TheAlfaRomeo
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Nella resistenza aerodinamica é inclusa già la sezione frontale. Ripeto tranne per differenze sostanziali di tipologia veicolo, ad esempio auto Vs camion, nelle moderne vetture il punto di pareggio é spostato più in alto che non in passato. A titolo di esempio la gtv che aveva in opzione il kit estetico della zender che favoriva la penetrazione aerodinamica, riusciva a dare alla vettura un incremento di velocità dai 5 ai 10 km/h a seconda delle motorizzazioni. Mentre lo 0-100 era identico. ☏ SM-G920F ☏
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Nelle auto moderne, con CX inferiore a 0,30, fino a velocità di circa 120/130 km/h sono molto più influenti gli effetti della resistenza al rotolamento che quelli relativi all'aerodinamica nel computo della resistenza totale all'avanzamento. Ricordo da 1 vecchio testo che avevo, che la Ritmo col il suo cx di circa 0,44 aveva il punto di pareggio tra resistenza al rotolamento e resistenza aerodinamica alla Velocità di circa 75 km/h..
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Forse non scrivo bene in Italiano, o boh.... riporto il messaggio di Savio, il quale afferma: Quindi, avendo già supposto la presenza della TI, e del maggior peso che ne derivava insieme al peso ulteriore delle lamiere, si chiedeva quali altri fattori potessero influenzare lo 0-100. Veniva tirata in ballo l'aerodinamica e la differente massa tra Giulia e Stelvio. Da queste premesse io rispondevo che la differente massa e l'aerodinamica nello 0-100 influivano RELATIVAMENTE nella differenza (in questo caso medesima) prestazione tra Giulia e Stelvio. Ma che il contributo maggiore poteva essere dato, appunto, da 1 differente rapportatura e dalla differente impronta a terra. Fermo restando la TI che era già stata inclusa da Savio nel suo post quale fattore discriminante..
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Si parlava di Aerodinamica. Ed avevamo già messo in conto la trazione integrale. Non a caso ho scritto che nello 0-100 la massa e la stazza influenzano RELATIVAMENTE. Non ho mica detto che non influenza. Ma nella breve accelerazione l'aerodinamica si può dire ininfluente. La massa rispetto a Giulia quando sarà? 2/300 kg in più Compresa la TI? Come hai detto tu unisci la TI agli pneumatici più larghi ed ecco annullato il gap di peso nello 0-100. ☏ SM-G920F ☏
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Principalmente penso ad una differente rapportatura del cambio, aggiungerei la maggiore impronta a terra degli pneumatici 285 al posteriore e non ricordo la misura all'anteriore. Nella 0-100 la massa e la stazza influenza relativamente. Dove si fanno sentire veramente sono alle alte velocità, la maggiore sezione frontale e il diverso cx penalizzano enormemente la stelvio rispetto al Giulia. ☏ SM-G920F ☏
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Tasse su misura? Mi spiace ma l'utente sopra ha ragione. Già è assurdo pagare una "tassa di possesso" su qualcosa che non appartiene ne a Stato ne a Regioni mq che si acquista con sacrifici. Se a questo aggiungi il fatto che questa assurda sovratassa ha di fatto ucciso il settore delle auto potenti. Perché se prima l'appassionato poteva pensare di acquistare una quadrifoglio mettendo in conto di sborsare la già stratosferica cifra del bollo normale, ora deve fare i conti con un rincaro di circa 3/4000€. Mentre i politici vanno in giro con auto che nemmeno sono loro e non sanno nemmeno quanto costa al litro il carburante. Assurdità appunto ☏ SM-G920F ☏
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Penso sia solo semplice nastro. E per la cornice delle casse sarà la placchetta che hanno applicato anche su Giulia. Quello che a me non piace assolutamente é la parte Centrale dei pannelli porta, anche su Giulia. Quella pelle liscia e senza una cucitura o motivo non mi garba molto. Quelle a cannelloni di 156, 47 etc erano molto più belle. Sembravano dare un aspetto diverso al pannello. Non so come spiegarlo. ☏ SM-G920F ☏
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Ahahah 50 erano i Kw.. mio padre aveva quel motore sul 190D. Motore da autocarro si poteva definire. In compenso auto tenuta 20 anni, oltre un milione di km, penso stia ancora girando con qualche cugino che l'ha corteggiata a lungo per caricarci di tutto e di più. Negli ultimi anni, la mattina a freddo, andava in moto, ma a causa degli incombusti che ormai abitavano in maniera perenne i cilindri, per i primi 5 min non si spegneva nemmeno estraendo la chiave. Che tempi ☏ SM-G920F ☏
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Forse hai frainteso il mio post. Non sto dicendo che Stelvio abbia copiato X2 o viceversa, ne tanto meno che siano uguali come dimensioni. Semplicemente guardando la X2, soprattutto al posteriore si trovano stilemi che io associo ad Alfa Romeo, in particolare a Giulietta. E siccome qui dentro si è sempre detto che Stelvio al Posteriore sarà una sorta di Giulietta, volevo capire se la X2 poteva far rendere l'idea di quello che potremmo aspettarci da questa vettura. Tutto qui. Nessun paragone assurdo tra le 2 vetture che penso appartengano a 2 segm diversi.
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Ma secondo voi, nella X2 concept di BMW a Parigi, non c'è qualcosa di Stelvio (da quel pò che s'è intuito dai muletti), soprattutto al posteriore? Oppure riformulando la frase, se Stelvio fosse come X2? A me non dispiace, e mi sembra che le linee, soprattutto al posteriore, siano molto simili
