TheAlfaRomeo
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No se fai caso al primo link che ho postato, nella descrizione della prova, a destra trovi tutti i rilevamenti. E nella dicitura della v max trovi scritto tra parentesi (governor limited). Quindi quella é proprio la velocità limitata raggiungibile ☏ SM-G920F ☏ Ad ogni modo, é la stessa cosa .. era solo una considerazione fatta stamattina. Ma senza importanza ☏ SM-G920F ☏
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http://www.caranddriver.com/bmw/3-series Niente errori, sono velocità testate.. C'è il test vero e proprio, con tutti i rilevamenti. Allego data sheet del test per completezza http://media.caranddriver.com/files/2016-bmw-340i-xdrive-test-review-car-and-driver2016bmw340ixdrivetestsheet.pdf
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Boh.. I misteri degli USA allora. Alcune le limitano a 149, altre di meno....
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Guarda sono abbastanza sicuro, perchè Car&Driver provò tempo fa la 340i e come velocità max mise 149 mph che è il limite imposto dal governo.. Avevo letto sempre sulle riviste americano il dato dei 155 mph che nelle note però veniva citato come soggetto a limitazioni nei vari stati. Per Audi confermo le 130 mph dichiarate..
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Audi limita la A4 a 135 mph se non sbaglio, mentre Ser 3 va fino in fondo con 155 mph( circa 250). Giulia sta a 149 mph.
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Ipotetico discorso da bar: Amico con Macchina tedesca a scelta: AH ti sei preso la Giulia, tutti quei soldi per un' ALFIAT, non li avrei spesi, sai quanti problemi ti darà, sono inaffidabili, etc etc. Ipotetico Proprietario di Giulia 280 cv: E' bella, è la migliore del segmento come doti dinamiche, albero motore in carbonio, nuovi freni by wire, la qualità è migliorata molto e in linea con le principali concorrenti, poi ho il nuovo 2.0 Multiaria fritta da 280 cv, etc etc Amico: 280 cv, notevole, il mio 2.0 ne ha 252, interessante. Ma quanto fa questa macchina? Proprietario: Realmente non lo so sai, perchè non ho mai avuto modo di andare in pista o su strade senza limiti per testare la v max. Però da libretto dicono 240. Amico: (grosse risate) solo 240 km/h? Ahahah che catorcio. La mia ne fa 250 autolimitati. Sempre da libretto, perchè nemmeno io ho mai avuto modo di raggiungere tali velocità (altre grosse risate) Proprietario: Si ma la mia fa lo 0-100 in 5,2 sec, e riprende da 70 in tot secondi, fa il 1/4 di miglio in tot sec, etc etc Amico: non ci credo, la mia che è super mega tedesca non va sotto i 5,8 sec per lo 0-100 e nemmeno nelle altre voci è al passo con la tua. Però queste sono cazzate, a che serve tanta accelerazione, mica fai le drag race, poi vuoi mettere andare a 250, etc etc Proprietario: Facciamo una sfida dietro l'isolato, in quella strada chiusa, vediamo chi arriva prima alla fine del ponte, chi perde paga la birra... Amico: Sai, mi piacerebbe, ma devo scappare a ritirare la macchina dal meccanico, ho avuto un piccolo problema. Poi mia moglie ha bisogno di me a casa, non posso davvero. Poi sarebbe una sfida non equa, tu hai quasi 30 cv in più, inoltre perchè non andiamo in autostrada, magari tedesca, dove posso raggiungere i miei 250 autolimitati, etc etc Proprietario: Ma abitiamo in Sicilia, come facciamo ad andare in Germania. Amico: Come hai detto che la vuoi la birra? Fine.. Ogni tanto si scherza eh... Lenta è troppo generico. Una macchina con quell'acccelerazione e quelle velocità lenta non lo è di sicuro.
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Errata corrige, ne perdeva quasi 10. Ho verificato ora tra i vecchi numeri di auto. 219 sulla luxury contro i 210 della sport. Ma il dato più eclatante, è il seguente : 70-120 KM/H35.9 sec Luxury 60-120 Km/h 17.99 sec Sport 1 KM DA 70 KM/H38.6 Luxury 1 KM DA 60 KM/H32.20 Sport Entrambe in 6° marcia. I dati partono da velocità differenti in quanto la luxury è stata testata da 4Ruote, mentre la Sport fu provata da Auto. Come puoi vedere, la stessa auto, con lo stesso motore ma rapporti differenti, ha un comportamento stradale completamente differente.. La ripresa nella Sport è più che dimezzata da velocità basse. A fronte di una perdita di velocità di circa 10 km/h. Io non avrei dubbi su quale scegliere. Fine OT
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Non è semplice realizzare quello che dici tu, anzi direi proprio che è quasi impossibile. Nel senso, per avere una buona elasticità e ripresa in tutte le marce, la caduta di giri tra un rapporto e l'altro non deve essere molto elevata. Ti porto un esempio pratico vissuto personalmente. La Lexus IS di mio padre, la versione 220d Luxury ha una sesta davvero lunga, per cercare di abbattere i consumi e raggiungere un pelo di v max in più. Ebbene, anche a velocità da codice è quasi impossibile tenerla, perchè il motore gira troppo in basso, sotto i 2mila giri. Fare un sorpasso o riprendere velocità è mortificante se non scali. Non a caso, capito l'errore, la 220d versione Sport aveva i rapporti del cambio accorciati, faceva qualcosina in meno di v max (1-2 km/h), ma in compenso risolveva i problemi della sesta lunga.
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Ti riferisci a quello tra Barberino e Incisa? Confermo.. Se non ricordo male, almeno li hanno piazzato dei Velox per tentare di far andare le persone alla giusta andatura.
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Il problema serio inizia ad essere l'instabilità dovuta ai trasferimenti di carico. Che può mettere in crisi anche la migliore delle berline. Sulla Sa-Rc ci sono dei tratti con curvoni con giunti o avvallamenti che alleggeriscono l'anteriore facendo perdere per un attimo l'aderenza, senza nemmeno avvicinarsi a velocità importanti. Non a caso purtroppo, spesso si vedono incidenti in quei tratti. ☏ SM-G920F ☏
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Il paragone non è inutile se comprendi il discorso "+ Cavalli non vuol dire V-Max Elevatp". Sarò strano io ma la cosa è abbastanza ovvia. Con Giulia 280 cv hanno preferito adottare una rapportatura corta che favorisse accelerazione e ripresa. Potevano farla arrivare ai 260 e farla scattare da 0-100 in 6 sec come le concorrenti. Sareste stati più contenti?
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Tecnicamente la subaru non è della categoria di Giulia, lo si intuisce anche dal peso in ordine di marcia che è almeno un 100 di kg inferiore a quello della Giulia. E comunque paragonare un modello estremo come la wrx con una berlina come la Giulia non mi sembra il max, nonostante le prestazioni siano in linea quantomeno in accelerazione, nonostante cubatura e potenza superiori nella subaru. ☏ SM-G920F ☏
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Perfetto vedo che hai usato finalmente la parola magica "Rapporti". Sono scelte fatte da parte del costruttore. Con Giulia hanno preferito prediligere l'accelerazione e la ripresa rispetto alla v max, che magari raggiungerà si e no il 10% dei clienti che la useranno. Mentre la ripresa e l'accelerazione sono "prestazioni" che vengono sfruttate frequentemente nella guida di tutti gli automobilisti. Non solo quelli sportivi.
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Era per far capire che tanti cavalli non significano v max elevate. Molto dipende dai rapporti cambio e finale... Ad ogni modo confrontando mele con mele come dici tu, la Ser 3 più vicina alla giulia 280 cv q4 è la 335 xi con 306 cv che dichiara 250 km/h (molto probabilmente limitati) e 5.1 " da 0-100.. Come vedi a fronte di una v max superiore, con 306 cv l'accelerazione è pressoché identica
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Mettiamola cosi..La Delta S4 aveva 600 cv nel 1986 ma faceva "solo" i 210 km/h... Però per arrivare a 200 ci metteva solo 13 sec e a 100 arrivava dopo soli 3 sec. La Delta era scarsa allora?
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Per l'esattezza dichiaravano 244 km/h. Il rovescio della medaglia sta nel fatto che nello 0-100 dichiaravano 6,8 sec. Qua dichiarano 240 km/h e 5,2 sec 0-100.. Si capisce che la scelta della rapportatura del cambio è più orientata all'accelerazione e suppongo alla ripresa. Secondo me la 280 cv avrà una ripresa nei classici 70-120 o 80-160 importante. Senza contare che i Multiair per caratteristica hanno un arco di giri molto limitato rispetto ai classici benzina. E danno il meglio in un range intermedio. Sono praticamente senza allungo.
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Alfa Romeo Stelvio - Progetto 949 (Spy)
TheAlfaRomeo ha risposto a pennellotref in Scoops and Rumors
Comunque guardando i tasti sulla razza sinistra del volante si possono notare alcuni sistemi tipici delle fuoristrada o aspiranti tali. Come la discesa a velocità costante. Cosa inutile (penso) sulla Stelvio. Non penso nasca con velleità da fuoristrada, anche se con Levante hanno incluso alcune caratteristiche per il fuoristrada leggero -
L'A4 base non mi pare venga fuori con le diurne a LED; idem Ser 3. Quindi di cosa stiamo parlando? Anche la C1, la fiat 500 nuova montano i DRL a Led, quindi ? E' proprio questo il punto. La gente su auto come questa è disposta a spendere soldi per avere queste menate, mentre su vetture di categorie inferiore, nemmeno sa dell'esistenza. Perchè se hai l'A4 senza led sei un barbone, mentre se hai la C1 o la 500 con i led non importa a nessuno.
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Facciamo il discorso contrario. Perchè Giulia propone albero di trasmissione in fibra di carbonio, Sistema frenante innovativo, Splitter anteriore attivo (su quadrifoglio), diverse possibilità di scelta tra i differenziali, e A4 no? A4 fa schifo allora? No. Ogni vettura offre dei compromessi. Vuoi la vettura da Nerd con 10mila Schermi, autopilot, autoeiaculation, plancia da palpare,fari da guerre stellari, ma che meccanicamente è tra le peggiori della categoria? Prendi Audi Al contrario vuoi la macchina coinvolgente nella guida, ottimo sterzo, eccellenti doti dinamiche, ma senza ponte Einstein-Rosen di serie o optional, niente rotelle supermorbide, etc etc? Prendi Giulia. L'auto perfetta per tutti non esiste ancora, esiste l'auto perfetta per te che è diversa dall'auto perfetta per me. Fortunatamente siamo liberi di scegliere l'auto che vogliamo.
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Che poi la cosa che mi fa inc.........zare di brutto è che se potessimo tornare indietro di quasi 10 anni, quando Lexus montava le Luci a LED sulla LS, e avessimo paragonato l'ammiraglia giapponese alle rivali tedesche, sono sicuro che la tecnologia di illuminazione all'avanguardia(per l'epoca) della Lexus non sarebbe stata presa nemmeno in considerazione. Ora a distanza di 10anni, se non hai i full led non sei nessuno? Ma per favore. Gli altri innovano, loro spesso copiano(Molte volte nemmeno troppo bene) e poi fanno della copia un cavallo di battaglia. Ecco, questa è l'unica cosa che davvero invidio ai tedeschi. Questa capacità di far passare come proprie e innovative, tecnologie che altri hanno introdotto prima e a cui nessuno ha mai dato peso.
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Scusami, ma prima dei giorni nostri, dove le persone acquistano berline o Suv a trazione integrale sperando di poter andare chissà dove senza nemmeno montare pneumatici adeguati, i macchinoni come li definisci tu erano (e sono tutt'ora) quelli a trazione posteriore. L'unica outsider in questo è stata AUDI, semplicemente perchè costruirsi una piattaforma ad hoc per le berline a trazione posteriorie, sarebbe stato un bagno di sangue. I modelli derivano dai pianali in condivisione con VW. L'unico modo per distinguersi era appunto quello di puntare alla trazione integrale, cercando di dare un senso Premium alla meccanica che altrimenti di premium non aveva e spesso non ha tuttora nulla. Ed è questa la vera forza di AUDI. Poca spesa, massima resa.
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Fiat(Lancia) hanno vinto infatti lo stesso. Dal '74 fino al 1980 hanno praticamente sempre loro. Parentesi Audi con in mezzo una vittoria della 037 e successivamente Peugeout 1985 e poi dal 1986 fino al 1992 solo Lancia di nuovo. Quindi non direi braccino, anzi prima della tragica scomparsa duìi Toivonen alla Lancia avevano già pronta l'evoluzione della S4, forse ancora più rivoluzionaria della progenitrice.
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Alt.. Non è una tecnologia che hanno introdotto loro, semplicemente la FIA ha permesso l'utilizzo delle auto a trazione integrale solo nel 1979 nel campionato Rallye. Va da sè che la FIAT che aveva la 131 che ancora vinceva e la Lancia con la 037 derivata dal telaio della Beta Montecarlo praticamente già fatto, non avevano necessità di stravolgere da subito i progetti. Inoltre, se ricordo bene, all'epoca vigeva la regola che per poter partecipare al campionato rallye, dovevano essere immatricolate almeno 500 esemplari di una versione derivata da strada della vettura che poi andava a correre nel campionato. Infatti gli unici mondiali vinti da Audi sono stati quelli durante gli anni di "transizione" dalle 2 alle 4 ruote motrici.
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Ormai il il WRC è diventato un campionato di poco interesse, o meglio con scarso appeal. E' da quasi un decennio che viene snobbato da tutte le case "storiche" della competizione. Vedi Subaru,Mitsubishi ed anche Toyota e Peugeot. Piuttosto che buttare soldi li(dove peraltro avevano provato a ritornare con la punto S2000), punterei su campionati più seguiti, quali Turismo e Endurance.
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Questo è il più bello secondo me... Ma andava completato con questo però..
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