auto a iniezione "innovative" dai vari Weber o Dell'Orto, quella stessa fede che mi ha cresciuto per 20anni........... scusatemi per lo sfogo :cry: :cry: :cry:

126/131, guarda che ti stanno chiamando!!! vai và..........

Si, ma figurati scherzavo............

In un altro topic ho riscontrato l'errore (madornale) di taurus di scrivere "intelligente" con una sola "l": ".....INTELIGENTE...." ma avevo pensato ad un errore di battitura che a tutti noi capita di fare, visto che la maggior parte delle volte scriviamo di fretta; errori che sono capitati spesso anche a me....... Ma questa è la seconda volta che Taurus fa questo errore e notata l'origine classicista del suo nick name, non posso non intervenire!!! Da buon classicista Taurus dovrebbe sapere che la parola Intelligenza (come i suoi derivati aggettivi e sostantivi e apposizioni) deriva dal verbo latino "Intelligo" che significa "sono capace di...." quindi si scrive con la doppia "LL" senza rancore

Cosa ne pensate del Romano nella scuderia svizzera?!? Io spero che possa disputare un mondiale per come si deve, visto che la seppur dignitosa (almeno fino a due anni fa) Jordan aveva praticamente tirato le cuoia...... Si accettano pareri anche per altri piloti italiani (Pantano...) o sul nostro Trulli...

Su Autosprint di circa 2 anni fa comparve un'intervista a Sergio Limone il padre della 037 in parte ma soprattutto della Delta S4, ed ho avuto la fortuna una volta di assistere ad una sua conferenza sulle auto da corsa in generale....se ti interessa molto la Deltona S4 " mangiapiloti" prova a cercare su internet informazioni sull'ingegnere limone (tutto questo ovviamente nel caso in cui non lo conoscevi come mi era sembrato visto che non ne avevi parlato....). Come hai già letto anch'io preferisco la stratos, probabilmente perchè ne ho viste passare un paio durante il Sestriere Storico ed invece la 037 l'ho vista solo ferma; ma conoscendomi penso proprio che prenderei la Stratos anche se dovessi vedere tirare una 037.....

Quale preferite tra queste due auto vincenti?? Parliamo ovviamente delle versioni da Rally.... io in assoluto preferisco la Stratos, ma se fossi un purista lancia dovrei dire 037..... :wink:

Senna, perchè era il migliore sul giro secco (almeno per me s'intende)......

Grazie per il benvenuto Velox il forum me lo hanno consigliato dei miei amici (colleghi più che altro) appassionati come me di auto..... Buona navigazione anche a te........

Il problema centrale dell'Haldex non è così allarmante come sembra: Questa complicata trazione integrale, obbliga il conducente (le cui capacità di guida sono medie) a "spaventarsi" nel caso in cui l'auto perda aderenza e scappi di muso o di sedere, molla l'acceleratore, rallenta e riporta il comportamento dell'auto come se fosse a trazione anteriore. Ciò non vuol significare che è una ti che attacca solo se si è oltre il limite, ma che è una ti studiata soprattutto per avere trazione in partenza, sulla neve, nel rispetto delle leggi fisiche, su fondi comunque infidi e difficili per una ta. Ora, però, il nostro caro guidatore medio, non rischia di fare una curva oltre il limite perchè per vocazione non è una persona "esaltata" (anche in senso buono) che ama correre nel misto. Se però dovesse trovarsi in difficoltà non si sogna di tenere giù il piede e controllare freddamente l'auto, ma si lascia prendere dalla paura e molla tutto ristabilizzando la ta. io guido una giulietta 2000 tp con de Dion e se mi sbanda senza che io lo voglia esplicitamente (come capita spesso sul bagnato dato che è abbastanza rigida come sospensione) non mi passa neanche per l'anticamera di mollare l'acceleratore, anzi mantengo costante il gas e controsterzo delicatamente (soprattutto sul bagnato) perchè se mollo mi siscarica il retrotreno e tanti saluti alla stabilità!!!

Sulla strumentazione sono d'accordo con te, perchè anch'io preferisco le vecchie lancette ai contagiri digitali..... Per quanto riguarda il fatto che la lancia usa solo i modelli di punta per avere un'immagine sportiva, come hai sottolineato tu, devo dire che mi sembra una riduzione del potenziale dei motori lancia! ad esempio, case come l'alfa romeo, anche se più sportiva per vocazione rispetto alla lancia, non offriva come sportiva solo la versione di punta ma tutta la gamma, proprio per associare alle corse anche le persone che non potevano permettersi una 2.0; la lancia invece teneva alquanto basse le potenze dei modelli intermedi..... per spiegarmi meglio posso fare un esempio: il 1800 delle varie alfetta, giulietta e 75 era la scelta più equilibrata tra potenza e costi, mentre se volevi il massimo c'era la 2000; A mio parere è questo che la lancia ha un pò sottovalutato nella definizione dei suoi modelli..... non so come la pensate voi ma mi piacerebbe discutere su questo punto.......

Sono perfettamente d'accordo con te!! ora la rover, tramite l'MG, sta sviluppando una trazione posteriore; e l'alfa che è maestra in questo non ha ancora capito che se lo facesse straccerebbe la concorrenza!!!! Aggiungo: Il transaxle, punta di diamante delle alfa Alfetta, Giulietta, 75, 90, SZ, RZ,... viene usato solo sulle supersportive (575m, maserati coupè e spider) per il costo elevato che comporta!!!! Quindi non penso che lo rivedremo........purtroppo.....

Infatti, secondo te perchè mi astengo dal frequentare assiduamente via Roma? Proprio perchè si vede di tutto per strada, e non voglio risvegliare il lato aggressivo che c'è in me... Ragazzi rassegnatevi!!! - L'intelligenza di una persona è inversamente proporzionale a quante cose inutili e tamarre aggiunge alla sua auto!!! - IPSE DIXIT

Ma veramente fare un copia incolla da qualche sito giornalistico per dare delle informazioni sicuramente utili, ma non richieste non mi sembra una cosa molto approppriata, per due fondamentali motivi: 1) Mi sta sulle scatole il fatto che si tolgano gli assi a camme dalle testate che sono la componente più bella e funzionale della intera distribuzione!!!!!! (il famoso BIALBERO!!!) 2) Nessuno, meno che meno il topic, aveva chiesto queste informazioni che andrebbero piuttosto scritte sul forum "scoop e nuovi modelli" o al "limite il mondo dell'auto" 2bis) Tra l'altro le sapevo già......... Comunque Grazie per le puntuali precisazioni. :wink:

Grazie per la precisazione! spero di averti dato un'idea dello sdoganamento di un'auto americana..... :wink:

Beh! questa è un'affermazione leggermente azzardata, non perchè è errata, anzi, ma perchè la giulia sprint gt 1300 GTA erogava 96cv che sono solo 3 in più della fulvia, e da soli significano ben poco, ma presi nell'interezza della frase smentiscono il fatto che la fulvia avesse le potenze più alte di tutti....invece per il 1600 sono pari perchè il GTA 1600 ne ha 115 come la fulvietta (tutte potenze DIN ovviamente....). Il GTA da corsa, invece, sviluppava 160cv nella versione a carburatori e 165 nella versione ad iniezione, ed il 1600 erogava 165cv nella versione a carburatori e 170 nella versione ad iniezione. Non c'è niente da fare: la lancia e l'alfa romeo hanno dominato per anni le rispettive scene mondiali!!!!!!!

Non ti arrabbiare, ma non ho afferrato per bene quello che volevi dire: non ho capito se la pontiac di cui parli verrà venduta in europa. puoi chiarirmi x favore? Comunque io circa 3 anni fa, rompendo le scatole a mio padre, mi sono messo a cercare una mustang d'epoca in italia o al limite in svizzera, ma ho visto che i prezzi, per me, erano un pò altini: circa 36.000.000 di lire, e in quell'occasione conobbi la Shelby Mustang GT500 (non che la abbia mai vista di presenza!!!! ) che aveva quotazioni di circa 300milioni di lire. Così trovai a Bologna una Ford Mustang bianca full optional col motore V8 "povero" di 220cv base che vendevano a 25 milioni circa o poco più.....mi spiegò il proprietario che era un'auto importata intenzionalmente per fare un esperimento di importazione; in effetti penso che il suo valore fosse leggermente alto per i costi di sdoganamento che si aggiravano intorno ai 2-3 milioni; una stima più precisa non posso proprio dartela perchè non mi sono più interessato alla faccenda perchè ero più piccolo e mi sconsigliarono vivamente quelle auto in quanto non riuscivano a fare più di 6-7 Km con un litro di benzina......cosa accettabile in America ma non in Italia....