claudio_Z

ti consiglio di metterci o solo acqua o acqua mescolata dall'apposito liquido lavavetri prodotta da una miriade di aziende, non solo Arexons. Al supermercato c'è di tutto. Dovrebbe trattarsi di un glicole. altri prodotti possono creare intasi e/o danneggiare plastiche e tubicini

Mi sono intromesso perchè l'utente non può fare valutazioni fluidodinamiche, l'unico strumento che ha a disposizione sono i pochi dati tecnici forniti dalla casa, ma che però la dicono lunga sulla filosofia costruttiva dello stesso. Quindi la prima cosa da guardare è il numero di giri dove si raggiunge la coppia e la potenza massime. Un utente non cieco dovrebbe quindi consultare il proprio piede tenendo presente che se pensando di risparmiare sceglie un benzina che ha coppia massima a 2500 giri non pensi di spremere brio. Viceversa il vecchietto che a più di 2000 giri non porta il motore non creda di realizzare gran risparmi con dei 16v e coppia max a 4300 giri (rispetto al motore di prima) ah, dimenticavo. tutte le valutazioni sono fatte per pedale tutto aperto. e quando mai? sopratutto il vecchietto ad ogni posizione del pedale corrisponde una curva che impietosamente si abbassa e si stringe a sx, ma sempre tenendo una forma similare, quindi quanto detto fino a ora si dilata nell'ipotesi appunto del vecchietto spingipoco

Secondo me il vs ragionamento è troppo tortuoso. Al di là del giro della colonna d'aria, il dato di riferimento da porre a confronto è la curva di coppia. (lasciamo alla fluidodinamica spiegare tecnicamente i fenomeni) Il classico 2v / cilindro ha una erogazione di coppia che solitamente esprime il meglio verso la metà del campo di erogazione e normalmente una erogazione più uniforme, quindi sia a dx che a sx del massimo di coppia, tipicamente a 3000 giri . Per poi scendere abbastanza all'avvicinarsi del campo di utilizzazione al massimo dei giri (immaginatevi una collinetta morbida) Maggiore è la potenza specifica richiesta (ottenuta anche con la maggiorazione dei diametri dei condotti) e più a dx si sposta la forma della curva e viceversa. Questo perchè il rendimento fluidodinamico diminisce da un lato con l'aumentare della turbolenza negli stessi, e dall'altro lato al ridursi dellla velocità della miscela aria-benzina . Diciamo che c'è un range ottimale andando troppo oltre oppure stando troppo sotto il sistema lavora male Nei 4v/cilindro la sezione di ammissione è maggiore per cui si riscontra che la curva di coppia è rappresentata da una collinetta con il vertice ad un numero di giri maggiore, scendendo anch'essa a dx e a sx, ma più bruscamente dell'altra, soprattutto a bassi regimi. Sovrapponendo 2 curve di motori similari es. il 1,2 fiat della punto, a 8 e a 16 v, potremmo notare che quella del 16 v è più alta, spostata a dx, ma nella fascia bassa è pressochè sovrapposta se non scendere sotto Partendo dalla considerazione termodinamica che il rendimento è maggiore in corrispondenza dei giri a coppia massima, si può concludere che per sfruttare al meglio il 16v si richiederebbe una guida diversa, più briosa, dell'altro. Ritengo che l'automobilista che viaggi sempre a 2000 giri sia penalizzato da un 16v (anziani, esempio), in quanto si tratta di campo d'uso in cui la turbolenza bassa della miscela generi una minore efficacia del motore A questo possiamo aggiungere il teorema: componente che non c'è non può rompersi (e non è costato nulla, ndr) Io sono sempre stato dell'avviso che una Casa dovrebbe consentire la scelta della doppia motorizzazione, almeno per la fascia bassa/media, sapendo spiegare all'utente le differenze di fondo affinchè egli sia consapevole della scelta

condivido. quello che manca in tutto questo bailamme è proprio una azione rivolta alla moralizzazione di un azzerato senso civico e alla distensione dei rapporti tutore/cittadino. non ci si arriva di certo con i velox trappola condivido con velox che il principio dell validità del sistema di controllo è da salvaguardare , contro ricorsi che di solito fanno proprio quelli che se lo meritano di più

Non sono d'accordo su entrambi i casi, pechè tu analizzi l'aspetto positivo tuo che sei in sorpasso. prova a verificare il caso che debba uscire tu in sorpasso, e vedrai che bell'aiuto ti danno. ti rendono molto, ma molto più difficile la valutazione distanza/velocità di chi arriva con due possibili alternative: sto fermo anche se è lontano (e quindi tu in sorpasso riscontri più via libera) - esci che l'altro ti è già addosso altre strade. ci ho fatto caso chissà quante volte. ma le auto che incrocio, se la visibilità è buona, le vedrei benissimo comunque. svantaggio: se i fari di chi ti si avvicina sono potenti e mal regolati (cioè più della metà) ti succede come detto sopra, non capisci distanza/velocità . che fai? passi, non passi ... . l'altra metà ha i fari che si vedono solo quando son già vicino a te ripeto: ai posteri l'ardua sentenza. adesso ci teniamo il 20% delle auto accecate la sera. grazie ... legge

Frequento anche il sito della PM su comuni.it e debbo dare ragione a Silob Se l'intestatario è un privato non c'è santo che tenga, a qualcuno i punti vengono tolti , se è una ditta è commutabile in sanzione (ingiustizia immane ma alla PM non gliene frega nulla) . E' un lodo Schifani allargato ai soliti ricchi C'è anche chi sostiene che se ci sono 2 intestatari, o dichiarano chi è stato o li tolgono ad entrambi

Udite, udite ! Mi è venuta una idea meravigliosa per ridurre ancora di più gli incidenti. Facciamo una legge che consente la fucilazione sul posto dei trasgressori e decuplichiamo i già triplicati controlli. In caso di non contestazione immediata si procederà alla fucilazione differita del proprietario, entro 150 gg + tempo per la comunicazione postale). Si esenta dalla pena coloro i quali abbiano dichiarato nel 740 almeno 1.000.000 di euro all'anno o che possono dimostrare conti esteri per cifra equivalente (con questa formula poi non è più indispensabile che passi il lodo Schifani) nonchè quelli che possono far intercedere, anche telefonicamente, da uno dei suddetti.

A proposito di pulizia strade in caso di incidente. Qui da noi i rottami, piccoli o grandi (vetri, plastiche ..) vengono lasciati sul posto, come fossero impestati Anni fa, in Germania (foresta nero) siamo indirettamente coinvolti in un incidente. Coda in strada collinare con curve, velocità bassa. Capofila mio cognato, seguo io, dietro diverse auto. Mio cognato, per un prblema di mal d'auto del figlio, accosta a destra per fermarsi, segnalando all'ultimo secondo. mi avvedo un po in ritardo della manovra per cui mi arresto non violento ma nemmeno blandissimo, senza avere il tempo di indicare la manovra. Quello dietro me si ferma più brusco di me. Quarto e quinto ... tatam contro il terzo (terzo inc ... duro verso di noi che ci siamo fermati) ! Un'ora, arriva la polizei, rileva tutti i dati .... mentre uno scrive vedo un agente con palettina e scopetta che puliva la strada dai vetri rotti. Ho quindi capito che dovevamo aver oltrepassato la frontiera.

per desmo: complimenti per la tua "firma", è simpaticissima 1600 ? ... io ho il torque sulla stilo e mi sembra un motore più che onesto

benzina avio o kerosene, sono sempre miliardi che vanno ad una causa sporca. Non hanno bisogno dei miei 2 centesimi

Bologna: Anch'io in genere vado all'agip , i prezzi sono tra i migliori, anche se variano da un distributore all'altro (ovvio vado dove è più basso) la esso ha alcuni distributori che fanno prezzi stracciatissimi ma che io boicotto e consiglio di boicottare per il ben noto motivo , anche se può sembrare un discorso da illusi

non credo ci possano essere siti specifici che forniscano dati di confronto. Se ti interessa documentazione sulla normativa puoi scartabellare nel sito europeo per l'Ambiente http://europa.eu.int/scadplus/leg/it/s15004.htm

tomhagen ,era chiara la tua nota. Ovvio che non era rivolto a te Certo che uno in quella posizione, se la sua testa al massimo esprime concetti così, c'è da meravigliarsi che fiat non avesse chiuso il giorno dopo la sua nomina

nel forum di "comuni.it", polizia municipale, c'è un bel topic (Polizia Municipale o Stuntmen??? ) che parla del film per girare alcune scene a venezia, col permesso del sindaco ed il contributo della pm, hanno chiuso un canale (stretto, e ci hanno fatto un finto inseguimento, con vigili veri, a tutta birra, sollevando ondone che se le avessi fatto io mi avrebbero immediatamente chiuso nei piombi e buttato la chiave e' proprio vero che la giustizia italiana (in senso lato) è più giusta per chi ha tanti soldi e poi ci si meraviglia del distacco tra cittadino ed istituzioni

caro tomhagen, permettimi di dire che quella del tuo insegnante è una risposta stupida. piuttosto faceva meglio a dire: non lo so Affermazioni del genere giustificano qualunque caz.... , ed in Italia se ne fanno tante, soprattutto da parte di chi ha posizione di preminenza

p.s. sarbbe interessante sapere perchè fiat, sempre attenta ai problemi di valutazioni fiscali dei propri motori, abbia scelto per il proprio piccolo common rail MJ una cilindrata di 1248 cc quando la soglia dello scaglione fiscale è di 1243. Per 5 cc, ininfluenti ai fini tecnici, regalano circa 100 euro/anno alle assicurazioni

A proposito di sistema di calcolo ai fini fiscali e assicurativi L'attuale sistema assicurativo italiano è ancora quasi tutto basato sulle cilindrate, che è la cosa più imprecisa in assoluto. Già il computo del bollo è per potenza. Se volessimo dare a Cesare quello che è di Cesare, dovremmo però riconoscere che anche la potenza massima come indice non è particolarmente significativa, in quanto esprime un parametro riferito ad una situazione che nell'uso normale non è praticamente mai raggiunta. In questo modo si penalizzano i motori sportiveggianti come le alfa, p.e. Inoltre, con l'elettronica moderna, commercializzare motori di cilindrate abbondanti e "sgonfiati" nella potenza di picco, ma sempre "robusti" come coppia, oltre che fornire un paragone ingeneroso nei confonti della categoria di cui sopra, lascia lo spazio a chi voglia intervenire sulla centralina, perchè sono evidenti gli spazi di intervento, cosi come si faceva ( e forse si fa) sui motorini 48 Un parametro più consono sarebbe comunque il valore di coppia massima, perchè è quello che esprime la reale condizione d'uso, per entrambe le tipologie di motore. Formule ibride basate su entrambi i parametri sarebbero l'ottimale, ma mi rendo conto che si andrebbe troppo per il complicato

Confermo quanto detto da artemis Basta guardare il dato: "peso" a parità di modello e/o dimensione. Negli ultimi vent'anni è aumentato di un buon 20% (barre di rinforzo, accessori ed ammennicoli vari) Il motore si è poi dovuto adeguare alle normative antiinquinamento. A questo proposito vorrei però dire che lo sviluppo tecnologico ha ben sopperito a questo calo. Faccio un esempio: ho avuto un 131 1600 bialbero (1981) carburatore doppio corpo -> 97 cv senza filtro aria, spompettando sull'acceleratore, se vedevano fontane di benzina entrare nei due condotti ora ho una stilo 1,6 (torque) , ma senza strafare porta 103 cv ! LA variazione sostanziale rimane quindi il peso e la differente filosofia dell'iniezione elettronica (che invia solo la benzina programmata sulla base di una infinità di parametri) e la vecchia a carburatore con pompetta di ripresa. due mondi completamente opposti

Altrettanti auguri a te e a tutta la compagnia e come disse un Presidente al discorso di capodanno Vi auguro un 2003 migliore del 2004

Non me ne vogliano i VWari... ma la Golf l'ha inventata VW, copiando, per la meccanica, da cima a fondo la 128, e per lo stile e l'ingegnerizzazione di progetto affidandosi a Giugiaro. ... Confermo e preciso ... se prendete le foto della prima 127 e gonfiate le misure di un 10 % , ne esce la foto della prima golf non era una cosa sporadica, anche nelle moto. Le prime moto giapponesi scimiottavano le gilera . Han capito per primi che a prendere tecnologia di base già fatta (fotografando di nascosto) rimangono più risorse per sviluppare/migliorare le tecnologie complementari, che poi alla fine sono quelle che pagano!

Posso confermare che NON sono bufale ... .. mia nipote ne usufruisce spesso , partendo da Bergamo ha girato tutta europa con 2 soldi Certo che ti devi adattare alle loro condizioni. Fino ad ora non ha mai avuto voli cancellati, ma se dovesse capitare ... acc ... chiaro che non si può fare i pretenziosi, visto che succede anche pagando tariffa intera con le grandi compagnie

copcooooo .... bravooooooooo ..... auguroni a te e a tutta la compagnia Claudio

mi dispiace disapprovare .. ma io non considero le giapponesi oggetti misteriosi. Uso fequentemente una yaris tanto da riscontrarne che non è quel miracolo che tanto pubblicizzano Le mie constatazioni sono di natura pratica. Io gestisco ancora, tra le altre, delle vecchie uno, mia figlia ha una 60 sx del '90, ed ho appena demolito una uno '900 del '85 e una thema del '88 (per un incidente, piccolo ma sufficiente purtroppo) ebbene, di questi vecchi modelli io trovo ancora ricambi originali, di concorrenza, pezzi dal demolitore .... il tutto a buoni prezzi. E quando un'auto è vecchia , ne abbisogna comunque di ricambi, anche se è progettata alla perfezione Beati coi se potete cambiare l'auto quando arriva a 8 anni. Io con una 850 ho raggiunto i 19 anni, ma meno di 14 non ho mai fatto

Senza rancore, stefano, ma un modello giapponese non particolarmente diffuso come la micra, quelle valutazioni sono proprio teoriche. Quello che se la prenderà (qualcuno si trova sempre, basta saper vendere) al primo problemetto saranno dolori. Nel '04 avrà nove anni, per quanto possa essere fatta bene i componenti si usurano, le parti esterne possono rompersi per un urto accidentale ..... Di certe macchine trovi ricambi ovunque, anche alternativi, e perchè no, dal demolitore. bah ... proprio fuori dal mio modo di pensare

Penso che non ci sia risposta a questa domanda. Troppe sono le variabili in gioco. Il proprio stile di vita, la disponibilità economica e l'eventuale relazione con attività lavorative, i km fatti, il turnover dei modelli, ecc ecc Per le vetture medio-alte però penso che si possa fare una considerazione di tipo generale, derivata dal principio che la curva di ammortamento del bene vira molto più rapidamente allo zero percento rispetto alle utilitarie E cioè che si possa indicare due, e solo due, considerazioni alternative 1) Rotazione rapidissima , circa due anni , al fine di sfruttare la ancora buona vendibilità del modello. Tipoco dell'uso lavorativo o comunque intenso associati ad una buona disponibilità economica 2) Mantenimento ad oltranza, in quanto la variazione annuale di valore residuo, raggiunto il 5 - 6 anno , è pressochè nulla , e quindi compensa ampiamente il costo della manutenzione ( gratuita nel caso delle auto in garanzia ) costo che da un lato è proporzionato al valore dell'auto, dall'altro però è calmierato da una maggiore affidabilità delle auto grosse. La durata tecnologica di un'auto dei giorni nostri è pressochè illimitata , nei limiti umani, beninteso