TheAlfaRomeo
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Infatti ho scritto "ipotizzando, per assurdo".. E' evidente che non abbiano la stessa Sezione...
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Ahahahah ufficialissimi ho wikipedia..
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Se non erro la 150cv è data per 221 km/h e 8,0 sec per lo 0-100.. Si ma 156 aveva un cx 0,31 contro quello della giulia di 0,25. Ovvero ipotizzando, per assurdo, la stessa sezione frontale tra le due auto, una resistenza all'avanzamento maggiore per la 156 di circa il 25%. Mica bruscolini..
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Ahahahah... se non vedo non credo. Avranno giocato coi rapporti allora. Hanno preferito ottenere un'accelerazione migliori sacrificando leggermente la Vmax. Anche se leggo AT8, con il manuale le cose dovrebbero andare un pò meglio.
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Avevo escluso il Cx a priori, perchè era scontato fosse a favore della Giulia, inserendo il peso, perchè è stato ed è il fattore che ha sempre condizionato la 159 nella sua carriera.
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Davvero hanno dichiarato questa v max? se cosi fosse, sarebbe un dato peggiore rispetto alla 159 di pari potenza con il 1750 tbi, che dichiarava 235 km/h e pesava, a detta di tutti, come un pachiderma.
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Il dato sul cx,implica un fondo completamento(o quasi) carenato. Cosa buona e giusta cosi nascondono anche le sospensioni brevettate da occhi indiscreti.
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Grazie per la conferma.. Sò che rompo le ...... ma non hai fatto caso se sono presenti anche le luci che illuminano le maniglie interne? -
Mi rispondo da solo per quel che riguarda le "lucine" sotto le maniglie esterne. Ci sono, hanno preso spunto da bmw anche in questo. Good. Resta da scoprire all'interno cosa hanno implementato.
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In un video pubblicato nella discussione, ho potuto notare che il led nelle tasche delle porte, almeno quelle anteriori, in stile 500X c'è. Quindi credo qualcosa sia stato fatto a livello ambient lights.
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Per chi è al Salone, sa dirmi se la Giulia è dotata di un qualche Pack Luci, in stile BMW? Perchè vedendo le foto dell'esposizione della QV a Bologna, mi sembrava di aver visto luci sulle maniglie esterne, come BMW appunto, e anche nelle maniglie interne. Grazie
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In realtà la centralina ABS, o meglio i sensori posti nella ruota che fanno capo poi alla centralina ABS, oggi controllano svariati sistemi di guida. Dal ripartitore di frenata, al controllo della dinamica del veicolo, al sistema Pre-fill (nel caso della Giulietta), solo per citarne alcuni. Quindi se davvero ci fossero problemi di questo tipo ad un componente fondamentale come l'ABS, la situazione sarebbe davvero grave. Senza considerare che i rumors sui problemi all'ABS, e i problemi di stabilità del retrotreno potrebbero essere collegati, proprio per i motivi espressi sopra. Faccio un esempio stupido (la centralina ABS che va in tilt, e da segnali sballati all'ASR che controlla la trazione delle ruote posteriori). Per quanto riguarda l'articolo di autoblog, ho avuto modo di leggere svariati articoli di quel giornalista, e reputarlo affidabile o quantomeno non di parte è illogico. Solo per citare un articolo recente che ho letto. IN merito alla prova della Infiniti Q30, che come è noto utilizza molte componenti strutturali, meccaniche e interne della classe A, e a mio parere è un'ottima auto, oltre a svariati riferimenti al dominio della triade nel corso dei secoli anche sul segmento C, la cosa che mi ha lasciato di più perplesso è stata il definire Infiniti, ma ancor di più Lexus, le eterni aspiranti Premium. Ora passi anche che Infiniti possa non godere di un'immagine cosi forte, almeno nel nostro continente, pur facendo delle vetture eccellenti, ma definire Lexus "aspirante premium" è una tro......ta pazzesca. Se oggi c'è un marchio che più di tutti si avvicina al concetto premium, dalla qualità della vettura a quella della azienda e dell'assistenza, quello è Lexus.
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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In realtà, per mantenere la tradizione, Giulia adotterà la tecnologia Twin Spark anche per i fari. Una doppia coppia di potentissime candele, per una distribuzione ottimale del fascio luminoso. L'animo premium, di tale scelta, risiede nella possibilità di personalizzare il profumo delle candele, novità assoluta nel segmento.
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Gli USA in più di 156, ma la serie 3 faceva stessi numeri di 156 in Italia, e decisamente di più in Europa. Dai un'occhiata al sito UNRAE negli archivi storici...
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Sulla bellezza non si discute, penso sia assodato. Ma sulle vendite, 700mila unità venduta, contro 3,3 milioni di serie 3 dello stesso periodo, dovrebbe farti capire la differenza. E' quasi un quinto. E la 156 era delle ultime Alfa, quella più originale e quella declinata in più versioni.
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Ti sei mai chiesto perchè auto come Ford Focus, Toyota Corolla(Auris), prima venissero costruite in versioni totalmente differenti per i diversi mercati a cui erano destinate, mentre oggi c'è la versione globale per entrambe e personalmente entrambe fanno cag****re rispetto alle precedenti? Saranno scemi anche quelli di Ford e Toyota allora, eppure le due vetture vendono bene "GLOBALMENTE". E stiamo parlando di due segmento C, dove i costi e le unità vendute sono ben diverse da quelle di una segmento D. Ripeto che lo stile della giulia trapelata non mi fa gridare al miracolo, ma penso che il lavoro di chi c'ha messo le mani, sia stato ancor più difficile. Abituati a poter dare quel tocco "esotico" come viene chiamato alle vetture italiane, la vera sfida era proprio costruire un auto che piacesse a tutti, richiamando elementi delle alfa precedenti. E' chiaro che noi italiani storciamo il naso.
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Se ti riferisci a me, ne ho due attualmente (Mito e Spider 916), ed in famiglia abbiamo avuto la 156.
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ribadisco che i 3/4 tipo 156 sono la cosa migliore del render ma ciò che spiazza (e spezza, male) è la mazza nel finestrino posteriore. sulle vendite, considerando la rete Alfa degli anni 90-00, non credo possa dirsi che 156 vendette poco (anzi, basta vedere wikipedia sulle cifre delle D Alfa) mentre 159 ha venduto 60-70mila pezzi l'anno sino al 2008, poi l'hanno abbandonata tranne donarle alla fine il 2.0 mjet 170 cv ed il 1.750 turbo, motori che se avesse avuto a metà carriera avrebbero dato, imho, diversa sorte al modello. In generale auguro alla neonata i numeri che in Europa ebbero 156 e 159, tanto più se non godrà dell'appoggio di una SW (ma, come dico da oltre un anno, la SW è nei piani). Poi dovranno essere i mercati non Emea a rendere redditizio il modello, questo ormai è chiaro.
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I designers sono stati, e sono sempre di più limitati dalle normative, più che dal marketing. Frontale, retrovisori, altezza e dimensioni fari e indicatori di direzione sono tutti elementi ormai dettati da precise norme. Distinguersi e anticonformarsi in un settore ormai conformato dalle normative, è difficile se non impossibile. Detto questo, esprimo il mio parere sui render e sulle foto trapelate. Partendo dal presupposto che sono trapelate foto della vettura, nel colore forse meno diffuso del segmento(grigio a parte), nella foto reale 3/4 posteriore, io invece ho visto molto di 156. Probabilmente la targa sul baule cambierà tutto, ma senza l'idea di 156 mi è parsa evidente. Aspetto comunque di vederla dal vivo, prima di dare la mia opinione definita. Ma posso dire che se le precedenti generazioni, molto belle al livello estetico, ma forse non all'altezza dei contenuti in alcuni settori (qualità, dotazione,etc) hanno comunque venduto poco, era "logico" aspettarsi una strada indirizzata sulla razionalità e la semplicità per cercare di invadere un settore "banale" come quello delle segmento D. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - I designers sono stati, e sono sempre di più limitati dalle normative, più che dal marketing. Frontale, retrovisori, altezza e dimensioni fari e indicatori di direzione sono tutti elementi ormai dettati da precise norme. Distinguersi e anticonformarsi in un settore ormai conformato dalle normative, è difficile se non impossibile. Detto questo, esprimo il mio parere sui render e sulle foto trapelate. Partendo dal presupposto che sono trapelate foto della vettura, nel colore forse meno diffuso del segmento(grigio a parte), nella foto reale 3/4 posteriore, io invece ho visto molto di 156. Probabilmente la targa sul baule cambierà tutto, ma senza l'idea di 156 mi è parsa evidente. Aspetto comunque di vederla dal vivo, prima di dare la mia opinione definita. Ma posso dire che se le precedenti generazioni, molto belle al livello estetico, ma forse non all'altezza dei contenuti in alcuni settori (qualità, dotazione,etc) hanno comunque venduto poco, era "logico" aspettarsi una strada indirizzata sulla razionalità e la semplicità per cercare di invadere un settore "banale" come quello delle segmento D.
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Quoto ed aggiungo problemi a scaricare tutta la potenza delle versioni più spinte (il chè non è proprio un male, per gli smanettoni), inoltre da modelli cad di mesi fa lo stile anteriore è davvero molto simili al PS di quattroruote, con lo scudetto più largo e luci molto simili ad A6. Sul retro i fari finivano sulla fiancata.