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Luque

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  1. Luque
    Per me è solo pubblicità. Ci credo se lo vedo sulla bilancia .... cmq UIBM - Ufficio Italiano Brevetti e Marchi La ferrari ha depositato il marchio Sp30 ... mica si chiamerà cosi' ? 30 ? mi vengono in mente solo i 30 anni dalla morte di Villeneuve ... Ferrari sp30 Villeneuve ?? E che vo' di sp ? Sergio Pininfarina ? E che faceva 30 anni fa Sergio Pininfarina ? No non può essere troppo banale ...
  2. Luque
    Fra batterie del kers ed accessori, cambio doppia frizione, e-diff e V12 leggermente più grosso il fatto che pesi come la Enzo (fra i 1450 ed 1480 Kg con il pieno) che era priva di tutti gli amenicoli citati secondo me è già un mezzo miracolo ......
  3. Luque
    E' quella, grazie
  4. Luque
    FerrariChat.com - View Single Post - THE F70 Thread Ciao Luque
  5. Luque
    Assolutamente si, le altre derivazioni del motore F140 non lo montano (599, GTO, MC12 le attuali F12, FF) e non mi risultano altre hypercar con questa soluzione No cosimo, il BMW S70/2 no aveva un sistema continuo di aspirazione a geometria variabile solo due posizioni tramite farfalla (tipo la F50). Aveva fasatura variabile (timing di apertura valvole) sia per aspirazione che per scarico decisamente avanzata per l'epoca. L'evoluzione del sistema divento il VANOS.
  6. Luque
    Nico credimi il sistema è molto più semplice di quanto tu creda, se leggi con attenzione il documento. Molte tue perplessità non sono fondate. Non credo sia un problema avere una accumulatore costantemente in pressione che garantisca il contatto camma valvola in chiusura. E la molla che garantisce il contatto camma valvola non scompare. E li', garantisce appieno il funzionamento del motore sotto i 5000 rpm e sopra i 5000 rpm fornisce un minimo contributo anche nel caso di potenziali oscillazione di pressione del sistema. Certo è un vezzo tecnologico ma qui si tratta del top della gamma Ferrari. Ad ogni modo vedremo ..... Pensate solo alla McLaren che insiste nel proporre il sistema di controllo dell rollio tramite ammortizzatori a doppia camera interconnessi. Un non senso per una supersportiva eppure sono li solo per capriccio di qualcuno ... Luque
  7. Luque
  8. Luque
    Cosimo, Sarebbe stato più facile estrarre un molare ad una tigre indiana che estorcere delle informazioni sul reparto motore - trasmissione della F150 al personaggio da me inchiestato. Da tifoso ed appassionato. > I coperchi sembrano nascondere un sistema di condotti di aspirazione a geometria variabile non da poco che farà impallidire quello della F140 (Enzo) che ancora oggi il più sofisticato montato su una Ferrari ancora di più di quello della 458 (e che le sue derivate a motore anteriore non avevano) > Secondo me buttano dentro la chiusura valvole con circuito pneumatico in modo da non avere problemi di dimensionamento molle sopra i 6000 rpm che limitano alzata e assorbono potenza a tutti i regimi Ovvero : fino a 4500-5000 rpm le molle di chiusura funzionano e garantiscono il funzionamento anche in caso di malfunzionamento del sistema pneumatico. Oltre tale soglia la chiusura delle valvole è garantita dal sistema pneumatico. Sogno una bestia da 10.000 rpm in fin dei conti il se il V8 458 gira fino a 9200 rpm, il V12 da 6,3 ha cilindrata unitaria inferiore (per le inerzie) ed è ha analogo rapporto tra alesaggio e corsa (superquadro) che favorisce gli alti regimi. Speriamo. Luque
  9. Luque
  10. Luque
    si però aveva appena finito di dire che vetture con il V12 non possono essere competitive in gare di endurance per via del consumo .... dunque la F150 non correrà mai. Le foto le posto io datemi tempo fino a Lunedi. Luque
  11. Luque
    Scusa non vengo certo a raccontarti cosa facevo io all'epoca, se permetti. Nessuno ha mai detto o scritto che la GTA con i dischi da 305 mm non frena. Ho detto che aveva dei problemi. Perchè quando sono in pista e mi incomincia a vibrare l'avantreno i problemi ci sono. Eccome. La GTA con i freni da 305 mm non passava la delibera freni Mojácar che è stata introdotta in quegli anni per dimensionare correttamente l'impianto frenante ed evitare problemi in rete E non mi venire a spiegare l'ODM della 937 perchè mi riporti solo un sentito dire (vedi cerchi). I richiami si fanno solo a fronte di problemi di sicurezza, non è certo il caso del sistema frenante della GTA. Ultima cosa. Ma tu al cliente che si presenta in officina gli dici che il 305 va benissimo e che non sa frenare ? Magari ti risponde che ti puoi tenere la macchina visto che la sua serie 3 non ha di questi problemi ed il guidatore è lo stesso. Ragionando cosi chiudiamo l'Alfa domani stesso. Luque PS. Anche la mia fischia con ruote sterzate. Non c'entrano nulla le pastiglie è un problema di braccio a terra della sospensione.
  12. Luque
    Scusate l'OT ma ... Tutto questo sproloquio per dire cosa ? che in Alfa sono dei rimbambiti ad aver fatto un ODM nel 2003, aver cambiato tubi staffe disco pinza l'attacco al montante che passa ad essere radiale e pure il cerchione (perchè le nuove pinze andavano in intereferenza con il vecchio cerchio) per nulla ? Permittimi, io sono stato chiamato a visionare un pò di GTA nel bienno 2002-2003 con i clienti incazzati come bisce e con le officine che ti chiamavano non certo perchè era sufficiente cambiare le pastiglie. I dischi da 305 mm li monta la Mito Turbo con 200kg e 100 cv in meno tanto per avere paragoni in famiglia. E poi cosa significa bisogna saper frenare ? Vuoi dire che se vai piano e freni poco non hai problemi ? A beh allora sono d'accordo. La mia ha i dischi da 330 è l'ho cercata appositamente già aggiornata. Luque
  13. Luque
  14. Luque
    Se mettono a posto i problemini che conosco e senza tacun ... I presupposti per il successo sembrano esserci malgrado il mio pessimismo iniziale
  15. Luque
  16. Luque
  17. Luque
  18. Luque
  19. Luque
    quello delle Giulietta QV (235cv)
  20. Luque
    No il calcolo l'ho fatto io in base ai dati in mio possesso. Intendo Curb Weight ovvero con tutti i liquido compreso il pieno. La versione USA sembra un pelo più pesante per le solite normative di omologazione di crash
  21. Luque
    Che io sappia non si scosta di 1 cv dall'attuale 1750 L4 .... il motore è il nuovo con basamento in aluminio.
  22. Luque
    Vabbè allora correggo quanto scritto. Pesa 2,5 Tonnellate e monta un cruscotto ultralight in marmo di carrera personalizzato. Va bene così ?
  23. Luque
    mmm la 4C si avvicina di più al concetto di una Elise / Exige. Infatti sarà in versione coperta / targa e con una serie di optionals pistaioli molto interessanti. Il peso in ordine di marcia per le versione EU è sotto i 1000 Kg.
  24. Luque
  25. Luque
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