claudio_Z

Certamente non può trattarsi di McLaren, anche perchè Bruce Mc Laren era semplicemente un pilota che nella seconda metà degli anni sessante "si mise in proprio", costruendo una monoposto col suo nome ed anche alcuni prototipi per il campionato Can-Am... **************** era solo ironia ... Il post era per maxsoma ... tifoso mc laren

Gpl +) Minor pressione interna nel serbatoio=realizzazione più economica e sicura +) E' conservato allo stato liquido -> minor volume +) Potere calorifico del propano maggiore che nel metano +) Carburazione più simile al benzina ma con N.O. ancor più alto della benzina +) minor costo dell'impianto +) più facile da reperire -) il Gpl costa di più -) Gas più pesante dell'aria. In caso di fuoriuscita galleggia in basso Metano) le voci precedenti cambiate di segno

(Il post precedente era per Maxsona) tifoso mc laren Aggiungo poi che spesso e volentieri ogni invenzione e/o scoperta e/o sfruttamento economico del brevetto è stata solo un ultimo gradino di una scala fatta di ricerche concatenate e scoperte/invenzioni di uno o più personaggi che spesso sono rimasti nell'anonimato. Esempio tipico Marconi (senza togliergli del merito) ma se non ci fossero stati stormi di studiosi delle onde elettromagnetiche a precederlo ... Lui ha avuto lo sbuzzo finale di metterci a trasmettitore e ricevitore la cornetta e il microfono (per semplificare) cose peraltro già note nel telefono con fili. Una semplice lista di "brevettatori" non dice assolutamente nulla, senza conoscere il background scientifico.

Hai dimenticato la cosa più importante: il primo motore a combustione interna è stato costruito da Barsanti e da Matteucci , non da Mc Laren

Grazie per l'accoglienza, caro Velox Complimenti per l'incarico. Purtroppo il tmpo è quello che è, ci si sta quando ci sono giornate c on poco carico, come queste ultime

1)Secondo voi, è giusto che le case costruttrici continuino a spendere un mucchio di soldi per mettere a punto e sviluppare i motori ad idrogeno, anzichè concentrarsi sui motori a doppia alimentazione tipo benzina-metano? 2)Ricordiamoci che il prezzo di un motore ad idrogeno è ancora molto distante da cifre "popolari"... 3)N.B. : nella mia città esiste un autobus che va al 40% a metano e al 60% a diesel. *************************************************** 1) SI ... La ricerca non può arrestarsi, Io oltretutto sono fondamentalmente contrario agli ibridi (vedi il punto 3) ). Per quanto si possa architettare, la soluzione "pura" sarà sempre migliore della corrispondente "soluzione momentanea" adottata dagli ibridi. 2)Il prezzo di vendita di un prodotto non dipende dai costi di costruzione e progettazione, dipende semplicemente dalla penetrazione sul mercato e dalla concorrenza. Come ebbi occasione di dire in altre sedi, son più che convinto che se il vecolo elettrico arrivasse alla diffusione di quelli a combustione interna (magari inizalmente con le incentivazioni assurdamente concesse alla rottamazione) il costo ed il peso delle batterie scenderebbe verso lo zero . Ricordate le vecchie batterie dei telefonini ? Forse che il litio (in rapporto al peso richiesto) come materia prima costi tanto di più del piombo? 3) Scelta assolutamente ancora più assurda della doppia alimentazione che un privato può adottare in quanto portatore di esigenze differenziate, in quanto la destinazione d'uso è certa , l'utilizzo molto concentrato e la durata limitata nel tempo. L'autobus bimodale costa tanto di più, pesa tanto di più e rende tanto di meno di un monomodale per la configurazione d'uso del singolo percorso. Se si ritiene che una linea sia servibile da un filobus si scelga un fiìlobus se si privilegia metano per l'ambiente si scelga solo quello, se si vuole a gasolio per altri motivi ... nessun problema. Ma li fanno i onti economici i nostri amministratori?